一种双离合轴系结构试车台架及其应用制造技术

本发明专利技术公开了一种双离合轴系结构试车台架及其应用，属于试车台架领域。本发明专利技术的双离合轴系结构试车台架，为兼容AMT和MT测试的试车台架，由输入轴系、MT轴承座、MT离合器、分离轴承、AMT轴承座和AMT离合器组成，输入电机的动力首先传递给输入轴系，输入轴系用于对输入扭矩进行定标，再由输入轴系依次向MT轴承座、MT离合器、AMT轴承座、AMT离合器传递，最后由AMT离合器将动力传递给MT或AMT的输入轴，分离轴承用于切换MT离合器开合状态。本发明专利技术兼容AMT和MT测试的双离合轴系结构，解决了试车台架对AMT和MT测试的不兼容性，将两类台架合二为一，大大降低了变速器测试的设备成本和空间占用。占用。占用。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合轴系结构试车台架及其应用


[0001]本专利技术属于试车台架领域，尤其是一种双离合轴系结构试车台架及其应用。

技术介绍

[0002]重卡变速器是通过不同速比的齿轮组合将发动机输入的动力转换为不同的扭矩输出，以适应不同的路况和行驶状态。变速器装配完成后，需要在试车台架上进行测试，确保变速器换挡平顺、无敲击、无异响、各挡位实际速比符合要求范围、NVH(噪声、振动、声振粗糙度)性能符合要求等。若在测试过程中发现上述问题，则说明变速器存在缺陷，需返修处理。变速器测试避免了不合格产品的流出，是变速器质量管控不可或缺的环节。
[0003]重卡变速器领域中MT(手动变速器)和AMT(机械式自动变速器)应用非常广泛，现阶段生产的变速器中MT和AMT均占据了很大比重。而MT和AMT的换挡过程不同。MT是手动式换挡，换挡前需踩下离合器，切断发动机和变速器间的动力传递，再手动拨动换挡摇臂，带动拨叉轴运动，拨叉轴和同步器相连，通过同步器的运动选择不同的齿轮组，从而实现换挡。AMT是自动式换挡，由SCU(换挡控制单元)下达换挡指令，驱动CPCA(中央式气动离合器执行机构)运动代替人踩离合器的动作，切断发动机和变速器间的动力传递，再气动驱动拨叉轴运动，使同步器和不同的齿轮组配合，实现换挡。由于MT和AMT的换挡操作不同，两者的试车台架的轴系结构也不同。MT台架的离合器开合是手动切换的，而AMT台架的离合器开合是自动切换的。目前，MT试车台架只能测试MT，AMT试车台架也只能测试AMT。
[0004]因此，开发一种兼容AMT和MT测试的试车台架意义重大，可大大降低变速器测试的设备成本和空间占用。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种双离合轴系结构试车台架及其应用。
[0006]为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0007]一种双离合轴系结构试车台架，包括输入滑轨、变速器滑轨、输出滑轨和安装架面板；
[0008]输入滑轨上由一端到另一端依次的滑动设有输入电机、输入轴系、MT轴承座、MT离合器、分离轴承、AMT轴承座和AMT离合器，所述输入电机、输入轴系、MT轴承座、MT离合器、分离轴承、AMT轴承座和AMT离合器依次相连；
[0009]所述分离轴承上设有气缸和连杆，所述分离轴用于切换MT离合器开合的开合；
[0010]输出滑轨上由一端到另一端依次滑动的设有输出轴承座、输出轴系和输出电机；
[0011]输入滑轨和输出滑轨并排设置，输入滑轨和输出滑轨之间设有安装架面板和变速器滑轨，变速器滑轨上滑动的设有变速器；
[0012]变速器的输入轴与AMT离合器相对设置，变速器的法兰盘与输出轴承座相对设置，安装架面板面向的变速器的输入轴一端设有油压锁止件。
[0013]进一步的，所述输入电机用于模拟发动机的动力输出；
[0014]进一步的，所述输出电机用于模拟上坡或载重的阻力。
[0015]进一步的，当进行测试时，变速器的输入轴与AMT离合器相连，变速器的法兰盘与输出轴承座相连。
[0016]进一步的，安装架面板上的油压锁止件压紧变速器，从而固定变速器。
[0017]双离合轴系结构试车台架的应用，用于进行AMT测试或用于进行MT测试。
[0018]进一步的，用于进行AMT测试时，具体操作为：
[0019]所述气缸不工作，分离轴承始终处于原位，MT离合器常闭合，AMT轴承座始终保持动力输入；
[0020]换挡测试时，变速器的SCU下达换挡指令，变速器的CPCA推动AMT离合器，AMT离合器松脱，动力在AMT离合器处切断；
[0021]变速器在气动驱动下，自动完成换挡操作；
[0022]换挡完成后，变速器的CPCA回原位，AMT离合器重新闭合，动力恢复，开始对应挡位的测试。
[0023]进一步的，用于进行MT测试时，具体操作为：
[0024]AMT离合器常闭合，AMT离合器和变速器始终处于动力连接状态；
[0025]换挡测试时，气缸运动，经连杆使分离轴承推动MT离合器，MT离合器松脱，动力在MT离合器处切断；
[0026]手动拨动变速器换挡摇臂完成换挡；
[0027]换挡完成后，气缸运动，通过连杆带动分离轴承回原位，MT离合器重新闭合，动力恢复，开始对应挡位的测试。
[0028]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0029]本专利技术的双离合轴系结构试车台架，为兼容AMT和MT测试的试车台架，由输入轴系、MT轴承座、MT离合器、分离轴承、AMT轴承座和AMT离合器组成，输入电机的动力首先传递给输入轴系，输入轴系用于对输入扭矩进行定标，再由输入轴系依次向MT轴承座、MT离合器、AMT轴承座、AMT离合器传递，最后由AMT离合器将动力传递给MT或AMT的输入轴，分离轴承用于切换MT离合器开合状态。本专利技术兼容AMT和MT测试的双离合轴系结构，解决了试车台架对AMT和MT测试的不兼容性，将两类台架合二为一，大大降低了变速器测试的设备成本和空间占用。
[0030]本专利技术的双离合轴系结构试车台架的应用，用于测试AMT和MT，切换操作简便。
附图说明
[0031]图1为本专利技术的结构图。
[0032]其中：1
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输入电机；2
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输入轴系；3
‑
MT轴承座；4
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MT离合器；5
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分离轴承；6
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AMT轴承座；7
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AMT离合器；8
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安装架面板；9
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变速器；10
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输出轴承座；11
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输出轴系；12
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输出电机；13
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连杆；14
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气缸；15
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油压锁止件；16
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输入滑轨；17
‑
变速器滑轨；18
‑
输出滑轨。
具体实施方式
[0033]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的
附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0034]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合轴系结构试车台架，其特征在于，包括输入滑轨(16)、变速器滑轨(17)、输出滑轨(18)和安装架面板(8)；输入滑轨(16)上由一端到另一端依次的滑动设有输入电机(1)、输入轴系(2)、MT轴承座(3)、MT离合器(4)、分离轴承(5)、AMT轴承座(6)和AMT离合器(7)，所述输入电机(1)、输入轴系(2)、MT轴承座(3)、MT离合器(4)、分离轴承(5)、AMT轴承座(6)和AMT离合器(7)依次相连；所述分离轴承(5)上设有气缸(14)和连杆(13)，所述分离轴承(5)用于切换MT离合器(4)的开合；输出滑轨(18)上由一端到另一端依次滑动的设有输出轴承座(10)、输出轴系(11)和输出电机(12)；输入滑轨(16)和输出滑轨(18)并排设置，输入滑轨(16)和输出滑轨(18)之间设有安装架面板(8)和变速器滑轨(17)，变速器滑轨(17)上滑动的设有变速器(9)；变速器(9)的输入轴与AMT离合器(7)相对设置，变速器(9)的法兰盘与输出轴承座(10)相对设置，安装架面板(8)面向的变速器(9)的输入轴一端设有油压锁止件(15)。2.根据权利要求1所述的双离合轴系结构试车台架，其特征在于，所述输入电机(1)用于模拟发动机的动力输出。3.根据权利要求1所述的双离合轴系结构试车台架，其特征在于，所述输出电机(12)用于模拟上坡或载重的阻力。4.根据权利要求1所述的双离合轴系结构试车台架，其特征在于，当进行测试时，变速器(9)的输入轴与AMT离合器(7)相连，变速器(9)的法兰盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛浩然，严鉴铂，寇植达，李小龙，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：