一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材制造技术

本实用新型专利技术适用于玻纤板材技术领域，提供了一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材，包括玻纤板材，玻纤板材的下表面粘接有用于降噪的隔音层，隔音层的下表面粘接有隔热层，隔热层的下表面粘接有对内部材料进行防护的保护层，保护层的下表面涂有防水层；隔音层由采用聚酯纤维吸音板的吸音层和采用水性阻尼涂料的阻尼材料层组成，聚酯纤维吸音板对于高频率高分贝噪音有很好的缓解作用，而水性阻尼涂料的原理是将振动机械能转化为热能耗散掉，即从声(振)源上有效地控制振动和噪声，进一步提高玻纤板材的降噪效果；聚酰亚胺薄膜可将热量阻隔于薄膜外，EPP发泡板利用本身所含的孔隙进行隔热，保证玻纤板材的耐高温效果。保证玻纤板材的耐高温效果。保证玻纤板材的耐高温效果。

【技术实现步骤摘要】
一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材


[0001]本技术属于玻纤板材
，尤其涉及一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材。

技术介绍

[0002]为了保证各个轮胎具有一定的转动空间，从而使汽车正常行驶，通常在车上对应于各个轮胎的内侧固定有能够包络轮胎上部的轮罩，并在轮罩上包络区的下部设有由塑料材质制成的挡泥板和衬板，使车身上的相关零件作用在轮罩上，以防止与轮胎发生接触。为了提高车内的美观性，通常在汽车后轮钣金轮罩的内侧设置有轮罩装饰板，且轮罩装饰板同时用于构成汽车后方的行李箱。
[0003]玻璃纤维板别名：玻璃纤维隔热板,玻纤板,玻璃纤维合成板，由玻璃纤维材料和高耐热性的复合材料合成，不含对人体有害石棉成份，具有较高的机械性能和介电性能，较好的耐热性和耐潮性，有良好的加工性，用于塑胶模具，注塑模具，机械制造，成型机，钻孔机，注塑机，电机，PCB.ICT治具，台面研磨垫板，注塑模具成型通常要求:高温料和低温模，同机状况下必须采用隔热方法，保持注模低温同时不能使注塑机温度过高，在注模与注机之间安装绝缘隔热板就能满足这一要求，缩短生产周期，提高生产率，降低能耗，改善成品质量，连续生产工艺保证了产品质量稳定，防止机器过热，无电器故障，液压系统无漏油。
[0004]现有的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材的降噪性较差，影响使用人员的整体舒适感，并且普遍的玻纤板材隔热范围有限，如长时间处在高温环境下易使玻纤板材内部的纤维结构受损，导致其玻纤板材的隔音效果降低。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材，旨在解决上述
技术介绍
中所提到的问题。
[0006]本技术是这样实现的，一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材，包括玻纤板材，所述玻纤板材的下表面粘接有用于降噪的隔音层，所述隔音层的下表面粘接有具有耐高温和隔热效果的隔热层，所述隔热层的下表面粘接有对内部材料进行防护的保护层，所述保护层的下表面涂有用于防水的防水层。
[0007]优选的，所述玻纤板材包括玻璃纤维层和复合材料层，所述复合材料层粘接于所述玻璃纤维层的下表面。
[0008]优选的，所述隔音层包括吸音层和阻尼材料层，所述吸音层粘接于所述复合材料层的下表面，所述阻尼材料层粘接于所述吸音层的下表面。
[0009]优选的，所述吸音层为聚酯纤维吸音板，所述阻尼材料层为水性阻尼涂料。
[0010]优选的，所述隔热层包括热反射材料层和多孔材料层，所述热反射材料层粘接于所述阻尼材料层的下表面，所述多孔材料层粘接于所述热反射材料层的下表面。
[0011]优选的，所述热反射材料层采用聚酰亚胺薄膜，所述多孔材料层采用EPP发泡板。
[0012]优选的，所述保护层包括粘合层和人造皮革层，所述人造皮革层通过所述粘合层粘接于所述多孔材料层的下表面。
[0013]优选的，所述粘合层采用聚氨酯胶粘剂，所述人造皮革层采用聚氨酯合成革。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材，隔音层由采用聚酯纤维吸音板的吸音层和采用水性阻尼涂料的阻尼材料层组成，聚酯纤维吸音板对于高频率高分贝噪音有很好的缓解作用，而水性阻尼涂料的原理是将振动机械能转化为热能耗散掉，即从声(振)源上有效地控制振动和噪声，进一步提高玻纤板材的降噪效果；
[0015]隔热层由采用聚酰亚胺薄膜的热反射材料层和采用EPP发泡板的多孔材料层组成，聚酰亚胺薄膜可将热量阻隔于薄膜外，EPP发泡板利用本身所含的孔隙进行隔热，保证玻纤板材的耐高温效果；
[0016]保护层由采用聚氨酯胶粘剂的粘合层和采用聚氨酯合成革的人造皮革层组成，具备优异的抗剪切强度、抗冲击特性和化学粘接力，保证聚氨酯合成革能够很好地与隔热层相粘接，聚氨酯合成革具有抗磨损、耐挠曲、抗老化等特点，可有效对内部材料进行保护。
附图说明
[0017]图1为本技术的剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术中玻纤板材的剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术中隔音层的剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术中隔热层的剖面结构示意图；
[0021]图5为本技术中保护层的剖面结构示意图；
[0022]图中：1、玻纤板材；11、玻璃纤维层；12、复合材料层；2、隔音层；21、吸音层；22、阻尼材料层；3、隔热层；31、热反射材料层；32、多孔材料层；4、保护层；41、粘合层；42、人造皮革层；5、防水层。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材，包括玻纤板材1，玻纤板材1的下表面粘接有用于降噪的隔音层2，隔音层2的下表面粘接有具有耐高温和隔热效果的隔热层3，隔热层3的下表面粘接有对内部材料进行防护的保护层4，保护层4的下表面涂有用于防水的防水层5。
[0025]防水层5采用丙烯酸防水涂料，丙烯酸防水涂料是以纯丙烯酸聚合物乳液为基料，加入其他添加剂而制得的单组份水乳型防水涂料。防水涂料经固化后形成的防水薄膜具有一定的延伸性、弹塑性、抗裂性、抗渗性及耐候性，能起到防水、防渗和保护作用。
[0026]进一步，玻纤板材1包括玻璃纤维层11和复合材料层12，复合材料层12粘接于玻璃纤维层11的下表面。
[0027]玻纤板材1由玻璃纤维材料和高耐热性的复合材料合成，不含对人体有害石棉成
份。
[0028]具体的是，隔音层2包括吸音层21和阻尼材料层22，吸音层21粘接于复合材料层12的下表面，阻尼材料层22粘接于吸音层21的下表面。
[0029]通常，吸音层21为聚酯纤维吸音板，阻尼材料层22为水性阻尼涂料。
[0030]聚酯纤维吸音板又称玻璃棉，是一种以聚酯纤维为原料经热压成型制成的兼具吸音功能的材料，对于高频率高分贝噪音有很好的缓解作用。
[0031]水性阻尼涂料由功能性乳液、阻尼颜填料、阻燃剂、助剂等组成。与吸声材料不同，它是一种主动降噪材料，其原理是将振动机械能转化为热能耗散掉，即从声(振)源上有效地控制振动和噪声。
[0032]另外，隔热层3包括热反射材料层31和多孔材料层32，热反射材料层31粘接于阻尼材料层22的下表面，多孔材料层32粘接于热反射材料层31的下表面。
[0033]此外，热反射材料层31采用聚酰亚胺薄膜，多孔材料层32采用EPP发泡板。
[0034]聚酰亚胺薄膜具有很高的反射系数，能将热量反射出去，将热量阻隔于薄膜外。
[0035]多孔材料层32利用材料本身所含的孔隙隔热，因为空隙内的空气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材，其特征在于：包括玻纤板材（1），所述玻纤板材（1）的下表面粘接有用于降噪的隔音层（2），所述隔音层（2）的下表面粘接有具有耐高温和隔热效果的隔热层（3），所述隔热层（3）的下表面粘接有对内部材料进行防护的保护层（4），所述保护层（4）的下表面涂有用于防水的防水层（5）。2.如权利要求1所述的一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材，其特征在于：所述玻纤板材（1）包括玻璃纤维层（11）和复合材料层（12），所述复合材料层（12）粘接于所述玻璃纤维层（11）的下表面。3.如权利要求2所述的一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材，其特征在于：所述隔音层（2）包括吸音层（21）和阻尼材料层（22），所述吸音层（21）粘接于所述复合材料层（12）的下表面，所述阻尼材料层（22）粘接于所述吸音层（21）的下表面。4.如权利要求3所述的一种隔音降噪的汽车行李箱装饰轮罩用玻纤板材，其特征在于：所述吸音层（21）为...

【专利技术属性】
技术研发人员：季亚平，季翔，徐秀萍，
申请(专利权)人：江苏朗田复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：