一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，包括聚酯纤维层、上加固板和下加固板，所述聚酯纤维层的上表面粘设有上加固板，所述聚酯纤维层的下表面粘设有下加固板。本实用新型专利技术所述的一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，当安装在汽车上的聚酯纤维板材受到撞击和挤压时，多个支撑柱的设置可以增强板材的抗弯能力，并且通风管的存在增加了聚酯纤维层的抗折弯能力，在多个通风管和多个支撑柱的双重作用下，又进步一的增强了聚酯纤维板材的抗折弯能力，当安装在汽车上的聚酯纤维板材的聚酯纤维层内部受潮时，聚酯纤维层内部的湿气进入通风管后，可以从通风管进行排出，这样避免板材由于长时间的受潮而发生霉变，有效延伸长了板材的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材


[0001]本技术涉及聚酯纤维板材领域，特别涉及一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材。

技术介绍

[0002]聚酯纤维板是采用聚酯纤维为制作原材料，经过特殊的加工工艺而制成的一种板材，当噪音是在4000HZ以下，是可以达到完全隔音的，有着非常良好的隔音效果，而且是属于绿色环保产品，聚酯纤维板运用广泛，在汽车的制造过程中也被广泛的使用到。
[0003]然而现阶段的聚酯纤维板材存在一些不足，聚酯纤维板材由多层结构粘接而成，其内部缺少支撑结构，当安装在汽车上的聚酯纤维板材受到撞击时，由于聚酯纤维板材只是通过多个结构粘接而成，所以其抗折弯的能力较弱，当聚酯纤维板材受到撞击力或者挤压力较大时，其便会产生折弯，当折弯到一定程度后便会产生断裂，并且当聚酯纤维板材的内部受潮湿是，其内部的湿气不能有效的进行排出，在长时间的湿气作用下会使得板材发霉，这不利于板材的安装使用，并且聚酯纤维板材聚酯纤维层内部没有支撑结构，当板材受到挤压时，容易使得板材变形。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，可以有效解决
技术介绍
中的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，包括聚酯纤维层、上加固板和下加固板，所述聚酯纤维层的上表面粘设有上加固板，所述聚酯纤维层的下表面粘设有下加固板，所述聚酯纤维层的内部嵌设有通风管。
[0007]优选的，所述上加固板的前表面和后表面开设有卡槽，所述上加固板的下表面固定安装有支撑柱，所述支撑柱的数量为若干个，若干个所述支撑柱呈矩阵型分布在上加固板的下表面。
[0008]优选的，所述聚酯纤维层的上表面开设有插孔，所述聚酯纤维层的前表面和后表面开设有嵌设槽，所述嵌设槽的内部后表面且靠近上方和下方开设有管孔。
[0009]优选的，所述下加固板的前表面和后表面也开设有卡槽，所述下加固板的上表面开设有定位槽，所述支撑柱的下端穿过插孔嵌设在定位槽中。
[0010]优选的，所述通风管的表面且位于两端固定套设有卡板，所述卡板的表面靠近上方和下方开设有套孔，所述通风管的表面开设有气孔。
[0011]优选的，所述卡板嵌设在嵌设槽中，所述卡板的上端嵌设在上加固板的卡槽中，所述卡板的下端嵌设在下加固板的卡槽中。
[0012]优选的，所述气孔的数量为若干个，所述通风管的数量为两个，所述通风管嵌设在管孔中。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中，通过设置上加固板、下加固板和通风管相互配合的方式，上加固板的支撑柱穿过聚酯纤维层的插孔嵌设在下加固板的定位槽中后，可以使得上加固板和下加固板之间的间距保持不变，当安装在汽车上的聚酯纤维板材受到撞击和挤压时，多个支撑柱的设置可以增强板材的抗弯能力，并且通风管的存在增加了聚酯纤维层的抗折弯能力，在多个通风管和多个支撑柱的双重作用下，又进步一的增强了聚酯纤维板材的抗折弯能力，当安装在汽车上的聚酯纤维板材的聚酯纤维层内部受潮时，聚酯纤维层内部的湿气进入通风管后，可以从通风管进行排出，这样避免板材由于长时间的受潮而发生霉变，有效延伸长了板材的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材的整体结构图；
[0016]图2为本技术一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材的局部拆分图；
[0017]图3为本技术一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材的图2中A处放大图；
[0018]图4为本技术一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材的通风管拆分示意图。
[0019]图中：1、聚酯纤维层；101、插孔；102、嵌设槽；103、管孔；2、上加固板；201、卡槽；202、支撑柱；3、下加固板；301、定位槽；4、通风管；401、卡板；402、套孔；403、气孔。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
4所示一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，包括聚酯纤维层1、上加固板2和下加固板3，聚酯纤维层1的上表面粘设有上加固板2，聚酯纤维层1的下表面粘设有下加固板3，聚酯纤维层1的内部嵌设有通风管4。
[0022]上加固板2的前表面和后表面开设有卡槽201，上加固板2的下表面固定安装有支撑柱202，支撑柱202的数量为若干个，若干个支撑柱202呈矩阵型分布在上加固板2的下表面，支撑柱202可以使得上加固板2和下加固板3之间保持间距的不变，这样增加了板材的抗挤压力；聚酯纤维层1的上表面开设有插孔101，聚酯纤维层1的前表面和后表面开设有嵌设槽102，嵌设槽102的内部后表面且靠近上方和下方开设有管孔103，管孔103可以隐藏安装通风管4；下加固板3的前表面和后表面也开设有卡槽201，下加固板3的上表面开设有定位槽301，支撑柱202的下端穿过插孔101嵌设在定位槽301中，定位槽301可以防止支撑柱202安装后发生偏移；通风管4的表面且位于两端固定套设有卡板401，卡板401的表面靠近上方和下方开设有套孔402，通风管4的表面开设有气孔403，聚酯纤维层1内部的湿气穿过气孔403进入通风管4中后会通过通风管4进行排出；卡板401嵌设在嵌设槽102中，卡板401的上端嵌设在上加固板2的卡槽201中，卡板401的下端嵌设在下加固板3的卡槽201中；气孔403的数量为若干个，通风管4的数量为两个，通风管4嵌设在管孔103中。
[0023]需要说明的是，本技术为一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，在使用时，上加固板2的支撑柱202穿过聚酯纤维层1的插孔101嵌设在下加固板3的定位槽301中后，可以使得上加固板2和下加固板3之间的间距保持不变，当安装在汽车上的聚酯纤维板材受到撞击和挤压时，多个支撑柱202的设置可以增强板材的抗弯能力，并且通风管4的存在增加了聚酯
纤维层1的抗折弯能力，在多个通风管4和多个支撑柱202的双重作用下，又进步一的增强了聚酯纤维板材的抗折弯能力，当安装在汽车上的聚酯纤维板材的聚酯纤维层1内部受潮时，聚酯纤维层1内部的湿气进入通风管4后，可以从通风管4进行排出，这样避免板材由于长时间的受潮而发生霉变，有效延伸长了板材的使用寿命。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，其特征在于：包括聚酯纤维层（1）、上加固板（2）和下加固板（3），所述聚酯纤维层（1）的上表面粘设有上加固板（2），所述聚酯纤维层（1）的下表面粘设有下加固板（3），所述聚酯纤维层（1）的内部嵌设有通风管（4）。2.根据权利要求1所述的一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，其特征在于：所述上加固板（2）的前表面和后表面开设有卡槽（201），所述上加固板（2）的下表面固定安装有支撑柱（202），所述支撑柱（202）的数量为若干个，若干个所述支撑柱（202）呈矩阵型分布在上加固板（2）的下表面。3.根据权利要求2所述的一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，其特征在于：所述聚酯纤维层（1）的上表面开设有插孔（101），所述聚酯纤维层（1）的前表面和后表面开设有嵌设槽（102），所述嵌设槽（102）的内部后表面且靠近上方和下方开设有管孔（103）。4.根据权利要求3所述的一种抗弯折断裂的聚酯纤维板材，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐秀萍，季亚平，季翔，
申请(专利权)人：江苏朗田复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：