一种高密封性汽车轮毂制造技术

本发明专利技术公开了一种高密封性汽车轮毂，包括轴套，所述轴套的外壁固定安装有轮毂盖，所述轴套的外壁固定连接有多个第一支撑杆，多个所述第一支撑杆远离轴套的一端固定连接有同一个轮毂骨架，多个所述第一支撑杆的相邻位置固定连接有第二支撑杆，轮毂盖可以有效地防止汽车在行驶途中沙石侵入轮毂内，导致汽车轮毂内部磨损，使用寿命受损的情况，本发明专利技术中所述第一支撑杆和第二支撑杆的结合不仅为本发明专利技术提供了美观，而且呈X形状的第二支撑杆能够将每个第一支撑杆运转的部分压力传递给相邻的第一支撑杆，将压力依次类推逐渐缓解，此装置极大地增强了轮毂骨架的耐受能力，提高了本发明专利技术的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高密封性汽车轮毂


[0001]本专利技术属于汽车轮毂
，具体涉及一种高密封性汽车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是汽车轮胎中以车轴为中心支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是轮轴安装在车轮中心的地方，是连接制动鼓（制动盘）、轮盘和半轴的至关重要的部件，钢制车轮的关键优势在于制造工艺简单（大多采用铸造工艺，比如铝合金车轮大多采用低压铸造工艺生产），成本相对较低，金属抗疲劳能力很强，俗称价廉物美，但是钢制轮毂的缺点就是外观难看、重量重（类似轮毂的钢制材料需要比铝合金材料重很多）、抗惯性大、散热差、容易生锈，合金轮毂正好可以弥补这个问题，由于其重量轻、惯性阻力低、制造精度高、高速时变形小、惯性阻力低，有利于提高汽车直线行驶性能，降低轮胎滚动阻力，因此会缩短油耗，合金的导热系数约为钢的3倍，散热性好，基本上对汽车制动系统、轮胎和制动系统的热衰减起到了必要的作用但是相比钢制车轮，合金车轮的造价贵很多。
[0003]然而传统的装置在使用时还存在以下问题：1、由于汽车轮毂连接着轮轴和制动鼓，但汽车轮毂通常放置在车底，导致汽车在移动运行时经常会有沙石侵入轮毂内，导致汽车轮毂内部磨损，使用寿命受损的情况。
[0004]2、现在市面上的汽车轮毂大多是真空胎，将轮胎外侧边缘与轮毂内侧边缘靠轮胎内部的气压紧密贴合从而达到密封的目的，但是一旦轮毂断裂，轮胎与轮毂之间的密封性变小，在高速行驶下，轮胎就有很有可能脱落出来，难以保障车内的人员安全问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种高密封性汽车轮毂，能够有效地降低汽车在运行时轮毂内沙石的进入量，降低汽车轮毂的磨损，提高使用寿命，并且本专利技术具有较高的韧性，减少汽车长时间运行导致轮毂断裂的可能。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高密封性汽车轮毂，包括轴套，所述轴套的外壁固定安装有轮毂盖，所述轴套的外壁固定连接有多个第一支撑杆，多个所述第一支撑杆远离轴套的一端固定连接有同一个轮毂骨架，多个所述第一支撑杆的相邻位置固定连接有第二支撑杆。
[0007]具体的，所述轮毂盖可以有效地防止汽车在行驶途中沙石侵入轮毂内，导致汽车轮毂内部磨损，使用寿命受损的情况，所述第一支撑杆和第二支撑杆是由镁合金、铬和钛制成，镁比铝轻，能够很好地与其他金属构成高强度的合金，镁合金具有比重轻、比强度和比刚度高、导热导电性好、兼有良好的阻尼减震和电磁屏蔽性能、易于加工成型、容易回收等优点，少量的铬用于增强合金的硬度，与此同时铬的光洁度非常高，拥有优良的防腐蚀性能，且坚硬耐用，摩擦系数低，能够有效地降低本专利技术在运行时被划伤开裂或留下划痕，汽车行驶运转时，本专利技术中所述第一支撑杆和第二支撑杆的结合不仅为本专利技术提供了美观，而且呈X形状的第二支撑杆能够将每个第一支撑杆运转的部分压力传递给相邻的第一支撑
杆，将压力依次类推逐渐缓解，此装置极大地增强了轮毂骨架的耐受能力，提高了本专利技术的使用寿命。
[0008]优选的，所述轮毂骨架的外壁固定连接有轮胎，所述轮毂骨架的一侧外壁固定连接有防护圈，所述防护圈的外壁与轮胎的外壁固定连接。
[0009]具体的，所述防护圈的内壁装载有非牛顿液体，所述非牛顿流体，是指不满足牛顿黏性实验定律的流体，即其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体，非牛顿流体它被轻轻触碰的话就像水一样，但如果给它施加一定的压力，它就会硬化变成坚不可摧，高分子聚合物的浓溶液和悬浮液等一般为非牛顿流体，聚乙烯、聚丙烯酰胺、聚氯乙烯、尼龙、PVS、橡胶溶液都是非牛顿流体，目前此材质的非牛顿液体工艺主要运用于战场上防弹衣的制作，本专利技术通过在防护圈内装载非牛顿液体，第一能够加固保障汽车轮胎与轮毂骨架之间连接处的密封性，降低轮胎泄气的可能，与此同时，由于非牛顿液体具有高度的韧性，在高速运转下的轮毂骨架受到地面的压力和转动离心力的影响时，会导致非牛顿液体变硬，替轮毂骨架缓解了运行压力，降低了轮毂骨架受力过度导致断裂的可能，为汽车运行和行驶安全提供了保障。
[0010]优选的，所述轴套开设有空腔，所述空腔的内部活动连接有锁止盖，所述空腔的内壁固定连接有外轴承，所述外轴承的内壁固定连接有轮轴。
[0011]具体的，此装置通过外轴承使轴套与轮轴相连接。
[0012]优选的，所述外轴承的一侧外壁活动连接有螺母，所述螺母的内壁与轮轴的外壁螺纹连接。
[0013]具体的，外轴承通过螺母锁止，避免外轴承高速运转滚落。
[0014]优选的，所述轮轴的外壁固定连接有内轴承，所述内轴承的外壁与轴套的外壁固定连接。
[0015]具体的，内轴承相对外轴承较大，主要负责承载吸收车辆和道路之间的大部分载荷。
[0016]优选的，所述轮轴在外轴承和内轴承两侧之间的外壁固定连接有垫圈，所述垫圈的一侧外壁固定连接有第一间隔衬套，所述第一间隔衬套的一侧外壁与外轴承的一侧外壁固定连接，所述垫圈远离第一间隔衬套的一侧外壁固定连接有第二间隔衬套，所述第二间隔衬套的一侧外壁与内轴承的一侧外壁固定连接。
[0017]具体的，当螺母拧紧到规定力值时，垫圈和第一间隔衬套、第二间隔衬套会施加一个轴向力将内轴承压紧，这将防止内轴承在转向节轴颈上转动，并减小轴承滚子上的轴向力。
[0018]优选的，所述内轴承远离第二间隔衬套的一侧外壁活动连接有密封环。
[0019]具体的，通过设置密封环保障内轴承一侧的密封性，避免沙石进入结构内，对本专利技术造成磨损。
[0020]优选的，所述轮轴的外壁活动连接有耐磨环，所述耐磨环的外壁与密封环的内壁固定连接。
[0021]具体的，利用耐磨环降低与轮轴外壁的摩擦力，避免密封环长时间运转磨损轮轴。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、所述轮毂盖可以有效地防止汽车在行驶途中沙石侵入轮毂内，导致汽车轮毂内
部磨损，使用寿命受损的情况，所述第一支撑杆和第二支撑杆是由镁合金、铬和钛制成，镁比铝轻，能够很好地与其他金属构成高强度的合金，镁合金具有比重轻、比强度和比刚度高、导热导电性好、兼有良好的阻尼减震和电磁屏蔽性能、易于加工成型、容易回收等优点，少量的铬用于增强合金的硬度，与此同时铬的光洁度非常高，拥有优良的防腐蚀性能，且坚硬耐用，摩擦系数低，能够有效地降低本专利技术在运行时被划伤开裂或留下划痕，汽车行驶运转时，本专利技术中所述第一支撑杆和第二支撑杆的结合不仅为本专利技术提供了美观，而且呈X形状的第二支撑杆能够将每个第一支撑杆运转的部分压力传递给相邻的第一支撑杆，将压力依次类推逐渐缓解，此装置极大地增强了轮毂骨架的耐受能力，提高了本专利技术的使用寿命。
[0023]2、所述防护圈的内壁装载有非牛顿液体，所述非牛顿流体，是指不满足牛顿黏性实验定律的流体，即其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体，非牛顿流体它被轻轻触碰的话就像水一样，但如果给它施加一定的压力，它就会硬化变成坚不可摧，高分子聚合物的浓溶液和悬浮液等一般为非牛顿流体，聚乙烯、聚丙烯酰胺、聚氯乙烯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高密封性汽车轮毂，包括轴套（1），其特征在于：所述轴套（1）的外壁固定安装有轮毂盖（2），所述轴套（1）的外壁固定连接有多个第一支撑杆（3），多个所述第一支撑杆（3）远离轴套（1）的一端固定连接有同一个轮毂骨架（4），多个所述第一支撑杆（3）的相邻位置固定连接有第二支撑杆（5）。2.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂骨架（4）的外壁固定连接有轮胎（6），所述轮毂骨架（4）的一侧外壁固定连接有防护圈（7），所述防护圈（7）的外壁与轮胎（6）的外壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高密封性汽车轮毂，其特征在于：所述轴套（1）开设有空腔（8），所述空腔（8）的内部活动连接有锁止盖（9），所述空腔（8）的内壁固定连接有外轴承（10），所述外轴承（10）的内壁固定连接有轮轴（11）。4.根据权利要求3所述的一种高密封性汽车轮毂，其特征在于：所述外轴承（10）的一侧外壁活动连接有螺母（12），所述螺母（12）的内壁与轮轴（11）的外壁螺纹连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：何良兵，陈科荃，洪翠萍，杨飞，
申请(专利权)人：安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：