一种曲轴箱体及齿轮盖总成及其发动机、飞行器制造技术

本实用新型专利技术技术方案公开了一种曲轴箱体及齿轮盖总成及其发动机、飞行器，包括用于承载曲轴和平衡机构的曲轴箱体、可拆装地安装于所述曲轴箱体一侧的曲轴箱体前盖以及、可拆装地安装于所述曲轴箱体前盖相对于与所述曲轴箱体安装的另一侧的输出轴齿轮盖，其中，所述曲轴箱体、所述曲轴箱体前盖和所述输出轴齿轮盖共同承载传动装置总成，且所述曲轴箱体上还开设有连杆活塞机构安放空间。本实用新型专利技术通过将曲轴箱体、曲轴箱体前盖和输出轴齿轮盖之间的结构紧密巧妙配合，可同时实现承载齿轮一体化结构曲轴、平衡机构、传动装置和最终输出轴法兰盘的功能。法兰盘的功能。法兰盘的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴箱体及齿轮盖总成及其发动机、飞行器


[0001]本技术涉及曲轴箱体总成
，尤其是涉及一种曲轴箱体及齿轮盖总成及其发动机、飞行器。

技术介绍

[0002]近年，采用小型载人飞机用四缸活塞式发动机直接驱动螺旋桨的无人机出现在市场上。但是，小型载人飞机用四缸活塞式发动机绝大部分均采用水平对置排列的方式，搭载直列式四缸活塞发动机的无人机还尚未得到广泛应用。
[0003]驱动大型工业级无人机或小型载人飞机采用水平对置式活塞发动机的缺点在于，发动机的主要昂贵的零部件包括缸体、缸头、缸盖、凸轮轴等需要左右对称布置，进而导致零部件数量增多和自重加大。因此，需要大量生产减低成本的汽车用活塞发动机均不采用水平对置式活塞发动机。当然成本高对于无人机和小型载人飞机也是缺点之一。
[0004]传统的四缸直列式活塞发动机曲轴箱体，一般都只能安装发动机曲轴总成，而无法同时安装传动装置总成，当发动机配设有平衡装置时，也无法满足同时安装平衡装置的需求。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题是传统的四缸直列式活塞发动机曲轴箱体，一般都只能安装发动机曲轴总成，而无法同时安装传动装置总成，当发动机配设有平衡装置时，也无法满足同时安装平衡装置的需求。
[0006]为解决上述的技术问题，本技术技术方案提供一种曲轴箱体及齿轮盖总成，其中，包括用于承载曲轴和平衡装置的曲轴箱体、可拆装地安装于所述曲轴箱体一侧的曲轴箱体前盖以及、可拆装地安装于所述曲轴箱体前盖相对于与所述曲轴箱体安装的另一侧的输出轴齿轮盖，其中，所述曲轴箱体、所述曲轴箱体前盖和所述输出轴齿轮盖共同承载传动装置总成，且所述曲轴箱体上还开设有连杆活塞机构安放空间。
[0007]可选地，所述曲轴箱体包括一对结构部分对称的曲轴上箱体和曲轴下箱体，所述曲轴上箱体和所述曲轴下箱体的对应位置处形成有安装曲轴的曲轴安装空间，所述曲轴安装空间的两侧形成有平衡机构安装空间，所述曲轴下箱体在所述平衡机构安装空间处开设有左、右平衡装置中心轴安装孔。
[0008]可选地，所述平衡装置安装空间包括左、右平衡装置安装空间，所述曲轴上箱体在所述左平衡装置安装空间的上方位置处形成有左平衡装置惰轮安装空间。所述上箱体左平衡装置惰轮安装空间处开设有左平衡装置惰轮中心轴安装孔。
[0009]可选地，所述曲轴在靠近所述平衡装置安装空间处安装有平衡机构驱动齿轮，所述平衡机构驱动齿轮与右平衡装置和左平衡装置惰轮啮合，所述左平衡装置与所述左平衡装置惰轮啮合。
[0010]可选地，所述传动装置总成为三级齿轮减速机构，所述曲轴箱体承载所述传动装
置总成的第一级齿轮减速机构，所述曲轴箱体和所述曲轴箱体前盖以及输出轴齿轮盖共同承载所述传动装置总成的第二级齿轮减速机构，所述曲轴箱体前盖和输出轴齿轮盖承载所述传动装置总成的第三级齿轮减速机构。
[0011]可选地，所述曲轴在靠近所述传动装置总成处安装有传动装置驱动齿轮，所述传动装置驱动齿轮与第一级齿轮减速机构啮合，所述第一级齿轮减速机构与第二级齿轮减速机构啮合，所述第二级齿轮减速机构与第三级齿轮减速机构啮合。
[0012]可选地，所述第一级齿轮减速机构的齿轮轴安装于所述曲轴上箱体和所述曲轴下箱体中，所述第二级齿轮减速机构的齿轮轴安装于所述曲轴上箱体、所述曲轴箱体前盖和所述输出轴齿轮盖中，所述第三级齿轮减速机构的齿轮轴安装于所述曲轴箱体前盖和所述输出轴齿轮盖中。
[0013]为解决上述的技术问题，本技术技术方案还提供一种发动机，安装有上述任一所述的曲轴箱体及齿轮盖总成。
[0014]为解决上述的技术问题，本技术技术方案还提供一种飞行器，安装有上述的发动机。
[0015]本技术技术方案的有益效果是：
[0016]本技术通过将曲轴箱体、曲轴箱体前盖和输出轴齿轮盖之间的结构紧密巧妙配合，可实现承载齿轮一体化结构曲轴，通过曲轴将连杆活塞的上下直线运动转化为曲轴的连续旋转运动，实现活塞式发动机的基本功能。还可同时实现承载安装平衡机构的需求，通过与曲轴结构一体化齿轮驱动设置在曲轴箱体内部的左平衡装置和右平衡装置，解决四缸直列式活塞发动机的振动问题。并且能够承载安装传动装置总成，通过与曲轴结构一体化齿轮驱动由多级减速机构构成的传动装置总成，实现发动机减速的基本功能，同时解决活塞式航空发动机的高功率和小型化的问题，改善飞行器搭载性能。还能承载安装最终输出轴法兰盘，将发动机的动力输出给飞行器的螺旋桨（例如固定翼飞机）或飞行器动力输入装置（如直升机的减速装置）。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中曲轴箱体及齿轮盖总成的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中曲轴箱体及齿轮盖总成的爆炸图；
[0019]图3为本技术实施例中曲轴下箱体与平衡机构的装配示意图；
[0020]图4为图3中A
‑
A向剖视图；
[0021]图5为本技术实施例中曲轴和平衡机构的安装位置示意图；
[0022]图6为本技术实施例中曲轴箱体及齿轮盖总成的侧视图；
[0023]图7为图6中B
‑
B向剖视图（不含曲轴上箱体）；
[0024]图8为本技术实施例中曲轴下箱体和曲轴上箱体的分离示意图；
[0025]图9为本技术实施例中曲轴上箱体的结构示意图；
[0026]图10为本技术实施例中输出轴齿轮盖处的结构示意图。
[0027]具体实施方式：
[0028]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱体及齿轮盖总成，其特征在于，包括用于承载曲轴和平衡机构的曲轴箱体、可拆装地安装于所述曲轴箱体一侧的曲轴箱体前盖以及、可拆装地安装于所述曲轴箱体前盖相对于与所述曲轴箱体安装的另一侧的输出轴齿轮盖，其中，所述曲轴箱体、所述曲轴箱体前盖和所述输出轴齿轮盖共同承载传动装置总成，且所述曲轴箱体上还开设有连杆活塞机构安放空间。2.根据权利要求1所述的曲轴箱体及齿轮盖总成，其特征在于，所述曲轴箱体包括一对结构部分对称的曲轴上箱体和曲轴下箱体，所述曲轴上箱体和所述曲轴下箱体的对应位置处形成有安装曲轴的曲轴安装空间，所述曲轴安装空间的两侧形成有平衡机构安装空间，所述平衡机构包括左、右平衡装置和左平衡装置惰轮，所述曲轴下箱体在所述平衡机构安装空间处开设有左、右平衡装置中心轴安装孔。3.根据权利要求2所述的曲轴箱体及齿轮盖总成，其特征在于，所述平衡机构安装空间包括左、右平衡装置安装空间，所述曲轴上箱体在所述左平衡装置安装空间的上方位置处形成有左平衡装置惰轮安装空间，所述上箱体左平衡装置惰轮安装空间处开设有左平衡装置惰轮中心轴的安装孔。4.根据权利要求3所述的曲轴箱体及齿轮盖总成，其特征在于，所述曲轴在靠近所述平衡机构安装空间处安装有平衡机构驱动齿轮，所述平衡机构驱动齿轮与右平衡装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：许筠，孙斌，
申请(专利权)人：上海易多思航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：