本实用新型专利技术技术方案公开了一种齿轮一体结构的曲轴及其发动机、飞行器，应用于飞行器发动机中，包括从前端向尾端依次交错排布的多个曲柄销、多个曲柄和多个轴颈，其中，还包括有一体形成于前端位置处的所述轴颈旁的传动装置驱动齿轮以及，一体形成在靠近尾端的中后端位置处的所述轴颈旁的平衡装置驱动齿轮。本实用新型专利技术通过设置在曲轴中部偏后的平衡装置驱动齿轮，驱动分别设置在曲轴左右两侧的平衡装置，解决四缸直列式活塞发动机的振动问题。通过设置在曲轴前端的传动装置驱动齿轮，驱动多级齿轮传动装置，实现发动机减速的基本功能，同时解决发动机的小型化，稳定性，飞行器搭载性的问题。性的问题。性的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种齿轮一体结构的曲轴及其发动机、飞行器
[0001]本技术涉及曲轴
，尤其是涉及一种齿轮一体结构的曲轴及其发动机、飞行器。
技术介绍
[0002]近年，采用小型载人飞机用4缸活塞式发动机直接驱动螺旋桨的无人机出现在市场上。但是，小型载人飞机用4缸活塞式发动机绝大部分均采用水平对置排列的方式，搭载直列式4缸活塞发动机的无人机还尚未得到广泛应用。大型工业级无人机或小型载人飞机采用直列式4缸活塞发动机存在一个技术难题：作为主要动力传输机构之一的曲轴，需要安装不同零件（例如齿轮）以实现动力的转移和传递，而传统的曲轴在装配过程中需要人工安装齿轮以与发动机其他动力部连接，费时费人力，且曲轴和齿轮在长时间使用后存在一定的磨损损耗，导致使用寿命的缩短。尤其是带有平衡装置的飞行器，对于曲轴的综合性能要求更高。
技术实现思路
[0003]本技术解决的技术问题是传统的曲轴在装配过程中需要人工安装齿轮以与发动机其他动力部连接，费时费人力，且曲轴和齿轮在长时间使用后存在一定的磨损损耗，导致使用寿命的缩短。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术技术方案提供一种齿轮一体结构的曲轴，应用于飞行器发动机中，其中，包括从前端向尾端依次交错排布的多个曲柄销、多个曲柄和多个轴颈，其中，还包括有一体形成于前端位置处的所述轴颈旁的传动装置驱动齿轮以及，一体形成在靠近尾端的中后端位置处的所述轴颈旁的平衡装置驱动齿轮。
[0005]可选地，多个所述轴颈的圆心、轴线重合。
[0006]可选地，所述传动装置驱动齿轮和所述平衡装置驱动齿轮的圆心、轴线与所述轴颈重合。
[0007]可选地，多个所述曲柄销分别偏心地设置在所述轴颈的轴线的两侧，位于同一侧的多个所述曲柄销的圆心、轴线重合。
[0008]可选地，所述传动装置驱动齿轮与传动装置连接，所述传动装置通过减速机构与最终输出法兰盘连接。
[0009]可选地，所述平衡装置驱动齿轮的两侧分别安装有平衡装置，其中一个所述平衡装置与所述平衡装置驱动齿轮之间设置有用于修正旋转方向的惰轮。
[0010]可选地，所述曲柄销连接连杆活塞结构。
[0011]可选地，多个所述曲柄的配重块分别设置在所述轴颈的两侧。
[0012]为解决上述的技术问题，本技术技术方案还提供一种发动机，安装有上述中任一所述的齿轮一体结构的曲轴。
[0013]为解决上述的技术问题，本技术技术方案还提供一种飞行器，安装有上述所
述的发动机。
[0014]本技术技术方案的有益效果是：
[0015]本技术通过设置在曲轴中部偏后的平衡装置驱动齿轮，驱动分别设置在曲轴左右两侧的平衡装置，解决四缸直列式活塞发动机的振动问题。通过设置在曲轴前端的传动装置驱动齿轮，驱动多级齿轮传动装置，实现发动机减速的基本功能，同时解决发动机的小型化，稳定性，飞行器搭载性的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中曲轴的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中曲轴的侧视图；
[0018]图3为本技术实施例中曲轴与连杆活塞结构的安装示意图；
[0019]图4为本技术实施例中曲轴与平衡装置的前视角的安装示意图；
[0020]图5为本技术实施例中曲轴与平衡装置的后视角的安装示意图；
[0021]图6为本技术实施例中曲轴与传动装置的安装示意图。
[0022]具体实施方式：
[0023]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]请参见图1和图2所示，示出了一种实施例的齿轮一体结构的曲轴100，应用于飞行器发动机中，其中，包括从前端向尾端依次交错排布的多个曲柄销14/15/16/17、多个曲柄2/3/4/5/7/8和多个轴颈9/10/11/12/13，其中，还包括有一体形成于前端位置处的轴颈9旁的传动装置驱动齿轮1以及，一体形成在靠近尾端的中后端位置处的轴颈16旁的平衡装置驱动齿轮6。
[0027]本实施例中，多个轴颈9/10/11/12/13的圆心、轴线重合。
[0028]本实施例中，传动装置驱动齿轮1和平衡装置驱动齿轮6的圆心、轴线与轴颈9/10/11/12/13重合。
[0029]本实施例中，多个曲柄销14/15/16/17分别偏心地设置在轴颈9/10/11/12/13的轴线的两侧，位于同一侧的多个曲柄销14/17、15/16的圆心、轴线重合。
[0030]如图6所示，本实施例中，传动装置驱动齿轮1与传动装置27连接，传动装置27通过
减速机构与最终输出法兰盘28连接。
[0031]如图4和图5所示，本实施例中，平衡装置驱动齿轮6的两侧分别安装有平衡装置24/26，其中一个平衡装置26与平衡装置驱动齿轮6之间设置有用于修正旋转方向的惰轮25。
[0032]如图3所示，本实施例中，曲柄销14/15/16/17连接连杆活塞结构18/19/20/21。
[0033]本实施例中，多个曲柄2/3/4/5/7/8的配重块分别设置在轴颈9/10/11/12/13的两侧。
[0034]本实施例技术方案还提供一种发动机，安装有上述中任一的齿轮一体结构的曲轴100。
[0035]本实施例技术方案还提供一种飞行器，安装有上述的发动机。
[0036]通过以下说明进一步地了解本技术的特性及功能。
[0037]本实施例公开一种飞行器发动机用齿轮一体结构的曲轴，具有如下特征：
[0038]曲轴100中部偏后位置设置平衡装置驱动齿轮6，与通常四缸（不限于四缸）直列式活塞发动机曲轴的六号（但不限于六号）曲柄呈一体化结构。
[0039]曲轴100前端位置设置传动装置驱动齿轮1，与通常四缸（不限于四缸）直列式活塞发动机曲轴的一号（但不限于一号）曲柄呈一体化结构。
[0040]本实施例通过设置在曲轴100中部偏后的平衡装置驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种齿轮一体结构的曲轴，应用于飞行器发动机中，其特征在于，包括从前端向尾端依次交错排布的多个曲柄销、多个曲柄和多个轴颈，其中，还包括有一体形成于前端位置处的所述轴颈旁的传动装置驱动齿轮以及，一体形成在靠近尾端的中后端位置处的所述轴颈旁的平衡装置驱动齿轮。2.根据权利要求1所述的齿轮一体结构的曲轴，其特征在于，多个所述轴颈的圆心、轴线重合。3.根据权利要求1所述的齿轮一体结构的曲轴，其特征在于，所述传动装置驱动齿轮和所述平衡装置驱动齿轮的圆心、轴线与所述轴颈重合。4.根据权利要求1所述的齿轮一体结构的曲轴，其特征在于，多个所述曲柄销分别偏心地设置在所述轴颈的轴线的两侧，位于同一侧的多个所述曲柄销的圆心、轴线重合。5.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：许筠，孙斌，
申请(专利权)人：上海易多思航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。