直列式活塞发动机、航空发动机和飞行器制造技术

本公开的实施例涉及一种直列式活塞发动机、航空发动机以及飞行器。直列式活塞发动机包括：曲柄连杆机构和平衡机构，曲柄连杆机构包括曲轴、与曲轴动力连接的活塞以及设置在第一驱动齿轮上的第一驱动齿轮。平衡机构与第一驱动齿轮动力连接，并且平衡机构包括分别设置在曲轴的不同侧的至少两个平衡配重，被设置在第一驱动齿轮不同侧的平衡配重被配置成能够沿相反的方向转动。本公开的直列式活塞发动机能够极其显著减少振动。能够极其显著减少振动。能够极其显著减少振动。

【技术实现步骤摘要】
直列式活塞发动机、航空发动机和飞行器


[0001]本公开的各实施例涉及航空发动机领域，更具体地涉及直列式活塞发动机、航空发动机以及飞行器。

技术介绍

[0002]与对置式活塞发动机相比，直列式活塞发动机具有自重小、功重比(即每单位自重的功率)大的特点，因此，多数动力设备采用直列式活塞发动机。但是，对于具有相同功率的对置式活塞发动机和直列式活塞发动机，直列式活塞发动机的各个缸体在曲轴轴向上彼此间隔且设有配重，这会促使直列式活塞发动机的总体长度较大。在用于安置发动机的发动机室空间有限的情况下，所需功率较大的动力设备因此仍采用自重大、功重比较低的对置式活塞发动机。
[0003]除了具有总体长度长的不足外，直列式活塞发动机同时还具有振动明显的缺陷。由于传统的小型飞行器(例如无人机、小型飞机等)要求发动机具有较高的功率以及较小的振动，以此满足自身高速飞行、机动性能良好的飞行需求，因此现有的小型飞行器多采用水平对置式活塞发动机。
[0004]综上，传统的直列式活塞发动机存在振动明显和外形轮廓大等不足之处。并且，传统的航空发动机以及飞行器因采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直列式活塞发动机，其特征在于，包括：曲柄连杆机构，包括曲轴、与所述曲轴动力连接的活塞以及设置在所述曲轴上的第一驱动齿轮；以及平衡机构，所述平衡机构包括分别设置在所述第一驱动齿轮的不同侧的第一平衡配重和第二平衡配重，其中，所述第一平衡配重与所述第一驱动齿轮间接啮合，所述第二平衡配重与所述第一驱动齿轮直接啮合，以使得所述第一平衡配重和第二平衡配重能够沿相反的方向转动。2.根据权利要求1所述的直列式活塞发动机，其特征在于，还包括：第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮被固定在所述曲轴上并且被用于驱动飞行器的螺旋桨。3.根据权利要求1所述的直列式活塞发动机，其特征在于，所述第一平衡配重、第二平衡配重位于所述曲轴的轴向中心面上。4.根据权利要求3所述的直列式活塞发动机，其特征在于，第一平衡配重、第二平衡配重被配置成具有相同转速，并且所述第一平衡配重、第二平衡配重的转速为曲轴的转速的整数倍。5.根据权利要求4所述的直列式活塞发动机，其特征在于，所述第一平衡配重、第二平衡配重的转速为曲轴的转速的2倍。6.根据权利要求2
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5中任一项所述的直列式活塞发动机，其特征在于，所述第一平衡配重、第二平衡配重的重心被布置成在竖直方向上位于相同高度。7.根据权利要求2
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5中任一项所述的直列式活塞发动机，其特征在于，所述平衡机构还包括：位于所述曲轴一侧的惰轮和第一平衡齿轮，所述惰轮与所述第一驱动齿轮啮合，所述第一平衡齿轮与所述惰轮动力连接，其中所述第一平衡配重和所述第一平衡齿轮同轴；以及位于所述曲轴另一侧的第二平衡齿轮和第二平衡配重，其中，所述第二平衡齿轮与所述第一驱动齿轮啮合，所述第二平衡配重与所述第二平衡齿轮同轴。8.根据权利要求7所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许筠，
申请(专利权)人：上海易多思航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：