一种启动装置及其飞行器、发动机制造方法及图纸

本实用新型专利技术技术方案公开了一种启动装置及其飞行器、发动机，包括安装于曲轴旁的启动马达，启动马达连接第一级齿轮减速机构，第一级齿轮减速机构连接第二级齿轮减速机构，第二级齿轮减速机构连接第三级齿轮减速机构，第三级齿轮减速机构通过单向超越离合器固定于发动机曲轴的末端，启动装置用小型马达带动具有更大启动惯性的曲轴

【技术实现步骤摘要】
一种启动装置及其飞行器、发动机


[0001]本技术涉及用于无人机和小型载人飞机的直列式活塞航空发动机的
，尤其是涉及一种启动装置及其飞行器、发动机。

技术介绍

[0002]近年，采用小型载人飞机用4缸活塞式发动机直接驱动螺旋桨的无人机出现在市场上。但是，小型载人飞机用4缸活塞式发动机绝大部分均采用水平对置排列的方式，搭载直列式4缸活塞发动机的无人机还尚未得到广泛应用。且现有的发动机在启动时不平稳，容易产生很大的振动和噪音。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题是现有的发动机在启动时不平稳，容易产生很大的振动和噪音。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术技术方案提供一种飞行器发动机启动装置，其中，包括安装于发动机曲轴旁边曲轴上箱体外面的启动马达，所述启动马达啮合连接第一级齿轮减速机构，所述第一级齿轮减速机构啮合连接第二级齿轮减速机构，所述第二级齿轮减速机构啮合连接第三级齿轮减速机构，所述第三级齿轮减速机构中集成有单向超越离合器总成，所述单向超越离合器固定于发动机曲轴的末端。
[0005]可选地，所述第一级齿轮减速机构包括与所述启动马达的转轴啮合的第一级驱动齿轮，所述第一级驱动齿轮一体成型有第一级驱动齿轮套筒，所述第一级驱动齿轮套筒外安装有蝶形弹簧和第一级减速齿轮组件，所述第一级驱动齿轮套筒内贯穿插设置第一级齿轮减速机构中心轴。
[0006]可选地，所述第二级齿轮减速机构包括与所述与第一级驱动齿轮啮合的第二级减速齿轮，所述第二级减速齿轮旁一体成型有第二级驱动齿轮，所述第二级减速齿轮与所述第二级驱动齿轮中贯穿设置第二级齿轮减速机构中心轴。
[0007]可选地，所述第三级齿轮减速机构包括与所述第二级驱动齿轮啮合的第三级减速齿轮，所述第三级减速齿轮与单向超越离合器装配连接，所述单向超越离合器固定于发动机曲轴的末端，所述单向超越离合器总成与所述第三级减速齿轮之间还安装有滚针轴承。
[0008]可选地，所述发动机曲轴的一端两侧分别啮合安装有一对平衡装置。
[0009]可选地，所述发动机曲轴在靠近所述第三级齿轮减速机构处还啮合安装传动装置，所述传动装置最终啮合安装有输出轴法兰盘。
[0010]本技术技术方案的有益效果是：
[0011]本技术提供一种具有多级齿轮减速机构的启动装置，实现可以用小型马达带动具有更大启动惯性的曲轴
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活塞系统，为四缸（但不限于四缸）直列式活塞航空发动机增设平衡机构和传动装置提供基本的启动性能保障，实现启动装置的轻量化设计。同时，采用由多个薄片齿轮叠加组成的柔性设计结构替代一体式齿轮设计，给启动装置赋予了柔
软性，确保在各种工况下可以正常启动发动机，并可以吸收发动机在启动过程中的冲击，降低发动机启动时的振动和噪声。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例中飞行器发动机启动装置与发动机曲轴
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活塞结构以及平衡机构和传动装置的装配立体示意图；
[0013]图2为本技术实施例中飞行器发动机启动装置与发动机曲轴
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活塞结构以及平衡机构和传动装置的的装配俯视图；
[0014]图3为本技术实施例中启动装置的具体结构示意图；
[0015]图4为本技术实施例中启动装置的具体结构爆炸图；
[0016]图5为本技术实施例中启动装置和启动马达的装配侧视图。
[0017]具体实施方式：
[0018]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]请参见图1、图2和图3所示，示出了一种实施例的飞行器发动机启动装置，其中，包括安装于发动机曲轴300旁边曲轴上箱体侧面的启动马达200，启动马达200啮合连接第一级齿轮减速机构110，第一级齿轮减速机构110啮合连接第二级齿轮减速机构120，第二级齿轮减速机构120啮合连接第三级齿轮减速机构130，第三级齿轮减速机构130固定于发动机曲轴300的末端，其中，第三级齿轮减速机构130中集成有单向超越离合器总成131，实现曲
轴300和启动装置总成100之间的分离和合体的功能。
[0024]本实施例中，第一级齿轮减速机构110包括与启动马达200的转轴啮合的第一级驱动齿轮114，第一级驱动齿轮114一体成型有第一级驱动齿轮套筒113，第一级驱动齿轮套筒113外套设有蝶形弹簧112和第一级减速齿轮组件111，第一级驱动齿轮113内贯穿插设有第一级齿轮减速机构中心轴115。
[0025]本实施例中，第二级齿轮减速机构120包括与第一级驱动齿轮啮合114的第二级减速121，第二级减速齿轮121旁一体成型有第二级驱动齿轮122，第二级减速齿轮121与第二级驱动齿轮122中贯穿设置第二级齿轮减速机构中心轴123。
[0026]本实施例中，第三级齿轮减速机构130包括与第二级驱动齿轮122啮合的第三级减速齿轮133，第三级减速齿轮133与单向超越离合器总成131装配成一体，所述单向离合器总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种启动装置，其特征在于，包括安装于发动机曲轴旁的启动马达，所述启动马达啮合连接第一级齿轮减速机构，所述第一级齿轮减速机构啮合连接第二级齿轮减速机构，所述第二级齿轮减速机构啮合连接第三级齿轮减速机构，所述第三级齿轮减速机构集成有单向超越离合器总成，所述单向超越离合器总成固定于发动机曲轴的末端。2.根据权利要求1所述的启动装置，其特征在于，所述第一级齿轮减速机构包括与所述启动马达的转轴啮合的第一级驱动齿轮，所述第一级驱动齿轮一体成型有第一级驱动齿轮套筒，所述第一级驱动齿轮套筒外套设有蝶形弹簧和第一级减速齿轮组件，所述第一级驱动齿轮套筒内贯穿设置第一级齿轮减速机构中心轴。3.根据权利要求2所述的启动装置，其特征在于，所述第二级齿轮减速机构包括与所述第一级驱动齿轮啮合的第二级减速齿轮，所述第二级减速齿轮旁一体成型有第二级驱动齿轮，...

【专利技术属性】
技术研发人员：许筠，孙斌，
申请(专利权)人：上海易多思航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：