一种货箱尾板翻转机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种货箱尾板翻转机构和车辆，其中，货箱尾板翻转机构应用于货箱的尾板上，包括：所述尾板与所述货箱的底板转动连接；以及连杆组件，所述连杆组件的一端与所述尾板连接，所述连杆组件的另一端与所述货箱的底部连接，所述连杆组件构造为支撑所述尾板和/或带动所述尾板绕所述货箱的底板转动。本实用新型专利技术可以解决平尾货箱或翘尾货箱均不能兼顾货箱利用率和卸货效率的问题。兼顾货箱利用率和卸货效率的问题。兼顾货箱利用率和卸货效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种货箱尾板翻转机构和车辆


[0001]本技术涉及工程机械
，具体涉及一种货箱尾板翻转机构和车辆。

技术介绍

[0002]目前矿坑剥岩、镍土转运等短距工况有大量自卸车使用，且多为无尾门货箱，主要有平尾和翘尾两种。但单独采用无尾门平尾和翘尾货箱存在如下问题：
①
平尾货箱利用率低，为避免上下坡时漏料，并给后方车辆带来危险，平尾货箱一般只装60％左右；
②
翘尾货箱卸货效率低，因货物会在货箱翘起处堆积，尤其带有粘性的镍土，虽然一定程度上提升了货箱利用率，但很大程度上降低了卸货效率。因此，无论平尾货箱还是翘尾货箱均不能兼顾货箱利用率和卸货效率。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术实施例致力于提供一种货箱尾板翻转机构和车辆，可以解决平尾货箱或翘尾货箱均不能兼顾货箱利用率和卸货效率的问题。
[0004]根据本技术的一方面，本技术一实施例提供的货箱尾板翻转机构，应用于货箱的尾板上，包括：所述尾板与所述货箱的底板转动连接；以及连杆组件，所述连杆组件的一端与所述尾板连接，所述连杆组件的另一端与所述货箱的底部连接，所述连杆组件构造为支撑所述尾板和/或带动所述尾板绕所述货箱的底板转动。
[0005]在一实施例中，所述连杆组件包括：第一连杆和第二连杆；其中，所述第一连杆的一端与所述尾板连接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆铰接，所述第二连杆远离所述第一连杆的一端与所述货箱的底部铰接。
[0006]在一实施例中，所述第一连杆包括：第一支撑杆和第二支撑杆；其中，所述第一支撑杆的一端与所述尾板连接，所述第一支撑杆的另一端与所述第二支撑杆固定连接，所述第二支撑杆远离所述第一支撑杆的一端与所述第二连杆铰接。
[0007]在一实施例中，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的连接处铰接在车架或副车架上。
[0008]在一实施例中，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆一体成型。
[0009]在一实施例中，所述货箱尾板翻转机构还包括：滑槽，所述滑槽设置于所述尾板远离所述货箱的一面，所述连杆组件的一端滑动连接在所述滑槽内。
[0010]在一实施例中，所述货箱尾板翻转机构还包括：滑块，所述滑块与所述连杆组件连接，所述滑块滑动连接在所述滑槽内。
[0011]在一实施例中，所述尾板与所述货箱的底板铰接。
[0012]在一实施例中，所述货箱提升所述连杆组件，所述尾板与所述货箱的底板之间的夹角大于九十度且小于两百度。
[0013]根据本技术的另一方面，本技术一实施例提供的一种车辆，包括：货箱，所述货箱包括尾板；如上述任一项实施例所述的货箱尾板翻转机构。
[0014]本技术实施例提供的货箱尾板翻转机构和车辆，可以通过调节尾部的尾板来调整货箱的形态，使货箱在卸货时形成平尾货箱，提高卸货效率，在运输或相对静止时形成翘尾货箱，提高货箱的利用率以及在运输过程中的安全性，不仅兼顾了货箱利用率和卸货效率，同时避免了平尾货箱或翘尾货箱的缺点。并且，调整尾板采用连杆组件调整，结构简单，无需额外动力，成本较低并且与货箱动作联动，无需驾驶员额外操作。
附图说明
[0015]图1所示为本申请一示例性实施例提供的货箱尾板翻转机构的结构示意图。
[0016]图2所示为本申请一示例性实施例提供的货箱尾板翻转机构的连杆组件的结构示意图。
[0017]图3所示为本申请另一示例性实施例提供的货箱尾板翻转机构的连杆组件的结构示意图。
[0018]图4所示为本申请一示例性实施例提供的货箱尾板翻转机构的举升状态的结构示意图。
[0019]图5所示为本申请一示例性实施例提供的车辆的结构示意图。
[0020]附图标记说明：1、货箱；2、尾板；3、连杆组件；31、第一连杆；311、第一支撑杆；312、第二支撑杆；32、第二连杆；4、副车架；5、货箱尾板翻转机构。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]此外，在示例性实施例中，因为相同的参考标记表示具有相同结构的相同部件或相同方法的相同步骤，如果示例性地描述了一实施例，则在其他示例性实施例中仅描述与已描述实施例不同的结构或方法。
[0023]在整个说明书及权利要求书中，当一个部件描述为“连接”到另一部件，该一个部件可以“直接连接”到另一部件，或者通过第三部件“电连接”到另一部件。此外，除非明确地进行相反的描述，术语“包括”及其相应术语应仅理解为包括所述部件，而不应该理解为排除任何其他部件。
[0024]申请概述
[0025]目前矿坑剥岩、镍土转运等短距工况有大量自卸车使用，且多为无尾门货箱，主要有平尾和翘尾两种。采用不带尾门的货箱的原因主要为：
①
镍土、剥岩中常夹杂较大石块，如加上尾门，会对尾门冲击过大，造成损坏；
②
镍土具有一定粘性，如尾门开角不够，易堵在尾门处，影响卸货效率；
③
卸货时常需挖机配合，去掉尾门方便挖斗进出。但采用无尾门平尾和翘尾货箱存在如下问题：
①
平尾货箱利用率低，为避免上下坡时漏料，并给后方车辆带来危险，平尾货箱一般只装60％左右；
②
翘尾货箱卸货效率低，因货物会在货箱翘起处堆积，尤其带有粘性的镍土，虽然一定程度上提升了货箱利用率，但很大程度上降低了卸货效率。因此，无论是平尾货箱还是翘尾货箱均不能兼顾货箱利用率和卸货效率。本技术提
供一种货箱尾板翻转机构，可以通过调节尾部的尾板来调整货箱的形态，使货箱在卸货时形成平尾货箱，提高卸货效率，在运输或相对静止时形成翘尾货箱，提高货箱的利用率以及在运输过程中的安全性，不仅兼顾了货箱利用率和卸货效率，同时避免了平尾货箱或翘尾货箱的缺点。并且，调整尾板采用连杆组件调整，结构简单，无需额外动力，成本较低并且与货箱动作联动，无需驾驶员额外操作。
[0026]示例性机构
[0027]图1所示为本申请一示例性实施例提供的货箱尾板翻转机构的结构示意图，如图1所示，该货箱尾板翻转机构应用于货箱1的尾板2上，该货箱尾板翻转机构包括：尾板2与货箱1的底板转动连接；以及连杆组件3，连杆组件3的一端与尾板2连接，连杆组件3的另一端与货箱1的底部连接，连杆组件3构造为支撑尾板2和/或带动尾板2绕货箱1的底板转动。
[0028]本技术可以通过调节尾部的尾板2来调整货箱1的形态，尾板2可以与货箱1的底板铰接，使尾板2可以绕货箱1的底板转动，与货箱1配合以形成平尾货箱或翘尾货箱。使货箱1在卸货时形成平尾货箱，提高卸货效率，在运输或相对静止时形成翘尾货箱(翘尾货箱可以表示尾板2与货箱1的底板之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货箱尾板翻转机构，应用于货箱的尾板上，其特征在于，包括：所述尾板与所述货箱的底板转动连接；以及连杆组件，所述连杆组件的一端与所述尾板连接，所述连杆组件的另一端与所述货箱的底部连接，所述连杆组件构造为支撑所述尾板和/或带动所述尾板绕所述货箱的底板转动。2.根据权利要求1所述的货箱尾板翻转机构，其特征在于，所述连杆组件包括：第一连杆和第二连杆；其中，所述第一连杆的一端与所述尾板连接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆铰接，所述第二连杆远离所述第一连杆的一端与所述货箱的底部铰接。3.根据权利要求2所述的货箱尾板翻转机构，其特征在于，所述第一连杆包括：第一支撑杆和第二支撑杆；其中，所述第一支撑杆的一端与所述尾板连接，所述第一支撑杆的另一端与所述第二支撑杆固定连接，所述第二支撑杆远离所述第一支撑杆的一端与所述第二连杆铰接。4.根据权利要求3所述的货箱尾板翻转机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，周乐，郭维鹏，蒋磊，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：