货箱尾板装置、自卸车货箱和自卸车制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于自卸车技术领域，具体涉及一种货箱尾板装置、自卸车货箱和自卸车。货箱尾板装置包括：尾板，可转动地设于货箱本体的底部，且位于货箱本体的底板的后部，尾板适于相对于底板向上或向下翻转；翻转机构，对应设于货箱本体的底部，翻转机构的输出端与尾板相连接，以驱动尾板翻转；驱动系统，驱动系统的输出端分别与翻转机构和货箱本体的举升机构相连接，以驱动翻转机构和举升机构同时工作。通过本实用新型专利技术的技术方案，使得尾板的翻转操作能够与货箱本体的举升操作联动，尾板的翻转角度与装卸操作过程相匹配，从而提高卸货效率，同时简化了操作过程和系统结构，有利于降低成本，并能够降低操作难度和发生安全事故的可能性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
货箱尾板装置、自卸车货箱和自卸车


[0001]本技术属于自卸车
，具体涉及货箱尾板装置、自卸车货箱和自卸车。

技术介绍

[0002]目前，常见的自卸车货箱多采用带尾门式和不带尾门式两种，其中，不带尾门式货箱又包括平尾式货箱和翘尾式货箱，考虑到货箱利用率、防止货物洒落等因素，运输散装货物(例如矿石、镍土等)时通常采用翘尾式货箱。然而，由于翘尾式货箱尾部具有一段上翘的尾板，在货箱举升卸货时尾板处容易造成物料堆积(尤其是带有粘性的物料，例如镍土等)，影响卸货效率，而且尾板长期受到货物的碰撞冲击，极易发生变形甚至破损，使用寿命较短，增加了维护成本。虽然一些厂商开发出了具有可活动尾板的货箱，但在卸货操作时，需要驾驶人员分别对货箱的举升和尾板的活动进行操作控制，对操作经验的依赖性较强，一旦发生误操作极易造成安全事故，而且该型货箱的液压系统、驱动机构的结构较为复杂，成本较高，控制操作也较为不便，影响货物的装卸效率。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，为改善现有技术中的翘尾式货箱的尾板操作控制不便、难以与货箱的举升操作相匹配、影响卸货效率、系统结构复杂、成本较高等问题，本技术提供了货箱尾板装置、自卸车货箱和自卸车。
[0004]本技术提供一种货箱尾板装置，包括：尾板，可转动地设于货箱本体的底部，且位于货箱本体的底板的后部，尾板适于相对于底板向上或向下翻转；翻转机构，对应设于货箱本体的底部，翻转机构的输出端与尾板相连接，以驱动尾板翻转；驱动系统，驱动系统的输出端分别与翻转机构和货箱本体的举升机构相连接，以驱动翻转机构和举升机构同时工作。
[0005]本技术上述技术方案中的有益效果体现在：
[0006]通过对尾板及其驱动系统进行改进和优化，使得尾板的翻转操作能够与货箱本体的举升操作联动，使得尾板的翻转角度与货箱本体中货物的装卸状态相匹配，在卸货过程中能够减少尾板对货物的阻碍，从而提高卸货效率，同时简化了操作过程和系统结构，有利于降低操作过程对驾驶员的操作经验的依赖性，并能够降低成本，降低发生安全事故的可能性。
[0007]在一种可行的实现方式中，驱动系统包括：动力装置；驱动泵，驱动泵的输入端与动力装置传动连接，且驱动泵的进油口适于通过液压管路与油箱连接；换向阀组件，通过液压管路与驱动泵的出油口连接；分配阀，通过液压管路与驱动泵的出油口连接；其中，翻转机构包括翻转油缸，翻转油缸的有杆腔和无杆腔分别通过液压管路与换向阀组件连接，换向阀组件适于控制驱动泵与翻转油缸之间的油路连接状态；举升机构包括举升油缸，举升油缸的无杆腔通过液压管路与分配阀连接，分配阀适于控制驱动泵与举升油缸之间的油路连接状态。
[0008]在一种可行的实现方式中，驱动泵为双联齿轮泵，双联齿轮泵设有第一出油口和第二出油口，第一出油口与连接换向阀组件的液压管路连接，第二出油口与连接分配阀的液压管路连接。
[0009]在一种可行的实现方式中，换向阀组件包括：三位四通阀，三位四通阀具有Y型中位机能，三位四通阀设有P1口、T1口、A1口、B1口，P1口通过第一输油管路与第一出油口连接，T1口通过第一回油管路与油箱连接，A1口通过第一工作管路与翻转油缸的无杆腔连接，B1口通过第二工作管路与翻转油缸的有杆腔连接；第一单向阀，设于第一输油管路中，且第一单向阀的进油口与第一出油口连接；双向液压锁，设于第一工作管路和第二工作管路中，且A1口和B1口中的任一阀口的输出压力均能够使第一工作管路和第二工作管路同时导通。
[0010]在一种可行的实现方式中，翻转油缸的一端与货箱本体的底部转动连接，翻转油缸的另一端与尾板的底部转动连接；尾板靠近货箱本体的一端与货箱本体的底部转动连接；其中，尾板相对于底板向上翻转的角度范围为0
°
至30
°
，尾板相对于底板向下翻转的角度范围为0
°
至
‑
10
°
。
[0011]在一种可行的实现方式中，货箱本体的下方设有沿纵向延伸的货箱底梁，货箱底梁与货箱本体固定连接，并能够随货箱本体一同举升；尾板靠近货箱本体的一端的底部设有第一耳板，第一耳板通过第一转轴与货箱底梁转动连接；尾板的底部设有第二耳板，第二耳板在货箱本体的纵向上位于远离第一耳板的位置，且第二耳板通过第二转轴与翻转油缸的活塞端转动连接；货箱底梁的后部设有第三耳板，第三耳板通过第三转轴与翻转油缸的缸筒端转动连接。
[0012]在一种可行的实现方式中，货箱本体的侧板的底面的形状与尾板相适配，侧板的底面适于与尾板的顶面相贴合，并能够对尾板的向上翻转进行限位；货箱底梁的后端由货箱本体的后部伸出，并适于与尾板相抵，以对尾板的向下翻转进行限位。
[0013]在一种可行的实现方式中，货箱尾板装置还包括：第一限位结构，设于货箱本体的侧板的内壁面上，在货箱本体的横向上，侧板的内侧面与尾板的外侧面相贴合，第一限位结构适于与尾板相抵，以对尾板的向上翻转进行限位；第二限位结构，设于货箱底梁的后部，并与尾板的底面相对设置，第二限位结构适于与尾板相抵，以对尾板的向下翻转进行限位。
[0014]在一种可行的实现方式中，货箱尾板装置还包括：位置检测器，设于尾板与货箱本体的连接处，位置检测器适于检测尾板的位置信息；控制器，与位置检测器和驱动系统通信连接，控制器能够接收位置检测器检测到的尾板的位置信息，并能够控制驱动系统的工作状态。
[0015]本技术的第二方面还提供了一种自卸车货箱，包括：货箱本体；举升机构，举升机构的输出端与货箱本体相连接；上述第一方面任一项中的货箱尾板装置，设于货箱本体的底部。
[0016]本技术的第三方面还提供了一种自卸车，包括车体；上述第三方面任一项中的自卸车货箱，可转动地设于车体上。
附图说明
[0017]图1所示为本技术一个实施例提供的一种自卸车货箱在尾板关闭状态下的示意图。
[0018]图2所示为本技术一个实施例提供的一种货箱尾板装置的示意框图。
[0019]图3所示为本技术一个实施例提供的一种自卸车货箱在尾板打开状态下的示意图。
[0020]图4所示为本技术一个实施例提供的一种自卸车货箱在货箱本体举升状态下的示意图。
[0021]图5所示为本技术一个实施例提供的一种货箱尾板装置的驱动系统的连接关系示意图。
[0022]图6所示为本技术一个实施例提供的一种货箱尾板装置的驱动系统的连接关系示意图。
[0023]图7所示为本技术一个实施例提供的一种自卸车货箱的后部结构示意图。
[0024]图8所示为本技术一个实施例提供的另一种自卸车货箱的后部结构示意图。
[0025]图9所示为图8中示出的自卸车货箱的货箱本体内部的侧向示意图。
[0026]图10所示为本技术一个实施例提供的一种自卸车货箱的示意图。
[0027]图11所示为本技术一个实施例提供的一种自卸车的示意框图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货箱尾板装置，其特征在于，包括：尾板(11)，可转动地设于货箱本体(21)的底部，且位于所述货箱本体(21)的底板(211)的后部，所述尾板(11)适于相对于所述底板(211)向上或向下翻转；翻转机构(12)，对应设于所述货箱本体(21)的底部，所述翻转机构(12)的输出端与所述尾板(11)相连接，以驱动所述尾板(11)翻转；驱动系统(13)，所述驱动系统(13)的输出端分别与所述翻转机构(12)和所述货箱本体(21)的举升机构(23)相连接，以驱动所述翻转机构(12)和所述举升机构(23)同时工作。2.根据权利要求1所述的货箱尾板装置，其特征在于，所述驱动系统(13)包括：动力装置(131)；驱动泵(132)，所述驱动泵(132)的输入端与所述动力装置(131)传动连接，且所述驱动泵(132)的进油口适于通过液压管路与油箱(135)连接；换向阀组件(133)，通过液压管路与所述驱动泵(132)的出油口连接；分配阀(134)，通过液压管路与所述驱动泵(132)的出油口连接；其中，所述翻转机构(12)包括翻转油缸(121)，所述翻转油缸(121)的有杆腔和无杆腔分别通过液压管路与所述换向阀组件(133)连接，所述换向阀组件(133)适于控制所述驱动泵(132)与所述翻转油缸(121)之间的油路连接状态；所述举升机构(23)包括举升油缸(231)，所述举升油缸(231)的无杆腔通过液压管路与所述分配阀(134)连接，所述分配阀(134)适于控制所述驱动泵(132)与所述举升油缸(231)之间的油路连接状态。3.根据权利要求2所述的货箱尾板装置，其特征在于，所述驱动泵(132)为双联齿轮泵，所述双联齿轮泵设有第一出油口(1321)和第二出油口(1322)，所述第一出油口(1321)与连接所述换向阀组件(133)的液压管路连接，所述第二出油口(1322)与连接所述分配阀(134)的液压管路连接。4.根据权利要求3所述的货箱尾板装置，其特征在于，所述换向阀组件(133)包括：三位四通阀(1331)，所述三位四通阀(1331)具有Y型中位机能，所述三位四通阀(1331)设有P1口、T1口、A1口、B1口，所述P1口通过第一输油管路(1361)与所述第一出油口(1321)连接，所述T1口通过第一回油管路(1362)与所述油箱(135)连接，所述A1口通过第一工作管路(1363)与所述翻转油缸(121)的无杆腔连接，所述B1口通过第二工作管路(1364)与所述翻转油缸(121)的有杆腔连接；第一单向阀(1332)，设于所述第一输油管路(1361)中，且所述第一单向阀(1332)的进油口与所述第一出油口(1321)连接；双向液压锁(1333)，设于所述第一工作管路(1363)和所述第二工作管路(1364)中，且所述A1口和所述B1口中的任一阀口的输出压力均能够使所述第一工作管路(1363)和所述第二工作管路(1364)同时导通。5.根据权利要求2至4中任一项所述的货箱尾板装置，其特征在于，所述翻转油缸(121)的一端与所述货箱本体(21)的底部转动连接，所述翻转油缸(121)的另一端与所述尾板(11)的底部转动连接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋磊，郭维鹏，黄智，赵红波，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：