本发明专利技术涉及推杆装置及其可伸缩板和带可伸缩板的车，通过旋臂与伸缩支架和推杆间接连接，能大大减小伸缩支架和推杆，甚至待伸出或缩回的外物对驱动组件的推力或拉力，避免其在推力或拉力的外力作用下受损，能大大延长驱动组件的使用寿命，减少零部件更换频率和使用成本；旋臂与驱动组件的连接点到转动点的距离，比旋臂与伸缩支架的连接点到转动点的距离小，形成杠杆放大效应+伸缩支架具有伸缩作用，在旋臂的转动作用下，形成伸缩放大效应——该二级放大结构，使得驱动组件的较小行程，能带动推杆做出较大行程动作，能够很大程度上降低驱动组件的性能要求和使用成本，大大提高其工作效率。效率。效率。
【技术实现步骤摘要】
推杆装置及其可伸缩板和带可伸缩板的车
[0001]本专利技术涉及机械结构领域，特别是涉及一种推杆装置。
技术介绍
[0002]大型货运车、专用车等具备可伸缩尾板，一方面能在需要装载更多货物或装卸货的作业状态时，伸出尾板以提高承载能力和装卸效率；另一方面能在运输途中的非作业状态时，缩回尾板以降低运输风险和难度；具有快速、安全、高效的特点。因此，带可伸缩围板的车辆成为现代化物流运输的常用设备。
[0003]如公开号CN206749635U的中国专利公开了一种平板清障车的伸缩式尾板装置，其在平板下固定装有伸缩油缸前支座，伸缩油缸的一端与伸缩油缸前支座连接，伸缩油缸的另一端与伸缩尾板连接，平板的尾部下有尾板滑槽，伸缩尾板的两侧装在尾板滑槽内。该装置在拓展平板长度的同时提高了承载能力，使得整个结构美观大方、安全性可靠。
[0004]但是，该伸缩油缸与尾板直接连接，尾板的拉力和推力导致伸缩油缸容易损坏，使用寿命极低，对于该平板清障车的普及使用有致命作用。因此，如何对其结构进行改进，以提高伸缩油缸的使用寿命是目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种推杆装置，包括：驱动组件、旋臂、伸缩支架和推杆；旋臂的第一端与驱动组件连接，第二端与伸缩支架的第一端连接；伸缩支架的第二端与推杆的第一端连接，推杆的第二端，用于与外物连接；
[0006]驱动组件带动旋臂绕转动点旋转，进而带动伸缩支架伸缩，以带动推杆前进或后退，用于推出或缩回外物；
[0007]旋臂与驱动组件的连接点到转动点的距离，比旋臂与伸缩支架的连接点到转动点的距离小。
[0008]进一步地，旋臂为两个，分别设置在驱动组件的两侧；对于每个旋臂，配置一组或多组伸缩支架和推杆。
[0009]进一步地，对于每个旋臂，配置的伸缩支架和推杆的组数相等；每组伸缩支架和推杆的距离相等。
[0010]进一步地，驱动组件包括：驱动件和伸缩杆；驱动件推动伸缩杆伸出或缩回，以带动旋臂逆时针或顺时针旋转，进而带动伸缩支架伸缩，以推动推杆前进或后退。
[0011]另一方面，本专利技术还提供一种可伸缩板，包括：固定板、延伸板和上述任意的推杆装置；
[0012]延伸板，通过推杆装置带动而伸出或回缩于固定板。
[0013]进一步地，固定板上设置有第一滑槽，伸缩支架设置在第一滑槽内，并沿第一滑槽滑动。
[0014]进一步地，固定板上还设置有第二滑槽，延伸板设置在第二滑槽内，并沿第二滑槽
滑动。
[0015]进一步地，在推杆装置行程极限时，延伸板仍有部分板位于第二滑槽内。
[0016]进一步地，延伸板，为一块整体板或多块板，分别通过一组伸缩支架和推杆推出或缩回。
[0017]另一方面，本专利技术还提供一种带可伸缩板的车，包括车体和上述任意的可伸缩板。
[0018]本专利技术提供的推杆装置及其可伸缩板和带可伸缩板的车，能够在驱动组件的驱动下，带动旋臂旋转，以间接带动伸缩支架推动推杆前进或后退，达到伸出或缩回外物的作用。在该推杆装置结构下，相对于现有技术至少具备2 个有益效果：1、驱动组件通过旋臂与伸缩支架和推杆间接连接，能大大减小伸缩支架和推杆，甚至待伸出或缩回的外物对驱动组件的推力或拉力，避免其在推力或拉力的外力作用下受损，能大大延长驱动组件的使用寿命，减少零部件更换频率和使用成本；2、旋臂与驱动组件的连接点到转动点的距离，比旋臂与伸缩支架的连接点到转动点的距离小，形成杠杆放大效应+伸缩支架具有伸缩作用，在旋臂的转动作用下，形成伸缩放大效应——该二级放大结构，使得驱动组件的较小行程，能带动推杆做出较大行程动作，能够很大程度上降低驱动组件的性能要求和使用成本，大大提高其工作效率，以驱动组件为液压油缸为例，小规格的液压油缸，即可达到大行程的性能要求，既能节省油耗，又能提高工作效率。
附图说明
[0019]图1为本专利技术推杆装置的一个实施例的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术推杆装置的伸出状态的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术推杆装置的缩回状态的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术可伸缩板的一个实施例的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术延伸板的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0024]如图1
‑
3所示，示例了本专利技术的推杆装置10，包括：驱动组件11、旋臂 12、伸缩支架13和推杆14；其中，旋臂12的第一端与驱动组件11连接，第二端与伸缩支架13的第一端连接；伸缩支架13的第二端与推杆14的第一端连接，推杆14的第二端，用于与外物连接；
[0025]驱动组件11带动旋臂12绕转动点15旋转，进而带动伸缩支架13伸缩，以带动推杆14前进或后退，用于推出或缩回外物(如图2所示的推出状态，如图3所示的缩回状态)；
[0026]旋臂12与驱动组件11的连接点到转动点15的距离，比旋臂12与伸缩支架13的连接点到转动点15的距离小。
[0027]在该实施例中，给出了本专利技术推杆装置的一个具体实施例，能够在驱动组件的驱动下，带动旋臂旋转，以间接带动伸缩支架推动推杆前进或后退，达到伸出或缩回外物的作用。在该推杆装置结构下，相对于现有技术至少具备2个有益效果：1、驱动组件11通过旋臂12与伸缩支架13和推杆14间接连接，能大大减小伸缩支架13和推杆14，甚至待伸出或缩回的外物对驱动组件11的推力或拉力，避免其在推力或拉力的外力作用下受损，能大大延长驱动组件11的使用寿命，减少零部件更换频率和使用成本；2、旋臂12与驱动组件11的连接点到转动点15的距离，比旋臂12与伸缩支架13的连接点到转动点的距离小，形成杠杆放大
效应+伸缩支架13具有伸缩作用，在旋臂12 的转动作用下，形成伸缩放大效应——该二级放大结构，使得驱动组件11的较小行程，能带动推杆14做出较大行程动作，能够很大程度上降低驱动组件 11的性能要求和使用成本，大大提高其工作效率，以驱动组件11为液压油缸为例，小规格的液压油缸，即可达到大行程的性能要求，既能节省油耗，又能提高工作效率。
[0028]优选的，旋臂12、伸缩支架13和推杆14，可选但不仅限于为多组，通过1个驱动组件11驱动。优选的，旋臂12，可选但不仅限于为两个，分别设置在驱动组件11的两侧，对于每个旋臂12，可选但不仅限于配置多组伸缩支架13和推杆14。更为优选的，为每个旋臂12配置的伸缩支架13和推杆14，可选但不仅限于为数量相等，即总的伸缩支架13和推杆14为偶数组，均匀分布在驱动组件11的两侧，布置在两侧的旋臂12上。如图1
‑
3所示，旋臂 12为两个，分别设置在驱动组件12的两侧，并为两侧的旋臂12各配置一组伸缩支架13和推杆14，共包括两组伸缩支架13和推杆14，分布在驱动组件 11的左右两侧。当然，伸缩支架13和推杆14，还可选但不仅限于包括4组、 6组、8组等，为驱动组件两侧的旋臂分别配置2组、3组、4组等本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种推杆装置，其特征在于，包括：驱动组件、旋臂、伸缩支架和推杆；旋臂的第一端与驱动组件连接，第二端与伸缩支架的第一端连接；伸缩支架的第二端与推杆的第一端连接，推杆的第二端，用于与外物连接；驱动组件带动旋臂绕转动点旋转，进而带动伸缩支架伸缩，以带动推杆前进或后退，用于推出或缩回外物；旋臂与驱动组件的连接点到转动点的距离，比旋臂与伸缩支架的连接点到转动点的距离小。2.根据权利要求1所述的推杆装置，其特征在于，旋臂为两个，分别设置在驱动组件的两侧；对于每个旋臂，配置一组或多组伸缩支架和推杆。3.根据权利要求2所述的推杆装置，其特征在于，对于每个旋臂，配置的伸缩支架和推杆的组数相等；每组伸缩支架和推杆的距离相等。4.根据权利要求1
‑
3任意一项所述的推杆装置，其特征在于，驱动组件包括：驱动件和伸缩杆；驱动件推动伸缩杆伸出或缩回，以带动旋臂逆时针或顺时针旋转，进而带动...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文斌，李冬，唐新和，
申请(专利权)人：长沙智能专用车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。