一种发动机缸套、发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸套、发动机和车辆，包括缸套体，缸套体内设置有用于活塞活动的活塞行程腔；活塞行程腔的内壁设置有第一行程区和第二行程区，第一行程区位于第二行程区的上方；第一行程区内间隔设置有多个第一凹槽，第二行程区内间隔设置有多个第二凹槽；任意相邻的两个第一凹槽之间的距离小于任意相邻的两个第二凹槽之间的距离。该发动机缸套内的第一凹槽和第二凹槽能够储存部分润滑油，如此能迅速在活塞行程腔的内壁与活塞之间形成油膜，降低摩擦。从而，提高了发动机和车辆的质量和使用寿命。质量和使用寿命。质量和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸套、发动机和车辆


[0001]本技术涉及车辆零件
，尤其涉及一种发动机缸套、发动机和车辆。

技术介绍

[0002]随着油耗法规日益严苛及环保要求愈来愈高，汽车的油耗水平越来越受到汽车厂商及用户的关注，发动机的摩擦性能是影响汽车油耗的主要方面之一。
[0003]现有的缸套的内壁平滑，造成活塞与内壁之间的油膜薄或者形成不了油膜，从而增大了活塞与缸套内壁之间的摩擦力，增大了活塞与缸套的损耗，影响了使用寿命。
[0004]有鉴于此，需要对其进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种解决现有技术的缺陷，提供一种减少摩擦力和延长使用寿命的发动机缸套、发动机和车辆。
[0006]本技术的技术方案提供的一种发动机缸套，包括缸套体，所述缸套体内设置有用于活塞活动的活塞行程腔；所述活塞行程腔的内壁设置有第一行程区和第二行程区，所述第一行程区位于所述第二行程区的上方；所述第一行程区内间隔设置有多个第一凹槽，所述第二行程区内间隔设置有多个第二凹槽；任意相邻的两个所述第一凹槽之间的距离小于任意相邻的两个所述第二凹槽之间的距离。
[0007]进一步地，所述活塞行程腔的内壁上间隔设置有至少两个所述第一行程区，任意相邻的两个所述第一行程区之间设置有一个所述第二行程区。
[0008]进一步地，任意相邻两个所述第一凹槽之间的距离小于所述第一凹槽的开口的宽度；任意相邻两个所述第二凹槽之间的距离小于所述第二凹槽的开口的宽度。
[0009]进一步地，所述第一凹槽的开口的宽度小于所述第二凹槽的开口的宽度。
[0010]进一步地，所述第一凹槽和/或所述第二凹槽为椭圆槽。
[0011]进一步地，所述椭圆槽的长轴与所述活塞行程腔的轴线之间具有夹角。
[0012]进一步地，所述缸套体为喷涂缸套。
[0013]本技术技术方案提供的一种发动机，包括上述任一项所述的发动机缸套。
[0014]本技术技术方案提供的一种车辆，包括上述所述的发动机。
[0015]本技术技术方案提供的一种发动机缸套、发动机和车辆，包括缸套体，缸套体内设置有用于活塞活动的活塞行程腔。活塞行程腔的内壁设置有第一行程区和第二行程区，第一行程区位于第二行程区的上方。第一行程区内间隔设置有多个第一凹槽，第二行程区内间隔设置有多个第二凹槽。任意相邻的两个第一凹槽之间的距离小于任意相邻的两个第二凹槽之间的距离。该发动机缸套内的第一凹槽和第二凹槽能够储存部分润滑油，如此能迅速在活塞行程腔的内壁与活塞之间形成油膜，降低摩擦。从而，提高了发动机和车辆的质量和使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术一实施例中发动机缸套的示意图；
[0017]图2为本技术一实施例中第一行程区和第二行程区的示意图；
[0018]图3为本技术一实施例中第一凹槽的示意图；
[0019]图4为本技术一实施例中第二凹槽的示意图；
[0020]图5为本技术一实施例中椭圆槽的示意图；
[0021]图6为本技术另一实施例中椭圆槽的示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0023]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0024]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0025]如图1
‑
4所示，为本技术一实施例提供的一种发动机缸套10，包括缸套体1，缸套体1内设置有用于活塞活动的活塞行程腔2。
[0026]活塞行程腔2的内壁设置有第一行程区3和第二行程区4，第一行程区3位于第二行程区4的上方。
[0027]第一行程区3内间隔设置有多个第一凹槽31，第二行程区4内间隔设置有多个第二凹槽41。
[0028]任意相邻的两个第一凹槽31之间的距离小于任意相邻的两个第二凹槽41之间的距离。
[0029]该发动机缸套10用于车辆的发动机上，其能够减少发动机活塞活动时受到的摩擦力，减少活塞磨损。
[0030]发动机缸套10包括缸套体1，缸套体1内设置有活塞行程腔2，活塞在活塞行程腔2内往返滑动。活塞行程腔2的内壁上设置有第一行程区3和第二行程区4，第一行程区3位于第二行程区4的上方，活塞在第一行程区3与第二行程区4之间来回移动。
[0031]第一行程区3上间隔设置有多个第一凹槽31，多个第一凹槽31均匀分布在第一行程区3。第二行程区4上间隔设置有多个第二凹槽41，多个第二凹槽41均匀分布在第二行程区4。第一凹槽31和第二凹槽41均为自活塞行程腔2的内壁凹陷形成，第一凹槽31和第二凹槽41都能储存润滑油，当活塞滑动时，第一凹槽31和第二凹槽41储存的润滑油能够迅速在活塞与活塞行程腔2的内壁之间形成油膜，从而减少了活塞受到的摩擦力，使活塞不易损坏。
[0032]任意相邻的两个第一凹槽31之间的距离小于任意相邻的两个第二凹槽41的距离，如此第一行程区3内多个第一凹槽31的排布比第二行程区4内多个第二凹槽41排布的更密
集。
[0033]活塞工作时的滑动过程为活塞从第一行程区3滑动至第二行程区4，再从第二行程区4滑动至第一行程区3，做循环往复滑动。通过分析可知，活塞在第一行程区3的滑动速度小于活塞在第二行程区4的滑动速度。活塞在第一行程区3滑动时产生的压力比在第二行程区4滑动时产生压力小，第一凹槽31内的润滑油不易流出。因此，第一行程区3内多个第一凹槽31需要排列的更密集，才能储存更多润滑油，使得单位时间内能有更多的润滑油流出产生油膜。而由于活塞在第二行程区4内速度块，产生压力大，第二凹槽41内的润滑油更易流出，所以第二行程区4内多个第二凹槽41可以排列的稀疏。如此设置更适应活塞的运动规律，使活塞在整个滑动过程中保持较小的摩擦力。
[0034]可选地，第一凹槽31和第二凹槽41为圆形槽，也可以为方形槽。
[0035]可选地，在第一凹槽31和第二凹槽41内还设置有第三凹槽，进一步增大储存量。
[0036]在其中一实施例中，如图1
‑
2所示，活塞行程腔2的内壁上间隔设置有至少两个第一行程区3，任意相邻的两个第一行程区3之间设置有一个第二行程区4。
[0037]具体地，活塞行程腔2的内壁上有两个第一行程区3和一个第二行程区4，两个第一行程区3在上下方向上间隔布置，第二行程区4位于两个第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸套，其特征在于，包括缸套体(1)，所述缸套体(1)内设置有用于活塞活动的活塞行程腔(2)；所述活塞行程腔(2)的内壁设置有第一行程区(3)和第二行程区(4)，所述第一行程区(3)位于所述第二行程区(4)的上方；所述第一行程区(3)内间隔设置有多个第一凹槽(31)，所述第二行程区(4)内间隔设置有多个第二凹槽(41)；任意相邻的两个所述第一凹槽(31)之间的距离小于任意相邻的两个所述第二凹槽(41)之间的距离。2.根据权利要求1所述的发动机缸套，其特征在于，所述活塞行程腔(2)的内壁上间隔设置有至少两个所述第一行程区(3)，任意相邻的两个所述第一行程区(3)之间设置有一个所述第二行程区(4)。3.根据权利要求1所述的发动机缸套，其特征在于，任意相邻两个所述第一凹槽(31)之间的距离小于所述第一凹槽(31)的开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁李谱，樊平，刘树文，郑娟，丁月蕾，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：