用于发动机冷测试的对接机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于发动机冷测试的对接机构，包括：连接板、插头、弹性组件和驱动件，所述驱动件用于推动所述连接板移动；所述插头包括基座与设置于所述基座上的探针；所述弹性组件包括滑杆与压缩弹簧，所述滑杆设置于所述连接板上，所述滑杆贯穿并滑动连接于所述基座，所述压缩弹簧的两端分别抵接所述基座与所述连接板。在实用新型专利技术中，需要探针与发动机传感器连接时，驱动件推动连接板以带动推动探针与传感器接触，即使发动机发生振动，通过压缩弹簧的插头始终抵接传感器，保证插头能够与传感器连接。当插头移动时通过滑竿对插头进行导向。并且双导杆气缸推动的力度不需要特别精确，方便插头与发动机的传感器连接。方便插头与发动机的传感器连接。方便插头与发动机的传感器连接。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机冷测试的对接机构


[0001]本技术涉及冷测试
，具体涉及一种用于发动机冷测试的对接机构。

技术介绍

[0002]目前，在汽车制造中常会对发动机进行冷流测试，冷流测试简称“冷测试”或“冷试”，冷测试是一种检测总装流程错误及发动机零件缺陷的工具。冷试技术严格来说是一种质量检测的手段，是对发动机装配完成后的各系统进行综合测试的技术。
[0003]现有的发动机冷测试中，发动机进入冷试工位后，台架将发动机抱紧，电插头需要与发动机的传感器连接，现有利用双导杆气缸推动电插头，电插头上的探针跟发动机传感器的针脚进行对接。但是目前因为发动机的振动或者对接的精度问题，电插头无法与发动机传感器精准对接，并且容易造成磕碰损坏，电插头与发动机传感器连接困难。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种用于发动机冷测试的对接机构，旨在解决现有电插头与发动机传感器连接困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的用于发动机冷测试的对接机构包括：
[0006]连接板和驱动件，所述驱动件用于推动所述连接板移动；
[0007]插头，所述插头包括基座与设置于所述基座上的探针；
[0008]弹性组件，所述弹性组件包括滑杆与压缩弹簧，所述滑杆设置于所述连接板上，所述滑杆贯穿并滑动连接于所述基座，所述压缩弹簧的两端分别抵接所述基座与所述连接板。
[0009]优选地，所述驱动件为双导杆气缸。
[0010]优选地，所述用于发动机冷测试的对接机构还包括支架，所述双导杆气缸的缸体与所述支架可拆卸连接。
[0011]优选地，所述基座上开设有供所述滑杆穿过的穿孔，所述滑杆位于所述基座远离所述连接板的一端同轴设置有圆锥段。
[0012]优选地，所述圆锥段大径的一端远离所述连接板，所述穿孔的直径大于所述滑杆的直径；所述穿孔远离所述连接板的一端呈圆锥面设置，所述圆锥面用于与所述圆锥段外壁贴合。
[0013]优选地，所述双导杆气缸的输出杆伸出所述缸体的一端设置有安装板，所述连接板与所述安装板可拆卸连接。
[0014]优选地，所述基座远离所述缸体的一侧开设有用于与传感器插接的插槽，所述探针连接于所述插槽的槽底用于在所述传感器插接于所述插槽时与所述传感器接触。
[0015]优选地，所述插槽远离所述缸体的边缘呈倒角设置。
[0016]优选地，所述压缩弹簧套设于所述滑杆外。
[0017]优选地，所述弹性组件的数量为两个，两个所述弹性组件间隔设置。
[0018]本技术技术方案中，需要探针与发动机传感器连接时，驱动件推动连接板以带动推动探针与传感器接触，即使发动机发生振动，通过压缩弹簧的插头始终抵接传感器，保证插头能够与传感器连接。当插头移动时通过滑竿对插头进行导向。并且双导杆气缸推动的力度不需要特别精确，方便插头与发动机的传感器连接。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一实施例用于发动机冷测试的对接机构的结构示意图；
[0021]图2为本技术一实施例用于发动机冷测试的对接机构中插头部分的结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]标号名称标号名称100双导杆气缸400弹性组件101缸体401滑杆102输出杆402圆锥段200连接板403压缩弹簧300插头500支架301基座600穿孔302探针601圆锥面303插槽700安装板304倒角800导杆
[0024]本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理
解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是接触；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]本技术提出一种用于发动机冷测试的对接机构。
[0031]请参照图1至图2，在技术一实施例中，用于发动机冷测试的对接机构包括：驱动件、连接板200、插头300和弹性组件400，其中，驱动件用于推动连接板200移动；插头300包括基座301与设置于基座301上的探针302；弹性组件400包括滑杆401与压缩弹簧403，滑杆401的一端设置于连接板 200上，滑杆401贯穿并滑动连接于基座301，压缩弹簧403的两端分别抵接基座301与连接板200。
[0032]在技术中，需要探针302与发动机传感器连接时，驱动件推动连接板200以带动推动探针302与传感器接触，即使发动机发生振动，通过压缩弹簧403的插头300始终抵接传感器，保证插头300能够与传感器连接。当插头300移动时通过滑竿对插头300进行导向。并且双导杆气缸100推动的力度不需要特别精确，方便插头300与发动机的传感器连接。
[0033]具体地，双导杆气缸100包括缸体101和输出杆102，输出杆102穿设并滑动连接于缸体101；连接板200设置于输出杆102伸出缸体101的一端。用于发动机冷测试的对接机构还包括支架500，双导杆气缸100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述用于发动机冷测试的对接机构包括：连接板和驱动件，所述驱动件用于推动所述连接板移动；插头，所述插头包括基座与设置于所述基座上的探针；弹性组件，所述弹性组件包括滑杆与压缩弹簧，所述滑杆设置于所述连接板上，所述滑杆贯穿并滑动连接于所述基座，所述压缩弹簧的两端分别抵接所述基座与所述连接板。2.如权利要求1所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述驱动件为双导杆气缸。3.如权利要求2所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述用于发动机冷测试的对接机构还包括支架，所述双导杆气缸的缸体与所述支架可拆卸连接。4.如权利要求3所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述基座上开设有供所述滑杆穿过的穿孔，所述滑杆位于所述基座远离所述连接板的一端同轴设置有圆锥段。5.如权利要求4所述的用于发动机冷测试的对接机构，其特征在于，所述圆锥段大径的一端远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢相勇，梁进贤，杨武，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：