汽车配重装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车配重装置，包括底座、滑轨、驱动组件以及配重块；滑轨沿水平方向设置于底座的上方，滑轨上滑动连接有滑座；驱动组件包括沿滑轨的走向连接于滑轨侧部的蜗杆以及连接于滑座侧部的齿条，蜗杆与齿条相啮合；配重块设置于滑座上。本实用新型专利技术提供的汽车配重装置，滑轨沿水平方向安装在底座的上方，利用驱动组件带动滑座和配重块沿滑轨水平移动，以便进行汽车的配重调节，满足汽车的配重需求，蜗杆与齿条之间能够形成可靠的自锁作用，保证调节后配重块位置的稳定性，大大提升了配重工作的工作效率，提高了汽车性能检测的准确性，上述装置具有良好的通用性，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
汽车配重装置


[0001]本技术属于车用配重设备
，更具体地说，是涉及一种汽车配重装置。

技术介绍

[0002]整车研发过程中，在工程样车试制之前，需对整车的相关性能进行试验。试验车辆需保证整车质量、质心与设计目标相一致。由于该阶段并无工程样车，因此一般会利用现有的车辆，通过改装等方式来实现设计车的设计目标。但由于现有车辆与设计车之间存在质量差异，改装后的样车整车质量、质心往往很难达到设计车状态，因此需对改装样车进行整车配重调整，使改装样车满足设计车目标后，再完成整车相关性能试验。
[0003]传统的整车配重方式为使用沙袋进行配重，但车辆在进行强化路等试验的过程中，沙袋极易发生位移变化，影响了试验数据的准确性。若采用配重块配重的方式，则一般将配重块固定在地板焊接支架上，并采用焊接或螺接等形式实现固定。上述方式虽然可以避免配重块发生位移，但在配重过程中进行局部配重位置调整的操作十分不便，严重影响了工作效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车配重装置，能够方便汽车的配重调节，提高测试效率，保证试验的准确性。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种汽车配重装置，包括：
[0006]底座；
[0007]滑轨，沿水平方向设置于底座的上方，滑轨上滑动连接有滑座；驱动组件，包括沿滑轨的走向连接于滑轨侧部的蜗杆以及连接于滑座侧部的齿条，蜗杆与齿条相啮合，用于带动滑座沿滑轨移动；
[0008]配重块，设置于滑座上，配重块能够跟随滑座沿滑轨移动。
[0009]在一种可能的实现方式中，滑轨的两端分别设有连接座，连接座通过连接件与滑轨相连，蜗杆的端部转动连接于连接座上。
[0010]一些实施例中，连接座上连接有向滑轨的顶面上方弯折延伸的挂接部，挂接部位于连接座远离蜗杆的一端。
[0011]在一种可能的实现方式中，底座包括十字交叉设置的第一梁和第二梁，滑轨沿第一梁的走向设置于第一梁的上方、或沿第二梁的走向设置于第二梁的上方。
[0012]一些实施例中，滑轨通过至少两个螺纹连接件连接于第一梁或第二梁上，第一梁或第二梁的底面上设有与螺纹连接件上下对应的避让腔，避让腔内固定连接有与螺纹连接件配合的螺纹紧固件。
[0013]一些实施例中，齿条与滑座一体成型，齿条与蜗杆水平对应。
[0014]在一种可能的实现方式中，滑座的上方设有向上延伸的延伸柱，配重块套设于延伸柱的外周，延伸柱的上端螺纹连接有锁紧件。
[0015]一些实施例中，滑座顶部还设有向外延伸以承托配重块的承托板，延伸柱设置于承托板的上方，且位于承托板的中心。
[0016]在一种可能的实现方式中，配重块在上下方向上层叠设有若干个，配重块为圆形片状构件。
[0017]在一种可能的实现方式中，蜗杆的一端设有驱动盘，驱动盘的外周边缘设有防滑齿形。
[0018]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的汽车配重装置，滑轨沿水平方向安装在底座的上方，利用驱动组件带动滑座和配重块沿滑轨水平移动，以便进行汽车的配重调节，满足汽车的配重需求，蜗杆不仅能与齿条相互啮合实现对齿条的驱动作用，还能够与齿条之间形成可靠的自锁作用，保证调节后配重块位置的稳定性，满足后续汽车行驶过程中配重的稳定性，大大提升了配重工作的工作效率，提高了汽车性能检测的准确性，上述装置具有良好的通用性，实用性强。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的汽车配重装置的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的汽车配重装置的爆炸结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例图1中底座另一个角度的结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例图1中滑座和延伸柱另一个角度的结构示意图；
[0024]图5为本技术实施例图1中滑轨另一个角度的结构示意图。
[0025]其中，图中各附图标记：
[0026]1、底座；11、第一梁；12、第二梁；13、避让腔；14、螺纹紧固件；2、滑轨；21、滑座；22、承托板；23、螺纹连接件；24、滑槽；25、限位槽；26、限位部；27、延伸柱；28、锁紧件；281、防滑垫片；3、驱动组件；31、蜗杆； 32、齿条；4、配重块；5、连接座；51、连接件；52、挂接部；6、驱动盘。
具体实施方式
[0027]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特
征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本技术的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的汽车配重装置进行说明。汽车配重装置，包括底座1、滑轨2、驱动组件3以及配重块4，滑轨2沿水平方向设置于底座1的上方，滑轨2上滑动连接有滑座21；驱动组件3包括沿滑轨2的走向连接于滑轨2侧部的蜗杆31以及连接于滑座21侧部的齿条32，蜗杆31与齿条32相啮合，用于带动滑座21沿滑轨2移动；配重块4设置于滑座 21上，配重块4能够跟随滑座21沿滑轨2移动。
[0030]本实施例提供的汽车配重装置，与现有技术相比，本实施例提供的汽车配重装置，滑轨2沿水平方向安装在底座1的上方，利用驱动组件3带动滑座21 和配重块4沿滑轨2水平移动，以便进行汽车的配重调节，满足汽车的配重需求，蜗杆31不仅能与齿条32相互啮合实现对齿条32的驱动作用，还能够与齿条32之间形成可靠的自锁作用，保证调节后配重块4位置的稳定性，满足后续汽车行驶过程中配重的稳定性，大大提升了配重工作的工作效率，提高了汽车性能检测的准确性，上述装置具有良好的通用性，实用性强。
[0031]为了便于描述，定义汽车靠近车头的一侧为前，靠近车尾的一侧为后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车配重装置，其特征在于，包括：底座(1)；滑轨(2)，沿水平方向设置于所述底座(1)的上方，所述滑轨(2)上滑动连接有滑座(21)；驱动组件(3)，包括沿所述滑轨(2)的走向连接于所述滑轨(2)侧部的蜗杆(31)以及连接于所述滑座(21)侧部的齿条(32)，所述蜗杆(31)与所述齿条(32)相啮合，用于带动所述滑座(21)沿所述滑轨(2)移动；配重块(4)，设置于所述滑座(21)上，所述配重块(4)能够跟随所述滑座(21)沿所述滑轨(2)移动。2.如权利要求1所述的汽车配重装置，其特征在于，所述滑轨(2)的两端分别设有连接座(5)，所述连接座(5)通过连接件(51)与所述滑轨(2)相连，所述蜗杆(31)的端部转动连接于所述连接座(5)上。3.如权利要求2所述的汽车配重装置，其特征在于，所述连接座(5)上连接有向所述滑轨(2)的顶面上方弯折延伸的挂接部(52)，所述挂接部(52)位于所述连接座(5)远离所述蜗杆(31)的一端。4.如权利要求1所述的汽车配重装置，其特征在于，所述底座(1)包括十字交叉设置的第一梁(11)和第二梁(12)，所述滑轨(2)沿所述第一梁(11)的走向设置于所述第一梁(11)的上方、或沿所述第二梁(12)的走向设置于所述第二梁(12)的上方。5.如权利要求4所述的汽车配重装置，其特征在于，所述滑轨(2)通过至少两个螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，刘寰宇，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：