本发明专利技术创造提供了一种侧面柱碰撞台车试验装置，包括，用于模拟车辆非变形区域碰撞加速度的台车，安装在台车上的座椅，以及向座椅撞击的侧面柱；所述座椅位于侧面柱正前方，所述侧面柱通过运动装置向座椅侧壁撞击；所述侧面柱包括柱头、安装在柱头上的支撑面板，支撑面板与柱头铰接形成V型撞击座椅侧面。本发明专利技术创造有益效果：本发明专利技术创造所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置，实现对侧柱碰中车辆侧围侵入的精确复现，还可以根据车门与乘员不同接触部位的不同侵入运动过程进行多自由度独立控制。位的不同侵入运动过程进行多自由度独立控制。位的不同侵入运动过程进行多自由度独立控制。
【技术实现步骤摘要】
一种侧面柱碰撞台车试验装置及方法
[0001]本专利技术创造属于汽车碰撞试验
，尤其是涉及一种侧面柱碰撞台车试验装置及方法。
技术介绍
[0002]台车碰撞试验通过复现实车碰撞过程中的车身加速度来模拟碰撞工况，相比实车碰撞试验，台车试验对样品的需求更低、试验周期短、试验成本低，因此台车碰撞试验已成为重要的汽车安全测试开发手段。
[0003]在正面碰撞中，车辆前端发生碰撞变形，乘员舱部分几乎没有变形，乘员舱整体承受前端传递过来的加速度，所以造成乘员伤害的主要因素就是车身加速度冲击。现有的台车碰撞试验设备和试验技术也基本是基于以上原理，通过技术手段复现车身加速度，进而复现碰撞过程。然而，在侧面碰撞工况中，车辆侧围向内侵入变形并挤压乘员，乘员所受的伤害是由碰撞加速度冲击和侧围侵入双重因素造成的，现有台车碰撞设备无法复现侵入，导致侧面碰撞台车试验不具可行性。特别是在侧面柱碰撞中，由于碰撞壁障为柱形，故车辆侧围的变形模式不是平动侵入，而是各处侵入量侵入速度均不相同的，从顶部俯视，侧围呈中间深两侧浅的“V型”侵入，使得侧面柱碰撞过程更加复杂，控制难度更大。
[0004]随着汽车安全技术的提升及相关标准法规的要求，侧面柱碰撞台车试验的需求越来越高，但技术方法并不成熟，因此需要一种新的技术手段实现，实现在台车碰撞试验中能够同时模拟车体加速度及车身变形量，提供精度更高的侧面柱碰撞台车试验方法。
专利技术创造内容
[0005]有鉴于此，本专利技术创造旨在提出一种侧面柱碰撞台车试验装置及方法，以使得台车试验可以高精度地模拟侧面柱碰撞实车碰撞试验，提供一种高效率、低成本的侧柱碰台车试验方法，丰富侧柱碰开发验证测试手段。
[0006]为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：
[0007]一种侧面柱碰撞台车试验装置，包括，用于模拟车辆非变形区域加速度的台车，安装在台车上的座椅，以及向座椅撞击的侧面柱；
[0008]所述座椅位于侧面柱正前方，所述侧面柱通过运动装置向座椅侧壁撞击；
[0009]所述侧面柱包括柱头、安装在柱头上的支撑面板，支撑面板与柱头铰接形成V型撞击座椅侧壁。
[0010]进一步的，所述运动装置包括多个侵入缸，每个侵入缸的缸杆端分别连接有一个侧面柱，多个侧面柱保持同一碰撞面排列，并位于座椅的侧方。
[0011]进一步的，所述运动装置通过安装架安装在台车上，安装架上安装有多组横梁，多组横梁上下位置可调，多个侵入缸安装在对应的横梁中间部。
[0012]进一步的，所述支撑面板包括后支撑面板、前支撑面板，柱头通过活塞头安装在对应的侵入缸的缸杆端，后支撑面板、前支撑面板安装在柱头的两侧，后支撑面板的一端与柱
头铰接，另一端通过第一滑动铰安装在安装架上，前支撑面的一端与柱头铰接，另一端通过第二滑动铰安装在安装架上。
[0013]进一步的，后支撑面板一端与安装架之间还安装有安装座，支撑面板与安装座之间形成夹角。
[0014]进一步的，所述座椅相对于安装架倾斜安装，侧面柱与座椅保持水平安装。
[0015]一种侧面柱碰撞台车试验侵入系统，所述侵入系统包括：控制系统、加速度传感器、阀总成；
[0016]阀总成用于控制侵入缸推出；
[0017]加速度传感器用于获取侵入缸推出的加速度信号，并可计算获得速度信号和位移信号；
[0018]控制系统用于获取传感器的反馈信号并控制阀总成的作动；
[0019]所述侵入缸内有活塞，活塞端部连接有传感器；
[0020]阀总成包括多路组合阀总成、蓄能器、移动液压源，侵入缸的前后两端通过伺服阀连接多路组合阀总成，多路组合阀总成与储能器的高压蓄能器和低压蓄能器连接，以及与移动液压源连接。
[0021]一种侧面柱碰撞台车试验方法，包括以下步骤：
[0022]S1、调节侵入缸与座椅上的乘员位置；
[0023]S2、将车门内饰板安装在侵入缸端部的支撑面板上，用于模拟真实车门；
[0024]S3、根据实车碰撞试验中获取的加速度信号G
s
(t)作为控制目标进行发射，每组侵入缸根据侵入速度函数V
i
(t)受控地推出；
[0025]S4、同时获取本次台车试验过程中真实的加速度信号、速度信号、位移信号。
[0026]进一步的，步骤S1中调节侵入缸与座椅上的乘员位置如下：
[0027]调节并固定三组侵入缸的前后位置，与实车侧柱碰中的碰撞面位置对齐；
[0028]调节并固定三组侵入缸的高度位置，下方侵入缸与乘员H点高度对其；
[0029]中间侵入缸与乘员胸腹部高度对齐，将上侵入缸与乘员肩部高度对齐。
[0030]进一步的，步骤S3中，实车碰撞试验中控制目标函数的获取方法为：
[0031]在实车侧柱碰试验中，采集非碰撞侧的B柱下端的Y向加速度信号a0(t)；在碰撞侧的车门内板上，对应三组侵入缸的X和Z坐标位置处，采集三组碰撞时车门内板的Y向碰撞加速度信号a
i
(t),(i＝1,2,3)；
[0032]台车加速度控制目标：
[0033]侵入缸侵入速度控制目标：
[0034]其中，上侵入缸对应角标i＝1，中侵入缸对应角标i＝2，下侵入缸对应角标i＝3。
[0035]相对于现有技术，本专利技术创造所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置及方法具有以下优势：
[0036](1)本专利技术创造所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置，实现对侧柱碰中车辆侧围侵入的精确复现，还可以根据车门与乘员不同接触部位的不同侵入运动过程进行多自由度独立控制。
[0037](2)本专利技术创造所述的一种侧面柱碰撞台车试验方法，明确了台车侧柱碰的试验环境搭建和各个运动自由度的控制目标获取方法，使得台车侧柱碰试验与实车侧柱碰试验具有相似的试验输入和试验结果。提高了台车侧柱碰试验的复现性和试验精度，且便于实现，为车辆侧面防护开发验证提供了一种低成本、高精度的台车测试手段。
附图说明
[0038]构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：
[0039]图1为本专利技术创造实施例所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置等轴测示意图；
[0040]图2为本专利技术创造实施例所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置俯视示意图；
[0041]图3为本专利技术创造实施例所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置侵入缸伸出时俯视示意图；
[0042]图4为本专利技术创造实施例所述的侵入系统架构示意图。
[0043]附图标记说明：
[0044]01、台车；02、安装架；03、侵入缸；04、活塞头；05、柱头；06、后支撑面板；07、第一滑动铰；08、前支撑面板；09、第二滑动铰；10、座椅。
具体实施方式
[0045]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种侧面柱碰撞台车试验装置，其特征在于包括，用于模拟车辆非变形区域碰撞加速度的台车(01)，安装在台车(01)上的座椅，以及向座椅(10)撞击的侧面柱；所述座椅位于侧面柱正前方，所述侧面柱通过运动装置向座椅侧壁撞击；所述侧面柱包括柱头(05)、安装在柱头(05)上的支撑面板，支撑面板与柱头(05)铰接形成V型撞击座椅侧壁。2.根据权利要求1所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置，其特征在于：所述运动装置包括多个侵入缸(03)，每个侵入缸(03)的缸杆端分别连接有一个侧面柱，多个侧面柱保持同一碰撞面排列，并位于座椅(10)的侧方。3.根据权利要求1所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置，其特征在于：所述运动装置通过安装架(02)安装在台车(01)上，安装架(02)上安装有多组横梁，多组横梁上下位置可调，多个侵入缸(03)安装在对应的横梁中间部。4.根据权利要求3所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置，其特征在于：所述支撑面板包括后支撑面板(06)、前支撑面板(08)，柱头(05)通过活塞头(04)安装在对应的侵入缸(03)的缸杆端，后支撑面板(06)、前支撑面板(08)安装在柱头(05)的两侧，后支撑面板(06)的一端与柱头(05)铰接，另一端通过第一滑动铰(07)安装在安装架(02)上，前支撑面的一端与柱头(05)铰接，另一端通过第二滑动铰(09)安装在安装架(02)上。5.根据权利要求4所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置，其特征在于：后支撑面板(06)一端与安装架(02)之间还安装有安装座，支撑面板与安装座之间形成夹角。6.根据权利要求3所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置，其特征在于：所述座椅相对于安装架(02)倾斜安装，侧面柱与座椅保持水平安装。7.一种侧面柱碰撞台车试验侵入系统，用于控制权利要求1
‑
6任一所述的一种侧面柱碰撞台车试验装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：娄磊，顾海明，贺永龙，朱其文，高冠宇，段丙旭，郑玉玉，薄旭盛，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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