一种自散热减震实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自散热减震实心轮胎，包括轮胎主体以及设置在轮胎主体外侧的防滑纹，轮胎主体内部设置有空腔，空腔内壁上设置有金属网；金属网远离空腔侧壁的一端固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧另一端固定连接有散热机构；金属网上设有与散热机构相配合的连通机构，用于对金属网以及轮胎主体进行吸热。本实用新型专利技术通过设置空腔以及弹簧能够实现在轮胎行驶的过程中，通过弹簧的形变实现对于轮胎起到减震的效果；并且形变的过程中，能够实现囊体内部的液体不断流动以实现与轮胎主体以及金属网之间有着更好的热传递效果，以实现对于轮胎内部有着良好的散热效果；而连通孔的设置则进一步能够提高空腔的散热效果。则进一步能够提高空腔的散热效果。则进一步能够提高空腔的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种自散热减震实心轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，尤其涉及一种自散热减震实心轮胎。

技术介绍

[0002]实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。实心轮胎目前用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。
[0003]在车辆行驶过程中，由于实心轮胎胎体是实心的，导致其适应路面能力较差，不平的路面由于缓冲性能差会感觉比较颠，防震能力差等问题严重限制了实心轮胎的生产使用。
[0004]为此，我们提出来一种自散热减震实心轮胎解决上述问题。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本技术提供一种自散热减震实心轮胎，该装置能够实现对于轮胎起到很好的减震以及散热效果，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种自散热减震实心轮胎，包括轮胎主体以及设置在轮胎主体外侧的防滑纹，所述轮胎主体内部设置有空腔，所述空腔内壁上设置有金属网；
[0008]所述金属网远离空腔侧壁的一端固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧另一端固定连接有散热机构；
[0009]所述金属网上设有与散热机构相配合的连通机构，用于对金属网以及轮胎主体进行吸热。
[0010]进一步的，所述空腔设有多个，且均匀分布在轮胎主体上。
[0011]进一步的，所述散热机构包括连接壳体以及囊体，所述连接壳体设置囊体外侧，所述缓冲弹簧与连接壳体固定连接。
[0012]进一步的，所述连接壳体为金属材质，所述连接壳体远离囊体的一侧固定连接有多个翅片。
[0013]进一步的，所述连通机构包括连接管以及弹性管，所述弹性管设置在金属网上，所述弹性管通过连接管与囊体连通设置。
[0014]进一步的，所述空腔侧壁上开设有多个与外界连通设置的连通孔，所述连通孔上设置有过滤网以及防水透气膜。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0016]本技术通过设置空腔以及弹簧能够实现在轮胎行驶的过程中，通过弹簧的形变实现对于轮胎起到减震的效果；并且形变的过程中，能够实现囊体内部的液体不断流动以实现与轮胎主体以及金属网之间有着更好的热传递效果，以实现对于轮胎内部有着良好的散热效果；而连通孔的设置则进一步能够提高空腔的散热效果。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种自散热减震实心轮胎的整体结构示意图；
[0018]图2为图1中A处放大结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种自散热减震实心轮胎中连通孔的剖视结构示意图。
[0020]图中：1、轮胎主体；2、防滑纹；3、空腔；4、金属网；5、缓冲弹簧；6、散热机构；61、连接壳体；62、囊体；63、翅片；7、连通机构；71、连接管；72、弹性管；8、连通孔；9、过滤网；10、防水透气膜。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
‑
3，一种自散热减震实心轮胎，包括轮胎主体1以及设置在轮胎主体1外侧的防滑纹2，轮胎主体1内部设置有空腔3，空腔3设有多个，且均匀分布在轮胎主体1上，空腔3内壁上设置有金属网4，金属网4用于与胎体连接，以实现对于胎体进行吸热。
[0024]在金属网4远离空腔3侧壁的一端固定连接有缓冲弹簧5，缓冲弹簧5另一端固定连接有散热机构6，并且其中散热机构6包括连接壳体61以及囊体62，连接壳体61设置囊体62外侧，缓冲弹簧5与连接壳体61固定连接。从而能够在车辆行驶的过程中，轮胎变形实现缓冲弹簧5发生形变以实现起到缓冲的作用。
[0025]其中在囊体62内部设置有导热油或者水等，并且将连接壳体61设置为金属材质，连接壳体61远离囊体62的一侧固定连接有多个翅片63，从而实现金属网4将胎体内部的热量将会传递至空腔3内部，并且连接壳体61通过翅片63能够实现与空腔3内部的空气有着更好的热交换能力，然后可将热量传递至导热油内部，以实现对于空腔3的降温，同时还可进一步在囊体62内部设置有相变材料，以进一步的提高囊体62的吸热效果。
[0026]进一步可在金属网4上设有与散热机构6相配合的连通机构7，用于对金属网4以及轮胎主体1进行吸热。其中的连通机构7包括连接管71以及弹性管72，弹性管72设置在金属网4上，弹性管72通过连接管71与囊体62连通设置，从而实现当弹簧变形被压缩的过程中，弹簧将会对于囊体62进行挤压，使得囊体62内部的液体将会通过连通管进入到弹性管72内部，进而实现液体将会更好的对于胎体进行吸热；弹簧恢复形变时，囊体62将会将弹性管72内部的液体通过连通管重新抽吸会囊体62内部，而弹性管72将会变回干瘪的状态。
[0027]还可在空腔3侧壁上开设有多个与外界连通设置的连通孔8，以提高空腔3与外界之间的散热，并且在连通孔8上设置有过滤网9避免杂质进入到连通孔8内部，并且可在过滤网9靠近空腔3的一侧设置防水透气膜10，实现避免水分进入到空腔3内部。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自散热减震实心轮胎，包括轮胎主体(1)以及设置在轮胎主体(1)外侧的防滑纹(2)，其特征在于，所述轮胎主体(1)内部设置有空腔(3)，所述空腔(3)内壁上设置有金属网(4)；所述金属网(4)远离空腔(3)侧壁的一端固定连接有缓冲弹簧(5)，所述缓冲弹簧(5)另一端固定连接有散热机构(6)；所述金属网(4)上设有与散热机构(6)相配合的连通机构(7)，用于对金属网(4)以及轮胎主体(1)进行吸热。2.根据权利要求1所述的自散热减震实心轮胎，其特征在于，所述空腔(3)设有多个，且均匀分布在轮胎主体(1)上。3.根据权利要求1所述的自散热减震实心轮胎，其特征在于，所述散热机构(6)包括连接壳体(61)以及内部设有吸热物质的囊体(62)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：万中明，吕建国，吴信兴，余鸿星，
申请(专利权)人：江苏巨能橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：