一种曲轴油封总成辅助装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种曲轴油封总成辅助装配工装，包括：底板，底板预定位置设置定位部件和连接螺杆，定位部件用于固定油封座；压板，用于固定油封，并活动套装连接螺杆；推力部件，包括压紧螺母和解耦轴承，压紧螺母拧装于连接螺杆，解耦轴承活动套装连接螺杆，并位于压紧螺母与压板之间，解耦轴承包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部之间通过滚动部件可转动连接，压紧螺母与第一连接部固定连接，第二连接部能够与压板抵接。本实用新型专利技术在压紧螺母与压板之间增设解耦轴承，使得施加于压紧螺母的实际扭矩几乎全部作用到对压板的压紧力上，且压紧力施加均匀，保证压装精度，避免在使用过程中出现曲轴油封脱出的情况。免在使用过程中出现曲轴油封脱出的情况。免在使用过程中出现曲轴油封脱出的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴油封总成辅助装配工装


[0001]本技术涉及发动机
，具体涉及一种曲轴油封总成辅助装配工装。

技术介绍

[0002]发动机的曲轴油封作为发动机动密封的重要一环，其压装质量直接影响着密封功能的好坏，目前常用的发动机曲轴油封总成是分体式的结构，使用时需要将油封压入油封座，压装过程中如果压装力施加不均匀，将会造成油封骨架变形倾斜，压装后的油封倾斜度超差，进而导致使用过程中出现曲轴油封脱出的情况。
[0003]现有技术的油封压装工具，使用螺杆螺母旋拧的方式对压板施加作用力，将套装于压板的油封压装于油封座内部，但是该过程中螺母相对压板转动，螺母与压板之间的静摩擦会导致施加的实际扭矩并未全部作用到压紧力上，压紧力无法准确施加可能会造成油封及油封座的损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种曲轴油封总成辅助装配工装，施加于压紧螺母的实际扭矩几乎全部作用到对压板部的压紧力上，且压紧力施加均匀，保证油封骨架不会变形，保证压装后的油封倾斜度位于误差范围内，避免在使用过程中出现曲轴油封脱出的情况。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种曲轴油封总成辅助装配工装，包括：
[0006]底板，所述底板在预定位置设置有定位部件和连接螺杆，所述定位部件用于固定油封座；
[0007]压板，用于固定油封，所述压板活动套装所述连接螺杆；
[0008]推力部件，包括压紧螺母和解耦轴承，所述压紧螺母拧装于所述连接螺杆，所述解耦轴承活动套装所述连接螺杆，并位于所述压紧螺母与所述压板之间，所述解耦轴承包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部之间通过滚动部件可转动连接，所述压紧螺母与所述第一连接部固定连接，所述第二连接部能够与所述压板抵接。
[0009]本技术在压紧螺母与压板之间增设解耦轴承，并且压紧螺母与解耦部件的第一连接部固定连接，即旋拧压紧螺母时，第一连接部能够与压紧螺母同步转动，同时第一连接部和第二连接部之间通过滚动部件可转动连接，即第二连接部仍然保持静止状态，且第一连接部和第二连接部之间摩擦力非常小，压紧螺母沿着连接螺杆移动至第二连接部能够与压板部抵接时，第二连接部与压板部之间保持相对静止状态，将压紧力传递至压板，由此可见，在由压紧螺母至压板的整个动力传递过程中，几乎没有动力损耗，施加于压紧螺母的实际扭矩几乎全部作用到对压板部的压紧力上，且压紧力施加均匀，保证油封骨架不会变形，进而保证压装后的油封倾斜度位于误差范围内，避免在使用过程中出现曲轴油封脱出的情况。
[0010]可选地，所述压紧螺母面向所述压板的一端设置有环形安装部，所述解耦轴承为向心轴承，所述向心轴承的内圈与外圈中，一者为所述第一连接部，与所述环形安装部固定
连接，另一者为所述第二连接部，能够与所述压板抵接。
[0011]可选地，所述环形安装部与所述向心轴承的内圈过盈配合。
[0012]可选地，所述解耦轴承为推力轴承，所述推力轴承包括第一端壁和第二端壁，所述第一端壁为所述第一连接部，与压紧螺母固定连接，所述第二端壁为所述第二连接部，能够与所述压板抵接。
[0013]可选地，所述解耦轴承为球轴承，所述滚动部件为滚珠。
[0014]可选地，所述压板包括主体部，以及设置于所述主体部的凸起部，所述凸起部形成面向所述底板的台阶面，所述主体部的直径与所述油封的内径相匹配。
[0015]可选地，所述凸起部包括多个凸起，多个所述凸起沿所述主体部的周向间隔分布。
[0016]可选地，所述推力部件还包括压紧环，所述压紧环活动套装所述连接螺杆，并位于所述解耦轴承与所述压板之间，所述压紧环的轴向端壁面积大于所述解耦轴承的轴向端壁面积。
[0017]可选地，所述定位部件的数量为两组以上，每一组所述定位部件用于固定一种尺寸规格的所述油封座。
[0018]可选地，所述定位部件包括定位销，以及设置于所述底板的固定部，所述定位销与所述固定部可拆卸固定。
附图说明
[0019]图1为本技术所提供曲轴油封总成辅助装配工装一种具体实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1曲轴油封总成辅助装配工装第二种角度的结构示意图；
[0021]图3为图2曲轴油封总成辅助装配工装的局部剖视图；
[0022]其中，图1
‑
图3中的附图标记说明如下：
[0023]1‑
底板；2
‑
连接螺杆；3
‑
压板；31
‑
主体部；32
‑
凸起；4
‑
压紧螺母；41
‑
环形安装部；5
‑
解耦轴承；6
‑
压紧环；7
‑
定位销。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0025]本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0026]请参考图1
‑
图3，图1为本技术所提供曲轴油封总成辅助装配工装一种具体实施例的结构示意图；图2为图1曲轴油封总成辅助装配工装第二种角度的结构示意图；图3为图2曲轴油封总成辅助装配工装的局部剖视图。
[0027]本技术提供一种曲轴油封总成辅助装配工装，包括：
[0028]底板1，底板1在预定位置设置有定位部件和连接螺杆2，定位部件用于固定油封座；
[0029]压板3，用于固定油封，压板3活动套装连接螺杆2；
[0030]推力部件，包括压紧螺母4和解耦轴承5，压紧螺母4拧装于连接螺杆2，解耦轴承5
活动套装连接螺杆2，并位于压紧螺母4与压板3之间，解耦轴承5包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部之间通过滚动部件可转动连接，压紧螺母4与所述第一连接部固定连接，第二连接部能够与压板3抵接。
[0031]需要说明的是，第二连接部与压板3抵接，第二连接部与压板3可以直接接触，也可以间接接触，间接接触即在解耦轴承5与压板3之间设置中间部件，解耦轴承5将压紧力传递至中间部件，再通过中间部件传递至压板3。本实施例中，第二连接部与压板3便通过中间部件间接接触，后续会对中间部件的具体结构进行介绍。
[0032]由于现有技术中螺母与压板直接接触，旋拧螺母时，螺母与压板之间相对转动会产生静摩擦，导致施加的实际扭矩并未全部作用到压紧力上，且压紧力施加不均匀；基于此，本技术在压紧螺母4与压板3之间增设解耦轴承5，并且压紧螺母4与解耦部件5的第一连接部固定连接，即旋拧压紧螺母4时，第一连接部能够与压紧螺母4同步转动，同时第一连接部和第二连接部之间通过滚动部件可转动连接，即第二连接部仍然保持静止状态，且第一连接部和第二连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴油封总成辅助装配工装，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)在预定位置设置有定位部件和连接螺杆(2)，所述定位部件用于固定油封座；压板(3)，用于固定油封，所述压板(3)活动套装所述连接螺杆(2)；推力部件，包括压紧螺母(4)和解耦轴承(5)，所述压紧螺母(4)拧装于所述连接螺杆(2)，所述解耦轴承(5)活动套装所述连接螺杆(2)，并位于所述压紧螺母(4)与所述压板(3)之间，所述解耦轴承(5)包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部之间通过滚动部件可转动连接，所述压紧螺母(4)与所述第一连接部固定连接，所述第二连接部能够与所述压板(3)抵接。2.根据权利要求1所述曲轴油封总成辅助装配工装，其特征在于，所述压紧螺母(4)面向所述压板(3)的一端设置有环形安装部(41)，所述解耦轴承(5)为向心轴承，所述向心轴承的内圈与外圈中，一者为所述第一连接部，与所述环形安装部(41)固定连接，另一者为所述第二连接部，能够与所述压板(3)抵接。3.根据权利要求2所述曲轴油封总成辅助装配工装，其特征在于，所述环形安装部(41)与所述向心轴承的内圈/外圈过盈配合。4.根据权利要求1所述曲轴油封总成辅助装配工装，其特征在于，所述解耦轴承(5)为推力轴承，所述推力轴承包括第一端壁和第二端壁，所述第一端壁为所述第一连接部，与压紧螺母(4)固定连接，所述第二端壁为所述第二连接部，能够与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓东，陆树一，姚建明，刘斐，王慧，范永奇，刘金桥，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：