一种左右侧翻扶手系统总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种左右侧翻扶手系统总成，属于汽车技术领域，包括扶手包覆总成、扶手内盖板总成、扶手支架总成及骨架总成；所述扶手包覆总成包覆在扶手内盖板总成上，扶手内盖板总成通过悬臂连杆螺钉螺接在扶手支架总成上；扶手支架总成的下端卡接或螺接在骨架总成上；本实用新型专利技术的一种左右侧翻扶手系统总成，相比于现有的对开型扶手系统，外观更为平整；可通过按压左右两侧设置的解锁按钮，实现扶手系统的翻转打开，可同时方便主驾驶及副驾驶的开启使用；该扶手系统将各零部件均布置在扶手内盖板总成中，同比增加了扶手箱体的X向空间；扶手系统整体更为厚重，驾驶时用于支撑胳膊舒适感更好；同时可方便主驾驶及副驾驶开启扶手箱。启扶手箱。启扶手箱。

【技术实现步骤摘要】
一种左右侧翻扶手系统总成


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种左右侧翻扶手系统总成。

技术介绍

[0002]扶手及扶手箱为汽车副仪表板上较为重要的组成部分，汽车扶手箱设置在驾驶座椅和副驾驶座椅之间，扶手箱可以用于汽车驾驶员或副驾驶人员放置胳膊，为驾驶员提供一个肘部的支撑，使胳膊支撑在扶手箱上进行休息，同时扶手箱具有储物功能，可以提供一个方便驾驶员及副驾人员使用的储物空间，存放一些小物件，扶手箱的实用使得汽车副仪表板上的大储物空间逐渐成为汽车设计的主流。
[0003]现有扶手箱的开启方式通常是前后翻转，开启按键通常设置在前端，仅方便驾驶员及副驾驶使用，后排人员需要使用时，不宜够到，当扶手箱盖打开时，影响视线，取物并不方便。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本技术提供了一种左右侧翻扶手系统，可方便主驾驶及副驾驶开启扶手箱，避免了现有扶手系统的占用空间大、使用不便等一系列问题。
[0005]本技术通过如下技术方案实现：
[0006]一种左右侧翻扶手系统总成，包括扶手包覆总成、扶手内盖板总成、扶手支架总成及骨架总成；所述扶手包覆总成包覆在扶手内盖板总成上，扶手内盖板总成通过悬臂连杆螺钉41螺接在扶手支架总成上；扶手支架总成的下端卡接或螺接在骨架总成上；所述扶手内盖板总成，包括扶手内盖板1及扶手基板2，扶手基板2固定在扶手内盖板1之上，扶手基板2前端端部对称设置有一对支座，所述支座的上端卡接有解锁块总成，下端卡接有锁杆总成；扶手基板2的左右两侧分别卡接有左解锁杆14及右解锁杆15，左解锁杆14及右解锁杆15与扶手基板2之间的间隙为0.1mm，从而更好的配合拉簧进行前后滑动；锁杆总成与解锁杆之间均设置有锁舌，所述锁杆总成与解锁杆分别卡接在锁舌两端设置的凹槽内，实现转轴插入上锁或转轴抽出解锁；锁舌的一端连接有锁舌按压弹簧33，另一端连接有解锁按钮；位于扶手基板2左侧的左解锁杆14的后端套装有解锁杆左金属转轴13，解锁杆左金属转轴13的另一端套装有轴套27，轴套27外侧套在连杆25的一端孔内，扶手支架总成的一侧内端部卡接有悬臂连杆，悬臂连杆与连杆25的另一端孔连接；所述骨架总成由副仪表板上骨架35及副仪表板下骨架36组成，所述副仪表板上骨架35螺接在副仪表板下骨架36上；所述扶手支架总成由扶手箱支架37及悬臂连杆40组成，所述悬臂连杆40的侧端面通过悬臂连杆弹簧38及等高螺钉39与扶手箱支架37连接；所述解锁块总成由归位锁舌、锁块及锁块弹簧组成，锁块上套装有锁块弹簧，归位锁舌及锁块卡接在扶手基板2的两端支座上，并通过右解锁按钮弹簧29固定连接。
[0007]进一步地，所述扶手内盖板总成与扶手支架总成之间设置有缓冲扭43，用于缓冲。
[0008]进一步地，所述扶手包覆总成，从上到下依次由上盖板蒙皮、扶上盖骨架、上盖板发泡体粘接在一起组成。
[0009]进一步地，所述锁杆总成由锁杆及金属转轴镶嵌注塑而成。
[0010]进一步地，所述解锁按钮与锁舌之间连接有左解锁按钮弹簧34。
[0011]进一步地，所述轴套27的端部卡接有轴套锁扣28。
[0012]进一步地，所述悬臂连杆通过螺钉固定在扶手支架总成上。
[0013]进一步地，所述悬臂连杆上镶嵌有螺母，连杆25与悬臂连杆通过等高螺钉连接。
[0014]进一步地，所述轴套27与连杆25之间安装有连杆弹簧26，所述悬臂连杆与连杆25之间安装有扭转弹簧。
[0015]进一步地，所述扶手基板2的前端及后端分别通过第二自攻钉31螺接有一对锁杆弹簧30及解锁杆弹簧32，所述锁杆弹簧30的一端插入到锁杆总成上设置的锁杆弹簧固定孔，另一端插入到扶手基板2上设置的基座弹簧限位筋内；所述解锁杆弹簧32的一端插入到解锁杆上设置的弹簧固定孔内，另一端插入到扶手基板2上设置的基座弹簧限位筋内。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点如下：
[0017]1、本技术的一种左右侧翻扶手系统总成，相比于现有的对开型扶手系统，外观更为平整；
[0018]2、本技术可通过按压左右两侧设置的解锁按钮，实现扶手系统的翻转打开，可同时方便主驾驶及副驾驶的开启使用；
[0019]3、本技术的扶手系统将各零部件均布置在扶手内盖板总成中，同比增加了扶手箱体的X向空间；
[0020]4、本技术的扶手系统整体更为厚重，驾驶时用于支撑胳膊舒适感更好；
[0021]5、本技术通过改变左右解锁杆的结构，可使扭簧受力方向是扭转的，拉簧可以更好的按照实际的运动方向施力，这样运动更为顺畅。按压解锁力不会存在非线性卡滞等问题；
[0022]6、通过增加骨架和扶手箱体集成，可减少了模具数量和注塑材料的数量。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0024]图1为本技术的一种左右侧翻扶手系统总成的整体结构示意图；
[0025]图2为本技术的扶手内盖板总成的结构示意图；
[0026]图3为本技术的扶手包覆总成的爆炸图；
[0027]图4为本技术的扶手内盖板总成的爆炸图；
[0028]图5为本技术的扶手支架总成的爆炸图；
[0029]图6为本技术的副仪表板下骨架的结构示意图；
[0030]图7为本技术的副仪表板上骨架的结构示意图；
[0031]图中：扶手内盖板1、扶手基板2、左锁块3、左锁块弹簧4、左归位锁舌5、右锁块6、右
锁块弹簧7、右归位锁舌8、锁杆左9、右锁杆11、解锁杆左金属转轴13、左解锁杆14、右解锁杆15、锁舌16、左解锁按钮17、右解锁按钮18、第一毛毡19、第一泡棉20、第二泡棉21、第二毛毡22、第三毛毡23、第四毛毡24、连杆25、连杆弹簧26、轴套27、轴套锁扣28、右解锁按钮弹簧29、锁杆弹簧30、第二自攻钉31、解锁杆弹簧32、锁舌按压弹簧33、左解锁按钮弹簧34、副仪表板上骨架35、副仪表板下骨架36、扶手箱支架37、悬臂连杆弹簧38、等高螺钉39、悬臂连杆40、悬臂连杆螺钉41、扶手箱支架卡子42、缓冲扭43。
具体实施方式
[0032]为清楚、完整地描述本技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本技术的具体实施方式如下：
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种左右侧翻扶手系统总成，其特征在于，包括扶手包覆总成、扶手内盖板总成、扶手支架总成及骨架总成；所述扶手包覆总成包覆在扶手内盖板总成上，扶手内盖板总成通过悬臂连杆螺钉(41)螺接在扶手支架总成上；扶手支架总成的下端卡接或螺接在骨架总成上；所述扶手内盖板总成，包括扶手内盖板(1)及扶手基板(2)，扶手基板(2)固定在扶手内盖板(1)之上，扶手基板(2)前端端部对称设置有一对支座，所述支座的上端卡接有解锁块总成，下端卡接有锁杆总成；扶手基板(2)的左右两侧分别卡接有左解锁杆(14)及右解锁杆(15)，左解锁杆(14)及右解锁杆(15)与扶手基板(2)之间的间隙为0.1mm，从而更好的配合拉簧进行前后滑动；锁杆总成与解锁杆之间均设置有锁舌，所述锁杆总成与解锁杆分别卡接在锁舌两端设置的凹槽内，实现转轴插入上锁或转轴抽出解锁；锁舌的一端连接有锁舌按压弹簧(33)，另一端连接有解锁按钮；位于扶手基板(2)左侧的左解锁杆(14)的后端套装有解锁杆左金属转轴(13)，解锁杆左金属转轴(13)的另一端套装有轴套(27)，轴套(27)外侧套在连杆(25)的一端孔内，扶手支架总成的一侧内端部卡接有悬臂连杆，悬臂连杆与连杆(25)的另一端孔连接；所述骨架总成由副仪表板上骨架(35)及副仪表板下骨架(36)组成，所述副仪表板上骨架(35)螺接在副仪表板下骨架(36)上；所述扶手支架总成由扶手箱支架(37)及悬臂连杆(40)组成，所述悬臂连杆(40)的侧端面通过悬臂连杆弹簧(38)及等高螺钉(39)与扶手箱支架(37)连接；所述解锁块总成由归位锁舌、锁块及锁块弹簧组成，锁块上套装有锁块弹簧，归位锁舌及锁块卡接在扶手基板(2)的两端支座...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宇峰，赵振宇，曹海霞，蔡佳良，
申请(专利权)人：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：