本实用新型专利技术提供了一种弹性触压座椅传感装置，包括沿第一方向依次设置的第一承压板、传感机构、弹性触压体和第二承压板；其中，所述传感机构上设有多个传感单元；所述弹性触压体上设有多个与所述传感单元对应的触压单元；所述触压单元靠近传感机构的一端为激发端，靠近第二承压板一端为触发端；所述激发端底部端面边缘至弹性触压体表面的连线呈弧形；所述触发端四周部位向弹性触压体内部凹陷，中心部位上端面顶端至凹陷处的连线呈弧形；所述弹性触压体上还设有支撑触点，一部分支撑触点凸出弹性触压体靠近第二承压板的表面，另一部分凸出弹性触压体靠近传感单元的表面。使得传感触点结构更稳固，形变可控，从而提高了传感装置检测精度。精度。精度。
【技术实现步骤摘要】
一种弹性触压座椅传感装置
[0001]本技术属于安全带提醒装置传感器领域，具体涉及一种弹性触压座椅传感装置。
技术介绍
[0002]安全带提醒装置(SBR，Safety Belt Reminder)，安装于汽车乘员座椅内部，使符合一定体重标准的乘员乘坐在探测去能够被感知，并经相关外部控制单元，使系统输出未系安全带信息的产品。
[0003]SBR通常分为A面型(A
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SBR)和B面型(B
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SBR)。其中，B
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SBR 触发通常存在一个柔性材质即弹性触压体用于辅助激活产品，现有技术中的B
‑
SBR的弹性触压体具有如下缺陷，一方面弹性触压体通过压力激活SBR时，承重过大，弹性触压体本身结构原因造成的形变位置无法复原或者形变不可控从而导致SBR本体的过灵敏或者不灵敏，另一方面现有的SBR通过单独的卡钉将弹性触压体和SBR其他组件组装起来，固定起来结构不稳固，影响检测精度的同时安装工序也比较复杂。
技术实现思路
[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种弹性触压座椅传感装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例采用如下技术方案：
[0006]一种弹性触压座椅传感装置，包括沿第一方向依次设置的第一承压板、传感机构、弹性触压体和第二承压板；其中，所述传感机构上设有多个传感单元；所述弹性触压体上设有多个与所述传感单元对应的触压单元；所述触压单元靠近传感机构的一端为激发端，靠近第二承压板一端为触发端；所述激发端底部端面边缘至弹性触压体表面的连线呈弧形；所述触发端四周部位向弹性触压体内部凹陷，中心部位上端面顶端至凹陷处的连线呈弧形；所述弹性触压体上还设有支撑触点，一部分支撑触点凸出弹性触压体靠近第二承压板的表面，另一部分凸出弹性触压体靠近传感单元的表面；所述支撑触点的端点与弹性触压体表面的距离大于触发端或者激发端的端点与弹性触压体表面的距离；当所述触压单元受作用时，所述触发端中心部位向所述激发端方向形变，所述激发端凸出所述弹性触压体表面并与所述传感单元接触作用。
[0007]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二承压板靠近弹性触压体的表面设有多个与所述传感单元对应的凸出结构。
[0008]根据本申请实施例提供的技术方案，所述支撑触点分布在所述触压单元的周围。
[0009]根据本申请实施例提供的技术方案，所述触压单元的中心部位外侧壁与四周部位内侧壁之间设有连筋；所述连筋的数量至少有两个，围绕中心部位均匀分布。
[0010]根据本申请实施例提供的技术方案，所述连筋沿第二方向和/或者第三方向对称设置在所述触发端中心部位的两端；所述第二方向与所述第三方向垂直，所述第二方向和
第三方向在同一平面且与所述第一方向垂直。
[0011]根据本申请实施例提供的技术方案，所述中心部位在第一平面的截面呈长圆形或者椭圆形或者圆形，所述第一平面与所述第一方向垂直。
[0012]根据本申请实施例提供的技术方案，所述传感机构包括沿第一方向依次设置的第二导电层、第二基材层、架空层、第一导电层和第一基材层；所述传感机构的一端通过塑胶块与线束的一端连接，所述线束的另一端与连接器的一端连接。
[0013]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一承压板设有至少两个卡钉，所述卡钉与所述第一承压板一体设计；所述传感机构对应卡钉的位置设有第一连接孔；所述弹性触压体对应卡钉的位置设有第二连接孔；所述第二承压板对应卡钉的位置设有第三连接孔；所述卡钉依次穿过第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔将所述第一承压板、传感机构、弹性触压体和第二承压板连接起来。
[0014]根据本申请实施例提供的技术方案，所述卡钉分布在所述第一承压板在第一平面上的边缘部分。
[0015]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二连接孔的内周壁设有加强层，使得加上所述加强层后所述第二连接孔的周壁沿第一方向的厚度大于所述弹性触压体沿第一方向的厚度。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]现有技术中，弹性触压体的传感触点一般情况下是单独的圆柱，且圆柱较小，受力过重会导致弹性触压体激活SBR时，圆柱发生形变，且形变不可控，无法准确的将压力作用于SBR传感点之上，引起SBR 本体的不灵敏。而本申请所述的弹性触压体的激发端底部端面边缘至弹性触压体表面的连线呈弧形，触发端中心部位上端面顶端至凹陷处的连线呈弧形，这样触压单元在第一平面的横截面由触发端向激发端逐渐变大；一方面，触压单元的激发端和激活端由之前的直角边改为圆角边，增加了触压单元的支撑性，改善了原本采用圆柱体作为传感触点易发生形变的技术问题，使弹性触压体传感触点形变可以把控；另一方面，增大的触压单元的底部，即激发端的受力面积，触压单元受到的垂直向下的力变为向下且向外扩散的力，同时使得传感触点的形变可以把控，这样可以准确的将压力作用在传感机构或者SBR的传感单元上，解决了SBR本体不灵敏的问题。这样，通过改善弹性触压体的结构，提高了传感装置检测精度。
附图说明
[0018]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0019]图1为本申请所述的传感装置结构示意图；
[0020]图2为本申请所述的触压单元剖面结构示意图；
[0021]图3为本申请所述的传感装置剖面结构示意图；
[0022]图4为本申请所述的弹性触压体结构示意图；
[0023]图5为本申请所述的弹性触压体平面结构示意图；
[0024]图6为图5的A
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A剖面结构示意图；
[0025]图7为本申请所述的弹性触压体平面结构示意图；
[0026]图8为本申请所述的弹性触压体平面结构示意图；
[0027]图9为本申请所述的弹性触压体平面结构示意图；
[0028]图10为本申请所述的弹性触压体连接孔剖面结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]100、第一承压板；200、传感机构；300、弹性触压体；400、第二承压板；500、塑胶块；600、线束；700、连接器；
[0031]110、卡钉；
[0032]210、第一连接孔；220、传感单元；
[0033]310、第二连接孔；320、触压单元；330、支撑触点；
[0034]311、加强层；
[0035]321、激发端；322、触发端；323、连筋；
[0036]410、第三连接孔；420、凸出结构。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0038]应注意到：相似的标本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种弹性触压座椅传感装置，其特征在于，包括沿第一方向依次设置的第一承压板(100)、传感机构(200)、弹性触压体(300)和第二承压板(400)；其中，所述传感机构(200)上设有多个传感单元(220)；所述弹性触压体(300)上设有多个与所述传感单元(220)对应的触压单元(320)；所述触压单元(320)靠近传感机构(200)的一端为激发端(321)，靠近第二承压板(400)一端为触发端(322)；所述激发端(321)底部端面边缘至弹性触压体(300)表面的连线呈弧形；所述触发端(322)四周部位向弹性触压体(300)内部凹陷，中心部位上端面顶端至凹陷处的连线呈弧形；所述弹性触压体(300)上还设有支撑触点(330)，一部分支撑触点(330)凸出弹性触压体(300)靠近第二承压板(400)的表面，另一部分凸出弹性触压体(300)靠近传感单元(220)的表面；所述支撑触点(330)的端点与弹性触压体(300)表面的距离大于触发端(322)或者激发端(321)的端点与弹性触压体(300)表面的距离；当所述触压单元(320)受作用时，所述触发端(322)中心部位向所述激发端(321)方向形变，所述激发端(321)凸出所述弹性触压体表面并与所述传感单元(220)接触作用。2.根据权利要求1所述的一种弹性触压座椅传感装置，其特征在于，所述第二承压板(400)靠近弹性触压体(300)的表面设有多个与所述传感单元(220)对应的凸出结构(420)。3.根据权利要求1所述的一种弹性触压座椅传感装置，其特征在于，所述支撑触点(330)分布在所述触压单元(320)的周围。4.根据权利要求1所述的一种弹性触压座椅传感装置，其特征在于，所述触压单元(320)的中心部位外侧壁与四周部位内侧壁之间设有连筋(323)；所述连筋(323)的数量至少有两个，围绕中心部位均匀分布。5.根据权利要求4所述的一种弹性触压座椅传感装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，费丹，刘海朝，
申请(专利权)人：广东安闻汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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