本发明专利技术公开了一种燃料电池发动机起停的控制方法、装置、处理器及车辆。其中，该方法包括：获取燃料电池发动机的工况信息；确定燃料电池发动机处于故障状态的情况下，获取氢气瓶内的氢气含量信息，其中，氢气瓶用于向燃料电池发动机提供氢气；确定氢气含量信息满足第一预设条件的情况下，获取车辆的状态信息；确定状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，控制指令用于控制燃料电池发动机起机。本发明专利技术根据小容量电池的特性、驾驶员的动力需求，燃料电池发动机状态，氢气瓶的氢气剩余量等因素来确定燃料电池发动机的起停机时机的技术效果，解决了由于大容量动力电池搭配小功率燃料电池发动机造成的车辆动力、性经济性低的技术问题。的技术问题。的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
燃料电池发动机起停的控制方法、装置、处理器及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆电池
，具体而言，涉及一种燃料电池发动机起停的控制方法、装置、处理器及车辆。
技术介绍
[0002]市面上已上市的燃料电池车辆动力组合大部分为大容量动力电池搭配小功率燃料电池发动机。
[0003]在现有技术中公开了一种基于驾驶风格的燃料电池混合动力汽车能量管理方法，通过整车的动力系统建立整车模型和能量源模型，通过车辆行驶中的行驶数据设计驾驶风格识别算法，根据各个工况下的离线仿真获取等效因子，结合等效消耗策略设计基于驾驶风格的自适应等效消耗最小策略。本专利技术燃料电池混合动力汽车能量管理方法考虑了不同能量源提供功率的高低，同时还考虑锂电池和超级电容SOC的变化，确保锂电池和超级电容SOC在合适的范围内工作，最大限度的减少燃料的消耗。此专利是针对驾驶风格进行的能量管理，并未提及小容量电池的能量管理技术。
[0004]在另一种现有技术中公开了一种基于智能网联信息的FCHEV能量管理方法，包括建立燃料电池混合动力汽车控制模型、利用车联网信息进行速度规划，之后设计自适应等效燃油消耗最小方法和模型预测控制方法的分层能量管理架构对车辆的需求功率进行优化，实现最优分配。本专利技术利用交通信号灯及车联网信息合理将负载需求功率分配给燃料电池、锂电池和超级电容，同时达到避免红灯前的频繁停车，延长锂电池使用寿命和降低氢气消耗的目的。此专利是根据路况工况来优化系统的工作效率，也并未提及应用小容量动力电池的能量管理方法。
[0005]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0006]本专利技术实施例提供了一种燃料电池发动机起停的控制方法、装置、处理器及车辆，以至少解决由于大容量动力电池搭配小功率燃料电池发动机造成的电池成本高。
[0007]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种燃料电池发动机起停的控制方法，包括：获取燃料电池发动机的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：燃料电池发动机处于故障状态和非故障状态；确定燃料电池发动机处于故障状态的情况下，获取氢气瓶内的氢气含量信息，其中，氢气瓶用于向燃料电池发动机提供氢气；确定氢气含量信息满足第一预设条件的情况下，获取车辆的状态信息，其中，状态信息指示包括如下至少之一：车辆的动力电池的SOC起机门限值、驾驶员的需求功率、动力电池预设时长内的放电能力、燃料电池发动机的额定功率、燃料电池发动机的自身需求信息；确定状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，控制指令用于控制燃料电池发动机起机。
[0008]可选地，确定氢气含量信息满足第一预设条件的情况下，获取车辆的状态信息之前，包括：获取动力电池的连接信息，其中，连接信息包括如下至少之一：动力电池的主正继
电器和主负继电器吸合状态信息、动力电池的高压回路的故障信息；确定连接信息满足第三预设条件的情况下，获取车辆的状态信息。
[0009]可选地，确定连接信息满足第三预设条件的情况下，获取车辆的状态信息，包括：在确定动力电池的主正继电器和主负继电器吸合，且基于故障信息确定高压回路没有高压互锁故障的情况下，获取车辆的状态信息。
[0010]可选地，，获取车辆的状态信息，确定状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，包括：获取驾驶员的需求功率，判断需求功率是否大于预设值；在确定需求功率大于预设值的情况下，生成控制指令，其中，预设值为动力电池在预设时长内的放电能力与燃料电池发动机额定功率的差值。
[0011]可选地，获取车辆的状态信息，确定状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，包括：获取动力电池预设时长内的放电能力；在确定动力电池在10s内的放电能力小于燃料电池发动机额定功率的情况下，生成控制指令。
[0012]可选地，获取车辆的状态信息，确定状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，包括：获取燃料电池发动机的自身需求信息，基于自身需求信息判断是否需要对燃料电池发动机进行起机作业；如果是，则生成控制指令。
[0013]可选地，获取车辆的状态信息，确定状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，包括：获取动力电池的SOC起机门限值；在确定动力电池的SOC起机门限值等于一次燃料电池发动机的耗电量、燃料电池发动机吹扫所需电量和一次百公里加速所需要的电量之和的情况下，生成控制指令。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种燃料电池发动机起停的控制装置，包括：第一获取单元，用于获取燃料电池发动机的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：燃料电池发动机处于故障状态和非故障状态；第二获取单元，用于在确定燃料电池发动机处于故障状态的情况下，获取氢气瓶内的氢气含量信息，其中，氢气瓶用于向燃料电池发动机提供氢气；第三获取单元，用于在确定氢气含量信息满足第一预设条件的情况下，获取车辆的状态信息，其中，状态信息指示包括如下至少之一：车辆的动力电池的SOC起机门限值、驾驶员的需求功率、动力电池预设时长内的放电能力、燃料电池发动机的额定功率、燃料电池发动机的自身需求信息；生成单元，用于在确定状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，控制指令用于控制燃料电池发动机起机。
[0015]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器，其中，程序运行时执行上述燃料电池发动机起停的控制方法。
[0016]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，其中，车辆采用上述燃料电池发动机起停的控制方法进行控制。
[0017]在本专利技术实施例中，采用获取预设信息的方式，通过氢气含量信息满足的预设条件、驾驶员的动力需求、燃料电池发动机状态与小容量电池的特性的信息获取，从而实现了根据小容量电池的特性、驾驶员的动力需求，燃料电池发动机状态，氢气瓶的氢气剩余量等因素来确定燃料电池发动机的起停机时机的技术效果，进而解决了由于大容量动力电池搭配小功率燃料电池发动机造成的车辆动力性、经济性低的技术问题。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的一种可选的燃料电池发动机起停的控制方法的车辆设备的硬件结构框图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的一种可选的燃料电池发动机起停的控制方法的流程图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的一种可选的燃料电池发动机起停的控制装置的结构框图；
[0022]图4是根据本专利技术实施例的一种可选的各门限的结构示意图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的一种可选的燃料电池发动机起停的控制方法的流程图；
[0024]图6是根据本专利技术实施例的一种可选的燃料电池系统结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机起停的控制方法，其特征在于，包括：获取所述燃料电池发动机的工况信息，其中，所述工况信息包括如下至少之一：所述燃料电池发动机处于故障状态和非故障状态；确定所述燃料电池发动机处于所述故障状态的情况下，获取氢气瓶内的氢气含量信息，其中，所述氢气瓶用于向所述燃料电池发动机提供氢气；确定所述氢气含量信息满足第一预设条件的情况下，获取车辆的状态信息，其中，所述状态信息指示包括如下至少之一：车辆的动力电池的SOC起机门限值、驾驶员的需求功率、所述动力电池预设时长内的放电能力、所述燃料电池发动机的额定功率、所述燃料电池发动机的自身需求信息；确定所述状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，所述控制指令用于控制所述燃料电池发动机起机。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述氢气含量信息满足第一预设条件的情况下，获取车辆的状态信息之前，包括：获取所述动力电池的连接信息，其中，所述连接信息包括如下至少之一：所述动力电池的主正继电器和主负继电器吸合状态信息、所述动力电池的高压回路的故障信息；确定所述连接信息满足第三预设条件的情况下，获取所述车辆的状态信息。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，确定所述连接信息满足第三预设条件的情况下，获取所述车辆的状态信息，包括：在确定所述动力电池的主正继电器和主负继电器吸合，且基于所述故障信息确定所述高压回路没有高压互锁故障的情况下，获取所述车辆的状态信息。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆的状态信息，确定所述状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，包括：获取驾驶员的需求功率，判断所述需求功率是否大于预设值；在确定所述需求功率大于所述预设值的情况下，生成所述控制指令，其中，所述预设值为所述动力电池在预设时长内的放电能力与所述燃料电池发动机额定功率的差值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆的状态信息，确定所述状态信息满足第二预设条件的情况下，生成控制指令，包括：获取所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘加明，于长虹，刘元治，宋浩源，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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