增加电动车辆的输入电压的设备、电动车辆和设备操作方法技术

一种增加电动车辆(100)的输入电压(105)的设备(102)，其具有连接于车辆电池(114)的能量供应接口(110)、DC

【技术实现步骤摘要】
增加电动车辆的输入电压的设备、电动车辆和设备操作方法


[0001]本专利技术涉及一种增加电动车辆的输入电压的设备、电动车辆、以及设备操作方法。

技术介绍

[0002]在本行业中，电动驾驶作为环保的一部分变得越来越重要，其目的不仅在于电动驾驶乘用车，还在于电动驾驶商用车。

技术实现思路

[0003]在这样的背景下，根据主要权利要求，本专利技术提供一种改进的增加电动车辆的输入电压的设备，进一步提供一种改进的电动车辆和改进的设备操作方法。从从属权利要求和随后的描述中体现有利的改进。
[0004]使用本专利技术能够实现的优点在于，能够增加由车辆电池供应的DC电压，从而能够可靠地供应用于操作车辆内部或车辆外部的单元所需的电能。
[0005]一种增加电动车辆的输入电压的设备，其具有能量供应接口、DC
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DC转换器和逆变器。能量供应接口被形成为用于将设备连接至电动车辆的车辆电池或电动车辆的车辆燃料电池。DC
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DC转换器具有用于将DC
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DC转换器连接至能量供应接口的第一连接部、以及用于将DC
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DC转换器连接至逆变器的第二连接部，DC
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DC转换器被设计为响应于放大器信号而在第二连接部处供应输出电压，输出电压相对于施加至第一连接部的输入电压增加。逆变器具有用于将逆变器连接至第二连接部的逆变器连接部，并且具有激励接口，该激励接口用于激励耦接至激励接口的至少一个单元，逆变器被设计为将施加至逆变器连接部的DC电压转换为AC电压，并将该AC电压提供给激励接口。
[0006]电动车辆可以实现为电动商用车，例如卡车。激励接口可以被设计为电连接一个或多个车辆内部或车辆外部的单元。逆变器可以被设计为将施加至逆变器连接部的DC电压转换为AC电压，并响应于逆变器信号而将该AC电压提供给激励接口。但作为替代方案，逆变器还可以被设计为将施加的DC电压转换为AC电压，并且在DC电压被施加至逆变器连接部时自动将该AC电压提供给激励接口。利用这里提出的设备，能够确保由车辆电池和/或车辆燃料电池提供的电压能够在必要时增加，然后再向单元供电电池。这会是有帮助的，因为能够由车辆电池或车辆燃料电池提供的电压和能量可能会随着使用年限的增加而降低。
[0007]DC
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DC转换器能够被设计为在第二连接部处提供输出电压，当不存在放大器信号时，输出电压对应于输入电压。根据需要，能够提供未改变的输出电压或增加的输出电压。例如，只有当需要相对于输入电压增加的输出电压时，才生成放大器信号。
[0008]逆变器能够被设计为在激励接口处提供基本上为400伏至600伏或230伏、和/或频率范围基本上在50Hz至60Hz的AC电压。因此，激励接口能够被设计为连接一个或多个车辆内部或车辆外部的单元。例如，为此，激励接口能够耦接至或可以耦接至用于该单元的单元连接部，该单元连接部能够在230伏的15％偏差的容限范围内动作，且例如在50赫兹至60赫兹的频率范围10％偏差的容限范围内动作，或者在400伏至600伏AC的15％偏差的容限范围
内动作，且例如在50赫兹至60赫兹的频率范围10％偏差的容限范围内动作。单元连接部能够形成为插头。但也可以有更多个，例如能够耦接至或可以耦接至用于三个单元的三个此类单元连接部，其中，至少一个可以在230伏AC的15％偏差的容限范围内动作，且例如在50赫兹至60赫兹的频率范围10％偏差的容限范围内动作，和/或至少一个可以在400伏至600伏AC的15％偏差的容限范围内动作，且例如在50赫兹至60赫兹的频率范围10％偏差的容限范围内动作。例如，另一电动车辆、例如用于经由车辆电池和/或车辆燃料电池对另一车辆电池充电的另一电动车辆的另一车辆电池能够连接至激励接口。
[0009]根据一个实施例，DC
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DC转换器还能够具有用于将DC
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DC转换器连接至另一逆变器的第三连接部，DC
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DC转换器被设计为进一步响应于放大器信号而在第三连接部处提供输出电压，输出电压相对于施加至第一连接部的输入电压增加。作为替代方案，DC
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DC转换器能够被设计为响应于另一放大器信号而在第三连接部处提供输出电压，输出电压相对于施加至第一连接部的输入电压增加。例如，另一逆变器能够用于使用输出电压为电动车辆的附加驱动器提供运行能量。附加驱动器能够被设计为例如提供超越电动车辆的渐进移动的功能。例如，附加驱动器能够用于驱动电动车辆的挖掘机铲或起重机。因此，增加的输出电压能够有利地用于附加驱动器以确保其正确操作。
[0010]根据一个实施例的设备具有另一逆变器也是有利的，另一逆变器具有用于将另一逆变器连接至第三连接部的第四连接部、以及用于将另一逆变器连接至附加驱动器的第五连接部，另一逆变器被设计为将施加至第四连接部的DC电压转换为AC电压，并在第五连接部处提供该AC电压。因此，能够向附加驱动器提供AC电压。另一个逆变器能够被设计为将施加至第四连接部的DC电压转换为AC电压，并响应于另一逆变器信号而将该AC电压提供给第五连接。但作为替代方案，另一逆变器还能够被设计为将施加的DC电压转换为AC电压，并且在DC电压被施加至第四连接部时自动在第五连接部处提供该AC电压。
[0011]另一个逆变器能够被设计为在第五连接部处提供基本上为400伏至600伏、和/或频率范围基本上在50Hz至60Hz的AC电压。因此，另一逆变器提供的AC电压也能够在400至600伏的15％偏差的容限范围内，和/或在50Hz至60Hz的频率范围10％偏差的容限范围内。这样的电压适合于附加驱动器的操作。
[0012]设备还能够进一步具有附加驱动器，附加驱动器具有用于连接至第五连接部的附加驱动器连接部。
[0013]进一步地，根据一个实施例的设备具有控制装置也是有利的，控制装置被设计为输出放大器信号以在第二连接部处提供输出电压，输出电压相对于施加至第一连接部的输入电压增加。控制装置还能够被设计为进一步输出另一放大器信号，以在第三连接部处提供输出电压，输出电压相对于施加至第一连接部的输入电压增加。因此能够根据需要来控制输入电压的增加。
[0014]控制装置能够被设计为在输入电压具有或低于限定最小电压限值时，输出放大器信号。例如，最小电压限值可以是500伏。因此，能够确保较低的电压值被增大。
[0015]控制装置还能够被设计为在输入电压超过限定最小电压限值时，不输出放大器信号。例如，最小电压限值可以是500伏。因此，能够确保较高电压值不被增大。
[0016]根据一个实施例，DC
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DC转换器能够被设计为响应于放大器信号而在第二连接部处提供输出电压，输出电压为至少576伏。相应地，DC
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DC转换器能够被设计为响应于放大器
信号或另一放大器信号而在第三连接部处提供输出电压，输出电压为至少576伏。因此，能够提供操作附加驱动器或维持电网或向另一车辆电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增加电动车辆(100)的输入电压(105)的设备(102)、所述设备(102)具有以下特征部：能量供应接口(110)，其用于将所述设备(102)连接至所述电动车辆(100)的车辆电池(114)和/或所述电动车辆(100)的车辆燃料电池(200)；DC
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DC转换器(111)，其具有用于将所述DC
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DC转换器(111)连接至所述能量供应接口(110)的第一连接部(116)、以及用于将所述DC
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DC转换器(111)连接至逆变器(112)的第二连接部(118)，所述DC
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DC转换器(111)被设计为响应于放大器信号(120)而在所述第二连接部(118)处提供输出电压(122)，所述输出电压相对于施加至所述第一连接部(116)的输入电压(105)增加；以及所述逆变器(112)，其具有用于将所述逆变器(112)连接至所述第二连接部(118)的逆变器连接部(124)，并且具有至少一个激励接口(126)，该至少一个激励接口(126)用于激励耦接至所述激励接口(126)的至少一个单元，所述逆变器(112)被设计为将施加至所述逆变器连接部(124)的DC电压转换为AC电压，并将所述AC电压提供给所述激励接口(126)。2.根据权利要求1所述的设备(102)，其中，所述DC
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DC转换器(111)被设计为在所述第二连接部(118)处提供输出电压(122)，当不存在所述放大器信号(120)时，所述输出电压对应于所述输入电压(105)。3.根据前述任意一项权利要求所述的设备(102)，其中，所述逆变器(112)被设计为在所述激励接口(126)处提供基本上为400伏至600伏或230伏和/或频率范围基本上在50Hz至60Hz的AC电压。4.根据前述任意一项权利要求所述的设备(102)，其中，所述DC
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DC转换器(111)具有用于将所述DC
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DC转换器(111)连接至另一逆变器(132)的第三连接部(130)，其中，所述DC
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DC转换器(111)被设计为进一步响应于所述放大器信号(120)，在所述第三连接部(130)处提供所述输出电压(122)，所述输出电压相对于施加至所述第一连接部(116)的所述输入电压(105)增加。5.根据权利要求4所述的设备(102)，包括所述另一逆变器(132)，所述另一逆变器(132)具有用于将所述另一逆变器(132)连接至...

【专利技术属性】
技术研发人员：Z，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：