膜式空气弹簧以及复合减震器制造技术

本发明专利技术属于空气弹簧技术领域，具体涉及膜式空气弹簧以及复合减震器，包括：弹性部件；密封部件，所述密封部件设置在所述弹性部件的顶部；缓冲部件，所述缓冲部件设置在所述密封部件的顶部；铁活塞，所述铁活塞设置在所述弹性部件的底部，通过弹性部件进行承压，密封部件对弹性部件进行封闭，缓冲部件在弹性部件受到压力的时候更好的保护弹性部件和密封部件，弹性部件采用的是单腔体，目前大部分的空气弹簧都是采用多腔体，多腔体受到压力的时候腔体之间会摩擦导致降低空气弹簧的使用寿命，而本实用采用单腔体，减小了摩擦范围，很好地解决了大腔体和小腔体之间的皮囊在多次折叠同样会减少空气弹簧的寿命的问题。减少空气弹簧的寿命的问题。减少空气弹簧的寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
膜式空气弹簧以及复合减震器


[0001]本专利技术属于空气弹簧
，具体涉及膜式空气弹簧以及复合减震器。

技术介绍

[0002]空气弹簧是一种用空气作为介质的减震橡胶制品，是利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的弹性元件，有着缓冲、减振和承载重量等功能，主要应用于汽车、轨道交通车辆及工业机械设备等领域，但是目前的空气弹簧的储气室的体积无法改变，从而无法改变弹簧的长度尺寸来调整车身离地距离，且大部分的空气弹簧是采用两个腔体进行承压，由于两个腔体的外径大小一样，导致两个腔体会存在不同程度的摩擦现象，时间长了会加速空气弹簧外层胶的老化龟裂，影响产品的使用寿命。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供膜式空气弹簧以及复合减震器，以解决目前的空气弹簧的储气室的体积无法改变，从而无法改变弹簧的长度尺寸来调整车身离地距离，且大部分的空气弹簧是采用两个腔体进行承压，由于两个腔体的外径大小一样，导致两个腔体会存在不同程度的摩擦现象，时间长了会加速空气弹簧外层胶的老化龟裂，影响产品的使用寿命的问题。
[0004]本专利技术其中一个实施例提供了膜式空气弹簧，包括：
[0005]弹性部件；
[0006]密封部件，所述密封部件设置在所述弹性部件的顶部；
[0007]缓冲部件，所述缓冲部件设置在所述密封部件的顶部；
[0008]铁活塞，所述铁活塞设置在所述弹性部件的底部。
[0009]本专利技术的膜式空气弹簧以及复合减震器，通过弹性部件进行承压，密封部件对弹性部件进行封闭，缓冲部件在弹性部件受到压力的时候更好的保护弹性部件和密封部件，铁活塞用来安装减震器，弹性部件采用的是单腔体，目前大部分的空气弹簧都是采用多腔体，因为腔体越多，弹性越好，多腔体受到压力的时候腔体之间会摩擦导致降低空气弹簧的使用寿命，也有的空气弹簧利用腔体的大小，在小腔体受到压力时会下沉到大腔体内放置摩擦，但是这样大腔体和小腔体之间的皮囊在多次折叠同样会减少空气弹簧的寿命，而本实用采用单腔体，很好地解决了大腔体和小腔体之间的皮囊在多次折叠同样会减少空气弹簧的寿命的问题。
[0010]在其中一实施例中，所述弹性部件包括膜式空气弹簧本体和进气口；
[0011]膜式空气弹簧本体，所述膜式空气弹簧本体的顶部外围固定设置有空心环，所述膜式空气弹簧本体的材质为橡胶；
[0012]所述进气口设置在所述膜式空气弹簧本体上。
[0013]在其中一实施例中，所述密封部件包括盖板和第一O形圈；
[0014]所述盖板通过所述空心环过盈连接在所述膜式空气弹簧本体的顶部；
[0015]所述第一O形圈安装在所述盖板的底部。
[0016]在其中一实施例中，所述缓冲部件包括橡胶缓冲垫；
[0017]所述橡胶缓冲垫固定设置在所述盖板的顶部。
[0018]在其中一实施例中，所述铁活塞设置在所述膜式空气弹簧本体的底部，且所述膜式空气弹簧本体通过橡胶硫化的方式与铁活塞密封固定；
[0019]所述膜式空气弹簧本体内设置有储气室；
[0020]所述膜式空气弹簧本体内通过进气口打入气体，所述膜式空气弹簧本体受到压力时所述储气室呈n字形。
[0021]在其中一实施例中，所述盖板上设置有连接螺孔，所述连接螺孔用于方便安装膜式空气弹簧本体。
[0022]本专利技术其中一实施例提供了复合减震器，包括：
[0023]如以上任意一项实施例所述的膜式空气弹簧，以及
[0024]缓冲设备，所述缓冲设备设置在所述铁活塞上；
[0025]安装部件，所述安装部件设置在所述缓冲设备上；
[0026]固定部件，所述固定部件设置在所述铁活塞上。
[0027]在其中一实施例中，所述缓冲设备包括机芯、活塞杆和缓冲块；
[0028]所述机芯固定设置在所述铁活塞内，且铁活塞内固定设置有与所述机芯适配的第二O形圈；
[0029]所述活塞杆活动设置在所述机芯内并延伸出所述机芯外；
[0030]所述缓冲块固定设置在所述机芯的顶部并套设在所述活塞杆的外围；
[0031]所述活塞管贯穿所述第一O形圈、盖板和橡胶缓冲垫；
[0032]所述缓冲块的材料为聚酯氨。
[0033]在其中一实施例中，所述安装部件包括上吊环和下吊环；
[0034]所述上吊环固定设置在活塞杆延伸出所述橡胶缓冲垫的一端；
[0035]所述下吊环固定设置在所述机芯的底部。
[0036]在其中一实施例中，所述固定部件包括固定板；
[0037]所述固定板套设在所述机芯上并固定连接在所述铁活塞的底部，且所述固定板与所述铁活塞固定后与所述机芯焊接。
[0038]以上实施例所提供的膜式空气弹簧以及复合减震器具有以下有益效果：
[0039]1、通过空气弹簧跟减震器一体式，刚度小，空气弹簧的特性曲线容易控制，通过改变储气室的体积，来改变弹簧的长度，以达到调整离地距离的目的。同时，还可以调整弹簧刚度特性。在结构上与传统的钢制弹簧结构没有多大的差别，只是在弹簧的上面多了一个气室，通过改变储气室的体积，从而改变弹簧的长度尺寸，来调整车身离地距离，并一定程度改变其刚度特性，很好地解决了一般空气弹簧的刚度不能改变的问题，且膜式空气弹簧本体的储气室是单腔体，目前大部分的空气弹簧都是采用多腔体，因为腔体越多，弹性越好，多腔体受到压力的时候腔体之间会摩擦导致降低空气弹簧的使用寿命，也有的空气弹簧利用腔体的大小，在小腔体受到压力时会下沉到大腔体内放置摩擦，但是这样大腔体和小腔体之间的皮囊在多次折叠同样会减少空气弹簧的寿命，而本实用采用单腔体，很好地解决了大腔体和小腔体之间的皮囊在多次折叠同样会减少空气弹簧的寿命的问题。
[0040]2、当汽车在高速行驶时，悬架需要变硬来提升汽车行驶的操纵性，这时候气体通过外部的充气泵利用进气口充气，复合减震器内部气压变大，活塞杆由于机芯内部阻尼的推力向上运动，悬架整体变高，刚度变大，汽车获得良好的操纵性能；进气口同时充当着排气的作用，当汽车行驶在颠簸路段时，可以通过进气口排气使得复合减震器内部压力减小，活塞杆向下压缩，刚度变小，汽车获得良好的舒适性。如果空气弹簧跟减震器是分体式，则需要更多的机械传动来完成空气弹簧跟减震器的传动效应，这样会带来较复杂的机械结构和较大的安装使用空间；而本专利技术的空气弹簧跟减震器是一体式，能够有效减小安装空间，细简化结构，有效降低使用成本，同时结合上膜式空气弹簧自身刚度较小，能够优化结构的同时改善行驶的舒适性。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0042]图1为本专利技术膜式空气弹簧本体受到挤压后的结构示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.膜式空气弹簧，其特征在于，包括：弹性部件；密封部件，所述密封部件设置在所述弹性部件的顶部；缓冲部件，所述缓冲部件设置在所述密封部件的顶部；铁活塞，所述铁活塞设置在所述弹性部件的底部。2.如权利要求1所述的膜式空气弹簧，其特征在于，所述弹性部件包括膜式空气弹簧本体和进气口；膜式空气弹簧本体，所述膜式空气弹簧本体的顶部外围固定设置有空心环，所述膜式空气弹簧本体的材质为橡胶；所述进气口设置在所述膜式空气弹簧本体上。3.如权利要求2所述的膜式空气弹簧，其特征在于，所述密封部件包括盖板和第一O形圈；所述盖板通过所述空心环过盈连接在所述膜式空气弹簧本体的顶部；所述第一O形圈安装在所述盖板的底部。4.如权利要求3所述的膜式空气弹簧，其特征在于，所述缓冲部件包括橡胶缓冲垫；所述橡胶缓冲垫固定设置在所述盖板的顶部。5.如权利要求1所述的膜式空气弹簧，其特征在于，所述铁活塞设置在所述膜式空气弹簧本体的底部，且所述膜式空气弹簧本体通过橡胶硫化的方式与铁活塞密封固定；所述膜式空气弹簧本体内设置有储气室；所述膜式空气弹簧本体内通过进气口打入气体，所述膜式空气弹簧本体受到压力时所述储气室呈n字形。6.如权利要求3所述的膜式空气弹簧，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯嘉俊，李国全，庞滔，
申请(专利权)人：广东溢康通空气弹簧有限公司，
类型：发明
国别省市：