空气弹簧减震器总成以及车辆制造技术

本公开涉及一种空气弹簧减震器总成以及车辆，空气弹簧减震器总成包括空气弹簧组件，空气弹簧组件包括上支撑结构、活塞、外护筒以及气囊，气囊的上端与上支撑结构连接，气囊的下端与活塞连接，上支撑结构内形成有与气囊内部连通的气室，外护筒罩设在至少部分气囊的外侧，气囊的外表面能够在气囊内部的气压作用与活塞的外表面和外护筒的内表面贴合，外护筒具有至少一个护筒渐缩段和至少一个护筒渐扩段，护筒渐缩段的内径沿由上至下的方向逐渐减小，护筒渐扩段的内径沿由上至下的方向逐渐增大。由于气囊与外护筒接触的区域的轮廓的直径的变化率是一个变化值，因此空气弹簧在受到拉伸和压缩时刚度可变，可以使得空气弹簧的性能更好满足减振的需求。好满足减振的需求。好满足减振的需求。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧减震器总成以及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种空气弹簧减震器总成以及车辆。

技术介绍

[0002]空气弹簧减震器总成包括空气弹簧组件和减震器，其中，空气弹簧组件是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用，工作原理是在密闭的气囊内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，在车辆发生颠簸时，固定于减震器筒上的活塞压缩或拉伸气囊，使得气囊内腔的容积发生变化，从而实现对空气弹簧刚度的调节，空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。
[0003]现有技术中，空气弹簧的刚度变化范围较小，无法满足车辆的减震缓冲需求。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种空气弹簧减震器总成以及车辆，以解决相关技术存在的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本公开的第一个方面，提供一种空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧组件，所述空气弹簧组件包括上支撑结构、活塞、外护筒以及气囊，所述气囊的上端与所述上支撑结构连接，所述气囊的下端与所述活塞连接，所述上支撑结构内形成有与所述气囊内部连通的气室，所述外护筒罩设在至少部分所述气囊的外侧，所述气囊的外表面能够在所述气囊内部的气压作用与所述活塞的外表面和所述外护筒的内表面贴合，所述外护筒具有至少一个护筒渐缩段和至少一个护筒渐扩段，所述护筒渐缩段的内径沿由上至下的方向逐渐减小，所述护筒渐扩段的内径沿由上至下的方向逐渐增大。
[0006]可选地，所述护筒渐缩段包括第一护筒渐缩段和第二护筒渐缩段，所述护筒渐扩段形成在所述第一护筒渐缩段和第二护筒渐缩段之间。
[0007]可选地，所述第一护筒渐缩段、所述护筒渐扩段以及所述第二护筒渐缩段共同构成折线形结构。
[0008]可选地，所述活塞具有活塞渐扩段和形成在所述活塞渐扩段下方的活塞渐缩段，所述活塞渐扩段的外径沿由上至下的方向逐渐增大，所述活塞渐缩段的外径沿由上至下的方向逐渐减小。
[0009]可选地，所述活塞渐扩段的外表面和所述活塞渐缩段的外表面共同构成朝向所述外护筒凸出的外凸弧面。
[0010]可选地，所述空气弹簧组件还包括抵压环，所述抵压环位于所述气囊的内部，并用于将所述气囊抵顶在所述外护筒的内表面上。
[0011]可选地，所述空气弹簧组件还包括内腰环和外腰环，所述内腰环设置在所述气囊的内部，所述气囊具有朝向靠近所述上支撑结构的方向露出于所述外护筒的外露部，所述外腰环设置在所述外露部的外部，所述内腰环位于所述外露部的内部，所述内腰环和所述
外腰环用于共同夹持所述外露部。
[0012]可选地，所述空气弹簧组件还包括第一压紧环，所述上支撑结构的下端形成有环形翻边，所述第一压紧环用于将所述气囊的上端压紧在所述环形翻边的外周面上；
[0013]所述空气弹簧组件还包括第二压紧环，所述第二压紧环用于将所述气囊的下端压紧在所述活塞的外周面上。
[0014]可选地，所述空气弹簧减震器总成还包括减震器，所述减震器包括减震器杆和减震器筒，所述减震器杆的上部与所述上支撑结构固定，所述减震器筒的上端插入所述活塞并可移动地套设在所述减震器杆的下部，所述活塞固定于所述减震器筒。
[0015]根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括如上所述的空气弹簧减震器总成。
[0016]通过上述技术方案，在车辆行进过程中，当车辆发生颠簸时，活塞会朝向靠近上支撑结构或远离上支撑结构的方向移动，在活塞移动过程中，由于气囊的下端是与活塞连接的，这样，活塞会带动具有一定柔度的气囊发生卷曲，使气囊内部气体体积发生变化，从而产生弹性作用，并且，由于在气囊的外部罩设有外护筒，且外护筒具有内径沿由上至下的方向逐渐减小的护筒渐缩段和内径沿由上至下的方向逐渐增大的护筒渐扩段，在活塞带动气囊发生卷曲的过程中，气囊与外护筒接触的区域的轮廓的直径会一直发生变化，也就是说，气囊的与外护筒接触的区域的轮廓的直径的变化率也是一个变化值，从而使得空气弹簧组件的刚度可变，可以使得空气弹簧的性能更好满足减振的需求，提升了悬架在不平路面行驶时的减振能力。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是本公开一种示例性实施方式提供的空气弹簧减震器总成的剖面图；其中，空气弹簧减震器总成处于大拉伸状态；
[0020]图2是图1的A部分的放大图；
[0021]图3是图1的B部分的放大图；
[0022]图4是本公开一种示例性实施方式提供的空气弹簧减震器总成的剖面图；其中，空气弹簧减震器总成处于大压缩状态；
[0023]图5是本公开一种示例性实施方式提供的空气弹簧减震器总成的剖面图；其中，空气弹簧减震器总成处于半载状态。
[0024]附图标记说明
[0025]1‑
空气弹簧减震器总成；10
‑
空气弹簧组件；11
‑
上支撑结构；110
‑
气室；111
‑
环形翻边；12
‑
活塞；121
‑
活塞渐扩段；122
‑
活塞渐缩段；13
‑
外护筒；131
‑
护筒渐缩段；1310
‑
第一护筒渐缩段；1320
‑
第二护筒渐缩段；132
‑
护筒渐扩段；14
‑
气囊；140
‑
外露部；15
‑
抵压环；16
‑
内腰环；17
‑
外腰环；100
‑
环形凹槽；18
‑
第一压紧环；19
‑
第二压紧环；20
‑
减震器；21
‑
减震器杆；22
‑
减震器筒。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0027]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指车辆的正常行驶过程中的上、下，具体的，指向车辆顶棚的方向为上，指向车辆底盘的方向为下，可以参考图1的图面方向所示，“内、外”是指相应结构的内外“远、近”是指距离相应结构的远近。
[0028]参考图1
‑
图5所示，根据本公开的第一个方面，提供一种空气弹簧减震器总成1，包括空气弹簧组件10，空气弹簧组件10包括上支撑结构11、活塞12、外护筒13以及气囊14，气囊14的上端与上支撑结构11连接，气囊14的下端与活塞12连接，上支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧减震器总成，其特征在于，包括空气弹簧组件，所述空气弹簧组件包括上支撑结构、活塞、外护筒以及气囊，所述气囊的上端与所述上支撑结构连接，所述气囊的下端与所述活塞连接，所述上支撑结构内形成有与所述气囊内部连通的气室，所述外护筒罩设在至少部分所述气囊的外侧，所述气囊的外表面能够在所述气囊内部的气压作用与所述活塞的外表面和所述外护筒的内表面贴合，所述外护筒具有至少一个护筒渐缩段和至少一个护筒渐扩段，所述护筒渐缩段的内径沿由上至下的方向逐渐减小，所述护筒渐扩段的内径沿由上至下的方向逐渐增大。2.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述护筒渐缩段包括第一护筒渐缩段和第二护筒渐缩段，所述护筒渐扩段形成在所述第一护筒渐缩段和第二护筒渐缩段之间。3.根据权利要求2所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述第一护筒渐缩段、所述护筒渐扩段以及所述第二护筒渐缩段共同构成折线形结构。4.根据权利要求1所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述活塞具有活塞渐扩段和形成在所述活塞渐扩段下方的活塞渐缩段，所述活塞渐扩段的外径沿由上至下的方向逐渐增大，所述活塞渐缩段的外径沿由上至下的方向逐渐减小。5.根据权利要求4所述的空气弹簧减震器总成，其特征在于，所述活塞渐扩段的外表面和所述活塞渐缩段的外表面共同构成朝向所述外护筒凸出的外凸弧面。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的空气弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：关焯辉，廖银生，张峰，黄泰硕，黄飞，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：