一种分体三囊室空气弹簧单元制造技术

本发明专利技术公开了一种分体三囊室空气弹簧单元，涉及空气弹簧技术领域，包括安装底座，所述安装底座上端连接有波纹套，且波纹套上端连接有外壳套筒，所述外壳套筒上端安装有空气弹簧主囊，且空气弹簧主囊上端对称连接有两个空气弹簧副囊，所述两个空气弹簧副囊上端连接有小空气弹簧囊；本发明专利技术通过空气弹簧主囊、两个空气弹簧副囊和小空气弹簧囊结合，大幅提高小震动冲击的过滤吸收率，并且能够有效应对大震动的冲击，且小空气弹簧囊与空气弹簧主囊和两个空气弹簧副囊采用分体式安装结构，不仅能够承担部分外部对空气弹簧主囊的压力冲击，从而延长空气弹簧主囊的使用寿命，后期还能对小空气弹簧囊单独拆卸更换，无需更换空气弹簧主囊，有效降低成本。有效降低成本。有效降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种分体三囊室空气弹簧单元


[0001]本专利技术涉及空气弹簧
，尤其涉及一种分体三囊室空气弹簧单元。

技术介绍

[0002]空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
[0003]现有的空气弹簧只有单气室和三气室之分，而并没有囊式之分和分体式的弹簧，汽车在较大颠簸路段行驶时，空气弹簧的排气和充气速度较慢，无法很好的起到减震的效果，且空气弹簧囊对小震动的过滤吸收率相对较差，面对冲击，主气囊内部气体快速压缩变硬，从而整体舒适降低；空气弹簧囊随着长时间的工作，损耗严重，需要定期对主气囊进行更换，但主气囊更换成本较高，不利于更换。
[0004]为此需要设计一种分体三囊室空气弹簧单元，来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种分体三囊室空气弹簧单元，解决了上述提出的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种分体三囊室空气弹簧单元，包括安装底座，所述安装底座外端方便安装有腔室转向阀一，且安装底座底部固定连接有底部连接架，并安装在外部汽车悬架上，所述安装底座上端连接有波纹套，且波纹套上端连接有外壳套筒，所述外壳套筒上端安装有空气弹簧主囊，且空气弹簧主囊上端对称连接有两个空气弹簧副囊，所述两个空气弹簧副囊之间设置有缓冲块且缓冲块上端连接有小空气弹簧囊，所述安装底座内部安装有减振器结构，且减振器结构贯穿波纹套、外壳套筒、空气弹簧主囊、缓冲块和小空气弹簧囊，并与外部汽车主架连接。
[0007]进一步，所所述空气弹簧主囊和两个空气弹簧副囊与腔室转向阀一之间组成有分气系统，且腔室转向阀一连接外部气泵一，并控制分气。
[0008]进一步，所述分气系统为四个通路，包括空气弹簧主囊到第一空气弹簧副囊、第一空气弹簧副囊到空气弹簧主囊、空气弹簧主囊到第二空气弹簧副囊，第二空气弹簧副囊到空气弹簧主囊。
[0009]进一步，所述气泵一与腔室转向阀一均与外部汽车行车电脑系统电性控制连接。
[0010]进一步，所述小空气弹簧囊包括橡胶空气弹簧主体，所述橡胶空气弹簧主体底部连接有下连接法兰，且下连接法兰与缓冲块固定连接，所述橡胶空气弹簧主体上端固定安装有上连接连接盖，且上连接连接盖上设置有充气接头，并与橡胶空气弹簧主体内部贯通连接，所述橡胶空气弹簧主体中部设置有贯穿孔，且减振器结构贯穿贯穿孔伸出。
[0011]进一步，所述充气接头软管连接有气泵二，且气泵二同样与外部汽车行车电脑系统电性控制连接。
[0012]进一步，所述橡胶空气弹簧主体整体大小为空气弹簧主囊整体大小的三分之一。
[0013]与相关技术相比较，本专利技术提供的一种分体三囊室空气弹簧单元具有如下有益效果：
[0014]本专利技术提供，小空气弹簧囊单独使用时，汽车经过轻微凸起路面，通过距离传感器检测底盘与地面高度，并的输出信号至行车电脑，行车电脑在汽车上坎时控制气泵二快速对小空气弹簧囊排气，小空气弹簧囊迅速压缩，由于小空气弹簧囊整体小于空气弹簧主囊，压缩阻尼变小，从而能够实现高速压缩排气和高速拉伸充气的阻尼调节，调整速度快。
[0015]本专利技术提供，空气弹簧主囊、两个空气弹簧副囊和小空气弹簧囊结合使用，大震动排气时，部分气体放掉，另部分的气体从空气弹簧主囊压缩至两个空气弹簧副囊中，在下坎时两个气泵分别向小空气弹簧囊和空气弹簧主囊充气，共同进行拉伸工作，同时两个空气弹簧副囊将压缩气体归还至空气弹簧主囊，优化对空气弹簧主囊拉伸充气的速度，提高充气效率，大幅提高充气拉伸的效率，使其汽车大震动时保持平稳。
[0016]本专利技术提供，空气弹簧主囊、两个空气弹簧副囊和小空气弹簧囊结合使用，小震动时，预先对一个空气弹簧副囊充气，另一空气弹簧副囊排气，汽车经过时控制两个气泵对小空气弹簧囊和空气弹簧主囊快速排气，空气弹簧主囊通过没气的空气弹簧副囊，使其排气可快速压缩，部分气体进入空的空气弹簧副囊中，能够使空气弹簧主囊整体硬度降低，并提高压缩行程，有效将小震动的过滤吸收率从45％到50％之间提高至70％。
[0017]综上所述，本专利技术通过空气弹簧主囊、两个空气弹簧副囊和小空气弹簧囊结合，大幅提高小震动冲击的过滤吸收率，并且能够有效应对大震动的冲击，且小空气弹簧囊与空气弹簧主囊和两个空气弹簧副囊采用分体式安装结构，不仅能够承担部分外部对空气弹簧主囊的压力冲击，从而延长空气弹簧主囊的使用寿命，后期还能对小空气弹簧囊单独拆卸更换，无需更换空气弹簧主囊，有效降低成本。
附图说明
[0018]图1为本专利技术整体示意图；
[0019]图2为本专利技术整体剖面示意图；
[0020]图3为本专利技术小空气弹簧囊示意图；
[0021]图4为本专利技术A处放大示意图。
[0022]图中标号：1、底部连接架；2、腔室转向阀一；3、安装底座；4、波纹套；5、外壳套筒；6、空气弹簧主囊；7、空气弹簧副囊；8、小空气弹簧囊；81、橡胶空气弹簧主体；811、充气接头；82、上连接连接盖；83、贯穿孔；84、下连接法兰；9、减振器结构；10、缓冲块。
具体实施方式
[0023]实施例一，由图1
‑
2给出，一种分体三囊室空气弹簧单元，包括安装底座3，安装底座3外端方便安装有腔室转向阀一2，且安装底座3底部固定连接有底部连接架1，并安装在外部汽车悬架上，安装底座3上端连接有波纹套4，且波纹套4上端连接有外壳套筒5，外壳套筒5上端安装有空气弹簧主囊6，且空气弹簧主囊6上端对称连接有两个空气弹簧副囊7，两
个空气弹簧副囊7之间设置有缓冲块10且缓冲块10上端连接有小空气弹簧囊8，安装底座3内部安装有减振器结构9，且减振器结构9贯穿波纹套4、外壳套筒5、空气弹簧主囊6、缓冲块10和小空气弹簧囊8，并与外部汽车主架连接。
[0024]具体的，汽车经过压路带产生大震动，通过距离传感器检测底盘与地面高度，并的输出信号至行车电脑，行车电脑控制腔室转向阀一2分气，空气弹簧主囊6和两个空气弹簧副囊7同时协同操作，上坎时进行压缩排气，下坎时进行拉伸充气；空气弹簧主囊6在排气时，部分气体排出，另部分的气体从空气弹簧主囊6压缩至两个空气弹簧副囊7内，车身在下坎时，两个气泵分别向小空气弹簧囊8和空气弹簧主囊6充气，共同进行拉伸工作，同时，由于两个空气弹簧副囊7中有压缩气体，腔室转向阀一2内的压强较大，能够将压缩气体归还至空气弹簧主囊6，优化对空气弹簧主囊6拉伸充气的速度，提高充气效率，大幅提高充气拉伸的效率，使其汽车大震动时保持平稳。
[0025]其中，空气弹簧主囊6和两个空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体三囊室空气弹簧单元，包括安装底座(3)，所述安装底座(3)外端方便安装有腔室转向阀一(2)，且安装底座(3)底部固定连接有底部连接架(1)，并安装在外部汽车悬架上，其特征在于：所述安装底座(3)上端连接有波纹套(4)，且波纹套(4)上端连接有外壳套筒(5)，所述外壳套筒(5)上端安装有空气弹簧主囊(6)，且空气弹簧主囊(6)上端对称连接有两个空气弹簧副囊(7)，所述两个空气弹簧副囊(7)之间设置有缓冲块(10)且缓冲块(10)上端连接有小空气弹簧囊(8)，所述安装底座(3)内部安装有减振器结构(9)，且减振器结构(9)贯穿波纹套(4)、外壳套筒(5)、空气弹簧主囊(6)、缓冲块(10)和小空气弹簧囊(8)，并与外部汽车主架连接。2.根据权利要求1所述的一种分体三囊室空气弹簧单元，其特征在于，所述空气弹簧主囊(6)和两个空气弹簧副囊(7)与腔室转向阀一(2)之间组成有分气系统，且腔室转向阀一(2)连接外部气泵一，并控制分气。3.根据权利要求2所述的一种分体三囊室空气弹簧单元，其特征在于，所述分气系统为四个通路，包括空气弹簧主囊(6)到第一空气弹簧副囊(7)、第一空气弹簧副囊(7)到空气弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔雨辰，
申请(专利权)人：崔雨辰，
类型：发明
国别省市：