一种分体三囊室空气弹簧单元制造技术

本发明专利技术公开了一种分体三囊室空气弹簧单元，涉及空气弹簧技术领域，包括安装底座，所述安装底座上端连接有波纹套，且波纹套上端连接有外壳套筒，所述外壳套筒上端安装有空气弹簧主囊，且空气弹簧主囊上端对称连接有两个空气弹簧副囊，所述两个空气弹簧副囊上端连接有小空气弹簧囊；本发明专利技术通过空气弹簧主囊、两个空气弹簧副囊和小空气弹簧囊结合，大幅提高小震动冲击的过滤吸收率，并且能够有效应对大震动的冲击，且小空气弹簧囊与空气弹簧主囊和两个空气弹簧副囊采用分体式安装结构，不仅能够承担部分外部对空气弹簧主囊的压力冲击，从而延长空气弹簧主囊的使用寿命，后期还能对小空气弹簧囊单独拆卸更换，无需更换空气弹簧主囊，有效降低成本。有效降低成本。有效降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种分体三囊室空气弹簧单元


[0001]本专利技术涉及空气弹簧
，尤其涉及一种分体三囊室空气弹簧单元。

技术介绍

[0002]空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
[0003]现有的空气弹簧只有单气室和三气室之分，而并没有囊式之分和分体式的弹簧，汽车在较大颠簸路段行驶时，空气弹簧的排气和充气速度较慢，无法很好的起到减震的效果，且空气弹簧囊对小震动的过滤吸收率相对较差，面对冲击，主气囊内部气体快速压缩变硬，从而整体舒适降低；空气弹簧囊随着长时间的工作，损耗严重，需要定期对主气囊进行更换，但主气囊更换成本较高，不利于更换。
[0004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体三囊室空气弹簧单元，包括安装底座(3)，所述安装底座(3)外端方便安装有腔室转向阀一(2)，且安装底座(3)底部固定连接有底部连接架(1)，并安装在外部汽车悬架上，其特征在于：所述安装底座(3)上端连接有波纹套(4)，且波纹套(4)上端连接有外壳套筒(5)，所述外壳套筒(5)上端安装有空气弹簧主囊(6)，且空气弹簧主囊(6)上端对称连接有两个空气弹簧副囊(7)，所述两个空气弹簧副囊(7)之间设置有缓冲块(10)且缓冲块(10)上端连接有小空气弹簧囊(8)，所述安装底座(3)内部安装有减振器结构(9)，且减振器结构(9)贯穿波纹套(4)、外壳套筒(5)、空气弹簧主囊(6)、缓冲块(10)和小空气弹簧囊(8)，并与外部汽车主架连接。2.根据权利要求1所述的一种分体三囊室空气弹簧单元，其特征在于，所述空气弹簧主囊(6)和两个空气弹簧副囊(7)与腔室转向阀一(2)之间组成有分气系统，且腔室转向阀一(2)连接外部气泵一，并控制分气。3.根据权利要求2所述的一种分体三囊室空气弹簧单元，其特征在于，所述分气系统为四个通路，包括空气弹簧主囊(6)到第一空气弹簧副囊(7)、第一空气弹簧副囊(7)到空气弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔雨辰，
申请(专利权)人：崔雨辰，
类型：发明
国别省市：