本发明专利技术涉及一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧及商用车，其可以包括：主体，其包括：底座，其内部具有副气室，所述底座的底部设有底板；固接于所述底座上的囊体，所述囊体的内部具有与所述副气室连通的主气室，所述囊体的顶部设有顶板，所述顶板上设有进气口；拉绳位移传感器，其包括安装于所述顶板的固定端和安装于所述底板的传感器端，所述固定端与所述传感器端之间通过拉绳连接以及橡胶体，其固定于所述传感器端的外侧，所述橡胶体内设附加气室，所述附加气室通过第一间隙与所述副气室连通。实现了高度传感器内置，减少了空间占用，成本低廉，气体可在不同气室间相互流动而摩擦产生阻尼，提高空气弹簧的减震效果。提高空气弹簧的减震效果。提高空气弹簧的减震效果。
【技术实现步骤摘要】
一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧及商用车
[0001]本专利技术涉及商用车电控空气悬架系统
，特别涉及一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧及商用车。
技术介绍
[0002]目前，弹性元件作为悬架三大组成元件之一，往往希望其刚度可变以保证车身的固有频率在载荷变动的情况下维持相对恒定，空气弹簧因其刚度可变的特征成为了弹性元件中较为理想的一种选择，广泛应用于交通运输的悬架系统之中。常用的空气弹簧为较为简单的空气弹簧，仅仅作为承受轴向载荷的元件，还需布置减震器等元件；且空气弹簧需要一定的空间布置高度传感器以实时测量空气弹簧的高度来调节进气气压改变刚度，与钢板弹簧悬架相比集成性有所降低，以上两点缺陷在一定程度上限制了空气弹簧的应用。
[0003]相关技术中，提供了两种解决方法，第一种是通过在气囊内部设置一个三合一传感器与电磁阀，使得高度测量电控系统更加简约，节约了安装工时，提高了生产效率；第二种是通过外设副气室与两个不等径的节流管，使得空气弹簧拥有四级的刚度与阻尼特征，拓展了空气弹簧的功能。
[0004]但是，第一种三合一传感器由超声波高度传感器、板载压力传感器和板载温度传感器集成，成本较高，且未解决空气弹簧无法减震的缺陷；第二种外设的副气室与不等径双节流管很大程度上增加了布置空间，且仍需外设高度传感器实时测量高度。
[0005]因此，有必要提出一种新的带减震功能的商用车集成式空气弹簧，以解决上述问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术实施例提供一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧及商用车，以解决相关技术中设置三合一传感器的空气弹簧成本较高，且无减震功能，外设副气室与两个不等径的节流管的空气弹簧仍需要外设高度传感器实时测量高度的问题。
[0007]第一方面，提供了一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧，其可以包括：主体，其包括：底座，其内部具有副气室，所述底座的底部设有底板；固接于所述底座上的囊体，所述囊体的内部具有与所述副气室连通的主气室，所述囊体的顶部设有顶板，所述顶板上设有进气口；拉绳位移传感器，其包括安装于所述顶板的固定端和安装于所述底板的传感器端，所述固定端与所述传感器端之间通过拉绳连接以及橡胶体，其固定于所述传感器端的外侧，所述橡胶体内设附加气室，所述附加气室通过第一间隙与所述副气室连通。
[0008]一些实施例中，所述附加气室包括第一附加气室，其由所述橡胶体与所述传感器端的外壁围成；第二附加气室，其由所述橡胶体与所述底座的侧壁围成，所述第一附加气室和所述第二附加气室通过通道连通。
[0009]一些实施例中，所述橡胶体的顶部设有第一隔板，所述第一隔板穿设并固定于所述传感器端，所述第一隔板的外侧与所述侧壁之间形成所述第一间隙，所述第一间隙与所
述第二附加气室连通。
[0010]一些实施例中，所述第二附加气室的内壁向靠近所述传感器端的一侧凹陷。
[0011]一些实施例中，所述橡胶体的底部设有第二隔板，所述第二隔板穿设并固定于所述传感器端，所述第二隔板的底部固定于所述底板上。
[0012]一些实施例中，所述底板远离所述传感器端的一端具有向靠近所述橡胶体的方向凸伸的凸起，所述传感器端靠近所述底板的一端具有径向延伸的凸台，所述凸起的顶部与所述凸台的顶部均设有平面，且所述凸起的平面和所述凸台的平面处于同一平面上，所述第二隔板固定于所述平面。
[0013]一些实施例中，所述传感器端具有柱体，所述凸台设于所述柱体的外侧；所述第二隔板的环宽大于或等于所述凸起的内侧与所述柱体的外壁之间的距离。
[0014]一些实施例中，所述橡胶体具有至少两个，两个所述橡胶体之间通过第三隔板隔开，所述第三隔板的外侧与所述底座的侧壁之间具有第二间隙。
[0015]一些实施例中，所述底板上设有孔洞，所述拉绳位移传感器的数据线通过所述孔洞穿出。
[0016]第二方面，提供了一种商用车，其包括所述的带减震功能的商用车集成式空气弹簧，所述带减震功能的商用车集成式空气弹簧的进气口与商用车的进气管道连接，顶板固定于所述商用车的车架上，底板固定于所述商用车的导向臂/托臂梁上。
[0017]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0018]1、本专利技术实施例提供了一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧及商用车，由于在空气弹簧的内部设置了拉绳位移传感器，可以实时测量空气弹簧的高度来调节进气气压改变刚度，实现了高度传感器内置，避免了空气弹簧安装时高度测量的附属机构与后桥/轮胎干涉的可能，减少了空间占用，成本低廉。
[0019]2、由于在空气弹簧的内部设置了带有附加气室的橡胶体，且附加气室通过间隙与空气弹簧的气室连通，在空气弹簧承受载荷冲击时不同气室之间产生气压差，使得气体可在不同气室间相互流动而摩擦产生阻尼，通过阻尼吸收空气弹簧的冲击动能，并将冲击动能转化为热能，以此弱化空气弹簧所承受的载荷冲击，提高空气弹簧的减震效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例提供的一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧的截面结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例提供的一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧的局部截面结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例提供的一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧的主体的结构示意图。
[0024]图中标号：
[0025]1、主体；11、主气室；12、囊体；13、副气室；14、底座；141、侧壁；15、底板；151、凸起；16、顶板；17、进气口；
[0026]2、拉绳位移传感器；21、固定端；22、传感器端；221、凸台；222、柱体；23、拉绳；24、数据线；
[0027]3、橡胶体；31、附加气室；311、第一附加气室；312、第二附加气室；313、通道；32、第一间隙；33、第一隔板；34、第二隔板；35、第三隔板；36、第二间隙。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]本专利技术实施例提供了一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧及商用车，其能解决相关技术中设置三合一传感器的空气弹簧成本较高，且无减震功能，外设副气室与两个不等径的节流管的空气弹簧仍需要外设高度传感器实时测量高度的问题。
[0030]参见图1、图2和图3所示，为本专利技术实施例提供的一种带减震功能的商用车集成式空气弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧，其特征在于，其包括：主体(1)，其包括：
‑
底座(14)，其内部具有副气室(13)，所述底座(14)的底部设有底板(15)；
‑
固接于所述底座(14)上的囊体(12)，所述囊体(12)的内部具有与所述副气室(13)连通的主气室(11)，所述囊体(12)的顶部设有顶板(16)，所述顶板(16)上设有进气口(17)；拉绳位移传感器(2)，其包括安装于所述顶板(16)的固定端(21)和安装于所述底板(15)的传感器端(22)，所述固定端(21)与所述传感器端(22)之间通过拉绳(23)连接；以及橡胶体(3)，其固定于所述传感器端(22)的外侧，所述橡胶体(3)内设附加气室(31)，所述附加气室(31)通过第一间隙(32)与所述副气室(13)连通。2.如权利要求1所述的带减震功能的商用车集成式空气弹簧，其特征在于，所述附加气室(31)包括：第一附加气室(311)，其由所述橡胶体(3)与所述传感器端(22)的外壁围成；第二附加气室(312)，其由所述橡胶体(3)与所述底座(14)的侧壁(141)围成，所述第一附加气室(311)和所述第二附加气室(312)通过通道(313)连通。3.如权利要求2所述的带减震功能的商用车集成式空气弹簧，其特征在于：所述橡胶体(3)的顶部设有第一隔板(33)，所述第一隔板(33)穿设并固定于所述传感器端(22)，所述第一隔板(33)的外侧与所述侧壁(141)之间形成所述第一间隙(32)，所述第一间隙(32)与所述第二附加气室(312)连通。4.如权利要求2所述的带减震功能的商用车集成式空气弹簧，其特征在于：所述第二附加气室(312)的内壁向靠近所述传感器端(22)的一侧凹陷。5.如权利要求1所述的带减震功能的商用...
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊杰，金鑫，易建武，李应涛，范培斌，辛梓田，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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