滤清器、动力总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆工程的技术领域，具体涉及一种滤清器、动力总成及车辆。本实用新型专利技术提供的滤清器包括外壳、第一油堵和第二油堵。外壳内形成有用于过滤的第一滤腔和第二滤腔，第一滤腔和第二滤腔连通，第一滤腔设置有第一进口和第一出口，第二滤腔设置有第二进口。油腔内壁设置有与第一进口对应的第一油孔，以及与第二进口对应的第二油孔。当第一油堵封堵第一油孔时，第二油堵封堵第二油孔和第二进口，当第一油堵封堵第二油孔时，第二油堵封堵第一油孔和第一进口。通过在滤清器内设置连通的第一滤腔和第二滤腔，以及设置第一油堵和第二油堵控制第一滤腔和第二滤腔的通断路，两个滤芯可以交替使用，延长滤清器的使用寿命。延长滤清器的使用寿命。延长滤清器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
滤清器、动力总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆工程的
，具体涉及一种滤清器、动力总成及车辆。

技术介绍

[0002]三合一动力总成，即将电机、减速器和控制器等零部件集成在一起，共用壳体线束等零件，以实现轻量化、更低的成本以及更高的效率。
[0003]三合一动力总成包括有壳体和油路系统，壳体内设置有齿轮、转子、定子等工作零件，油路系统主要起到冷却、润滑的作用。三合一动力总成在工作时，齿轮和转子在壳体内转动，这时，需要油路系统向齿轮、转子以及定子上喷淋用于冷却、润滑的油液，保证三合一动力总成能够正常工作。目前，油路系统具有两种布置方式，一种是布置在壳体外表面，但会造成三合一动力总成整体占用空间较大，在车辆上布置较为困难；另一种是布置在壳体内部，但当将油路系统布置在壳体内部时，用于过滤油液的过滤器不便于更换，长期使用下过滤器溶液被杂质堵塞。

技术实现思路

[0004](一)本技术所要解决的问题是：现有三合一动力总成油路系统内置时不易更换，长期使用容易导致过滤器堵塞。
[0005](二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本技术一方面实施例提供了一种滤清器，设置于油腔内，所述滤清器包括外壳、第一油堵和第二油堵；
[0007]所述外壳内形成有用于过滤的第一滤腔和第二滤腔，所述第一滤腔和所述第二滤腔连通，所述第一滤腔设置有第一进口和第一出口，所述第二滤腔设置有第二进口；
[0008]所述油腔内壁设置有与所述第一进口对应的第一油孔，以及与所述第二进口对应的第二油孔；
[0009]当所述第一油堵封堵所述第一油孔时，所述第二油堵封堵所述第二油孔和所述第二进口，当第一油堵封堵所述第二油孔时，所述第二油堵封堵所述第一油孔和所述第一进口。
[0010]进一步的，所述外壳包括第一本体和所述第二本体，所述第一本体和所述第二本体相连，所述第一进口和所述第二进口位于所述第一本体上，所述第一出口位于所述第二本体上；
[0011]所述第一本体与所述油腔的内壁相连，所述第一进口与所述第一油孔同轴设置，所述第二进口与所述第二油孔同轴设置，所述第一本体与所述油腔的内壁之间具有间隙。
[0012]进一步的，所述第一油堵靠近所述外壳的一端设置有磁吸结构，所述磁吸结构能够产生磁力。
[0013]进一步的，所述第一油堵靠近所述外壳的一端有安装槽，所述磁吸结构为永磁体，所述永磁体设于所述安装槽内，且所述永磁体与所述油腔设置有所述第一油孔和所述第二
油孔的内壁平齐。
[0014]进一步的，所述第一油堵包括第一主体，所述第一主体的横截面、所述第一油孔和所述第二油孔形状相同；
[0015]所述第二油堵包括第二主体和第三主体，所述第二主体的横截面、所述第一油孔和所述第二油孔形状相同，所述第三主体的横截面、所述第一进口和所述第二进口的形状相同。
[0016]进一步的，所述第一本体上设置有隔板，和/或，所述第二本体上设置有隔板；
[0017]所述隔板的两侧形成所述第一滤腔和所述第二滤腔，所述隔板上设置有连通结构，所述连通结构一端与所述第一滤腔连通，另一端与所述第二滤腔连通。
[0018]进一步的，所述连通结构为设置于所述隔板上的豁口。
[0019]进一步的，所述第一滤腔内设置有第一滤芯，所述第二滤腔内设置有第二滤芯；
[0020]所述豁口位于所述第一滤芯与所述第一出口之间，和所述豁口位于所述第二滤芯与所述第一出口之间。
[0021]本技术另一方面实施例还提供了一种动力总成，包括上述任一实施例所述的滤清器；
[0022]所述动力总成包括壳体，所述壳体内形成有所述油腔。
[0023]本技术另一方面实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例所述的动力总成。
[0024]本技术的有益效果：
[0025]本技术提供的一种滤清器，设置于油腔内，滤清器包括外壳、第一油堵和第二油堵。外壳内形成有用于过滤的第一滤腔和第二滤腔，第一滤腔和第二滤腔连通，第一滤腔设置有第一进口和第一出口，第二滤腔设置有第二进口。油腔内壁设置有与第一进口对应的第一油孔，以及与第二进口对应的第二油孔。当第一油堵封堵第一油孔时，第二油堵封堵第二油孔和第二进口，当第一油堵封堵第二油孔时，第二油堵封堵第一油孔和第一进口。
[0026]本技术实施例提供的滤清器，将滤清器设置于油腔内部，能够避免滤芯发生磕碰，同时减小设备体积；同时，通过在滤清器内设置连通的第一滤腔和第二滤腔，以及设置第一油堵和第二油堵控制第一滤腔和第二滤腔的通断路，两个滤芯可以交替使用，延长滤清器的使用寿命。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术实施例提供的滤清器与油腔配合的结构示意图；
[0029]图2为图1的A
‑
A处的剖视图；
[0030]图3为图1的B
‑
B处的剖视图；
[0031]图4为本技术实施例提供的滤清器的第一视角的结构示意图；
[0032]图5为本技术实施例提供的滤清器的第二视角的结构示意图；
[0033]图6为本技术实施例提供的第二本体的结构示意图；
[0034]图7为本技术实施例提供的第一本体的结构示意图；
[0035]图8为本技术实施例提供的滤清器的第三视角的结构示意图；
[0036]图9为图8的C
‑
C处的剖视图；
[0037]图10为图8的D
‑
D处的剖视图；
[0038]图11为本技术实施例提供的第二油堵的结构示意图；
[0039]图12为本技术实施例提供的第一油堵的结构示意图。
[0040]图标：1
‑
外壳；11
‑
第一滤腔；111
‑
第一进口；112
‑
第一出口；12
‑
第二滤腔；121
‑
第二进口；13
‑
第一本体；14
‑
第二本体；15
‑
隔板；151
‑
豁口；16
‑
第一滤芯；17
‑
第二滤芯；
[0041]21
‑
第一油堵；211
‑
安装槽；212
‑
第一主体；22
‑
第二油堵；221
‑
第二主体；222
‑
第三主体；223
‑
密封圈；23
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滤清器，设置于油腔(3)内，其特征在于，所述滤清器包括外壳(1)、第一油堵(21)和第二油堵(22)；所述外壳(1)内形成用于过滤的第一滤腔(11)和第二滤腔(12)，所述第一滤腔(11)和所述第二滤腔(12)连通，所述第一滤腔(11)设置有第一进口(111)和第一出口(112)，所述第二滤腔(12)设置有第二进口(121)；所述油腔(3)内壁设置有与所述第一进口(111)对应的第一油孔(31)，以及与所述第二进口(121)对应的第二油孔(32)；当所述第一油堵(21)封堵所述第一油孔(31)时，所述第二油堵(22)封堵所述第二油孔(32)和所述第二进口(121)，当第一油堵(21)封堵所述第二油孔(32)时，所述第二油堵(22)封堵所述第一油孔(31)和所述第一进口(111)。2.根据权利要求1所述的滤清器，其特征在于，所述外壳(1)包括第一本体(13)和第二本体(14)，所述第一本体(13)和所述第二本体(14)相连，所述第一进口(111)和所述第二进口(121)位于所述第一本体(13)上，所述第一出口(112)位于所述第二本体(14)上；所述第一本体(13)与所述油腔(3)的内壁相连，所述第一进口(111)与所述第一油孔(31)同轴设置，所述第二进口(121)与所述第二油孔(32)同轴设置，所述第一本体(13)与所述油腔(3)的内壁之间具有间隙。3.根据权利要求2所述的滤清器，其特征在于，所述第一油堵(21)靠近所述外壳(1)的一端设置有磁吸结构(23)，所述磁吸结构(23)能够产生磁力。4.根据权利要求3所述的滤清器，其特征在于，所述第一油堵(21)靠近所述外壳(1)的一端有安装槽(211)，所述磁吸结构(23)为永磁体(231)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋云峰，李红升，许华，
申请(专利权)人：四川阿尔特新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：