高性能低噪音摩托车新型排气管结构制造技术

本实用新型专利技术提供了高性能低噪音摩托车新型排气管结构，包括排气管主体，所述排气管主体的一端固定连接有连接气管，所述连接气管的端头处固定设有安装接头，所述连接气管的一端固定连接有防护盖板，所述排气管主体的另一端固定设有尾盖，所述尾盖的中部固定安装有出气管，所述排气管主体的内部通过金属片分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的内部固定安装有不锈钢分流器。本实用新型专利技术通过在排气管主体内部第一腔室和第二腔室的内部分别安装不锈钢分流器和多个支管，对连接气管排出的气体进行分流至支管的内部，通过支管内部安装的消音片，有效的提高消音性能，同时不会因排气管的气流路径增加，影响排气管的正常排气。影响排气管的正常排气。影响排气管的正常排气。

【技术实现步骤摘要】
高性能低噪音摩托车新型排气管结构


[0001]本技术属于摩托车配件
，涉及高性能低噪音摩托车新型排气管结构。

技术介绍

[0002]摩托车排气管是摩托车重要配件之一，主要用于摩托车行驶过程中产生的尾气，摩托车排气管一般分为原厂管、回压管、半回压管、直通管、半直通管、S鼓、内回压、G型、直排、Y型、街鼓、M鼓、HKS型，种类繁多。
[0003]如根据中国专利号为“CN216811856U”公开了一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其包括本体、进气管和出气管，本体内设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将本体分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，进气管的一端贯穿第二隔板和第一隔板后连通至第一腔室，出气管的一端贯穿第一隔板和第二隔板后连通至第三腔室；第一隔板上设有第一回气管，第二隔板上设有第二回气管，第一回气管连通第一腔室与第二腔室，第二回气管连通第二腔室与第三腔室。通过调整优化排气管的内部腔室的连通顺序，优化并延长了排气管内的气流路径，使得气流在三个腔室中的走向有四次转折且行程增加，由此提升了排气管的消音性能。
[0004]上述技术方案在实际摩托车使用的过程中，主要通过增加排气管内的气流路径，来增加消音性能，采用该种方式进行消音确实能够降低噪音，但是因气流路径过长，影响排气管的正常的排气效率，同时气流路径的增加，增加了排气管内部的积碳问题，影响排气管的使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供高性能低噪音摩托车新型排气管结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：高性能低噪音摩托车新型排气管结构，包括排气管主体，所述排气管主体的一端固定连接有连接气管，所述连接气管的端头处固定设有安装接头，所述连接气管的一端固定连接有防护盖板，所述排气管主体的另一端固定设有尾盖，所述尾盖的中部固定安装有出气管，所述排气管主体的内部通过金属片分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的内部固定安装有不锈钢分流器，所述不锈钢分流器的一端与连接气管的一端固定连接，所述第二腔室的内部固定安装有两个固定板，两个所述固定板之间等距固定安装有多个支管，多个所述支管的一端与不锈钢分流器的多个端头处固定连接，多个所述支管的另一端通过多通管与出气管连通，多个所述支管的内壁等距固定安装有多个消音片。这样设置的目的是通过在排气管主体内部第一腔室和第二腔室的内部分别安装不锈钢分流器和多个支管，对连接气管排出的气体进行分流至支管的内部，通过支管内部安装的消音片，有效的提高消音性能，同时不会因排气管的气流路径增加，影响排气管的正常排气。
[0007]在上述的高性能低噪音摩托车新型排气管结构中，所述第二腔室的内部等距固定安装有多个吸音铝柱，多个所述吸音铝柱的表面开设有均匀分布的蜂窝孔，多个所述吸音铝柱与支管穿插连接。这样设置的目的是通过吸音铝柱的设置，增加消音效果。
[0008]在上述的高性能低噪音摩托车新型排气管结构中，所述吸音铝柱端面的尺寸与第二腔室的内径相匹配，且所述吸音铝柱与排气管主体的内壁连接处固定设置有隔热片。这样设置的目的是通过设置的隔热片，具有较好的隔热的效果。
[0009]在上述的高性能低噪音摩托车新型排气管结构中，所述排气管主体的顶端设置有防护盖板，所述防护盖板与排气管主体之间螺纹连接有固定螺栓。这样设置的目的是通过固定螺栓的设置，便于将防护盖板固定。
[0010]在上述的高性能低噪音摩托车新型排气管结构中，所述防护盖板的顶端开设有均匀分布的吸音孔，所述防护盖板的内部开设有空腔，所述空腔的内部填充用吸音棉。这样设置的目的是通过填充的吸音棉，进一步的降低排气管主体的噪音。
[0011]在上述的高性能低噪音摩托车新型排气管结构中，所述防护盖板的侧面设置有与排气管主体固定连接的安装固定件，所述安装固定件的中部开设有安装孔。这样设置的目的是通过安装固定件的设置，方便排气管主体与摩托车架进行安装。
[0012]在上述的高性能低噪音摩托车新型排气管结构中，多个所述支管相对独立互不接触。这样设置的目的是使支管相对独立，互不影响。
[0013]与现有技术相比，本技术高性能低噪音摩托车新型排气管结构的优点为：
[0014]1、通过在排气管主体内部第一腔室和第二腔室的内部分别安装不锈钢分流器和多个支管，对连接气管排出的气体进行分流至支管的内部，通过支管内部安装的消音片，有效的提高消音性能，同时不会因排气管的气流路径增加，影响排气管的正常排气。
[0015]2、通过第二腔室内部设置的吸音铝柱，吸音铝柱的表面开设蜂窝孔，进一步的提高消音的效果，降低排气管的噪音。
附图说明
[0016]图1是本技术高性能低噪音摩托车新型排气管结构的结构示意图。
[0017]图2是本技术高性能低噪音摩托车新型排气管结构的内部结构示意图。
[0018]图3是本技术高性能低噪音摩托车新型排气管结构的剖面结构示意图。
[0019]图4是本技术高性能低噪音摩托车新型排气管结构的防护盖板结构示意图。
[0020]图中，1、排气管主体；2、连接气管；3、安装接头；4、尾盖；5、防护盖板；6、固定螺栓；7、吸音孔；8、安装固定件；9、出气管；10、固定板；11、第一腔室；12、第二腔室；13、不锈钢分流器；14、支管；15、吸音铝柱；16、消音片；17、吸音棉。
具体实施方式
[0021]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0022]如图1
‑
4所示，本技术高性能低噪音摩托车新型排气管结构，包括排气管主体1，排气管主体1的一端固定连接有连接气管2，连接气管2的端头处固定设有安装接头3，通过安装接头3的设置，便于与摩托车的尾气出气端连接，安装接头3与连接部位通过密封圈
进行密封，保证连接处的密封性，连接气管2的一端固定连接有防护盖板5，排气管主体1的另一端固定设有尾盖4，尾盖4的中部固定安装有出气管9，排气管主体1的内部通过金属片分隔为第一腔室11和第二腔室12，第一腔室11的内部固定安装有不锈钢分流器13，不锈钢分流器13的一端与连接气管2的一端固定连接，第二腔室12的内部固定安装有两个固定板10，两个固定板10之间等距固定安装有多个支管14，多个支管14的一端与不锈钢分流器13的多个端头处固定连接，通过不锈钢分流器13将产生的尾气进行分流处理，流入至多个支管14的内部，增加消音性能，多个支管14的另一端通过多通管与出气管9连通，多个支管14的内壁等距固定安装有多个消音片16，通过消音片16的设置，增加消音性能。
[0023]如图1、图2、图3和图4所示，本技术高性能低噪音摩托车新型排气管结构，第二腔室12的内部等距固定安装有多个吸音铝柱15，多个吸音铝柱15的表面开设有均匀分布的蜂窝孔，多个吸音铝柱15与支管14穿插连接，吸音铝柱15端面的尺寸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高性能低噪音摩托车新型排气管结构，包括排气管主体(1)，其特征在于，所述排气管主体(1)的一端固定连接有连接气管(2)，所述连接气管(2)的端头处固定设有安装接头(3)，所述连接气管(2)的一端固定连接有防护盖板(5)，所述排气管主体(1)的另一端固定设有尾盖(4)，所述尾盖(4)的中部固定安装有出气管(9)，所述排气管主体(1)的内部通过金属片分隔为第一腔室(11)和第二腔室(12)，所述第一腔室(11)的内部固定安装有不锈钢分流器(13)，所述不锈钢分流器(13)的一端与连接气管(2)的一端固定连接，所述第二腔室(12)的内部固定安装有两个固定板(10)，两个所述固定板(10)之间等距固定安装有多个支管(14)，多个所述支管(14)的一端与不锈钢分流器(13)的多个端头处固定连接，多个所述支管(14)的另一端通过多通管与出气管(9)连通，多个所述支管(14)的内壁等距固定安装有多个消音片(16)。2.根据权利要求1所述的高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其特征在于，所述第二腔室(12)的内部等距固定安装有多个吸音铝柱(15)，多个所述吸音铝柱(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽荣，
申请(专利权)人：台州市智龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：