一种摩托车发动机缸头润滑机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机缸头润滑机构，属于发动机缸头润滑技术领域。它解决了现有的发动机缸头内的凸轮轴、摇臂长时间传动工作存在高温、磨损情况，使用寿命短的问题。本摩托车发动机缸头润滑机构，包括发动机壳体和与发动机壳体固连的气缸体以及固定在气缸体上的气缸头，气缸头内设置有摇臂、凸轮轴，该摇臂和凸轮轴传动连接，发动机壳体和气缸体之间设置有能将发动机壳体内的润滑油输送至气缸头内对凸轮轴、摇臂的连接处直接喷射的油路结构。本实用新型专利技术能对气缸头内的凸轮轴、摇臂的连接处进行润滑油的直接喷射润滑，润滑效果较好，能有效防止凸轮轴、摇臂的传动磨损，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。

A lubricating mechanism for motorcycle engine cylinder head

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机缸头润滑机构


[0001]本技术属于发动机缸头润滑
，涉及一种摩托车发动机缸头润滑机构。

技术介绍

[0002]摩托车发动机的机体是发动机的骨架，用于安装和支撑发动机各总成零部件，机体一般包括油底壳、曲轴箱、缸体和缸盖自称，曲轴箱内具有曲轴安装腔和变档轴安装腔，曲轴设置在曲轴安装腔内，变档轴设置在变档轴安装腔内，油底壳内充满机油，发动机内还安装有油泵，发动机在工作过程中，油泵工作将油底壳内的机油抽起，机油被向上输送至各个油路中，并对机体上的各个零部件进行润滑和冷却，各个零部件上的机油回流或滴落在曲轴箱内，再从曲轴箱回流至油底壳内。
[0003]现有的润滑降温方式是机油通过增压泵输出经过气缸体、气缸头、汽缸盖喷射至进气门弹簧处往下流动对凸轮轴及摇臂进行润滑、降温，其润滑效果较差，该凸轮轴、摇臂长时间传动工作存在高温、磨损情况，使用寿命短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、通过直接喷射的方式对气缸头内的凸轮轴、摇臂的连接处进行喷射润滑，且润滑、降温效果较好的摩托车发动机缸头润滑机构。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机缸头润滑机构，包括发动机壳体和与发动机壳体固连的气缸体以及固定在气缸体上的气缸头，所述的气缸头内设置有摇臂、凸轮轴，该摇臂和凸轮轴传动连接，其特征在于，所述的发动机壳体和气缸体之间设置有能将发动机壳体内的润滑油输送至气缸头内对凸轮轴、摇臂的连接处直接喷射的油路结构。
[0006]本摩托车发动机缸头润滑机构主要在发动机壳体和气缸体、气缸头之间设置油路结构，通过改变油路的走势和喷射位置，对气缸头内的凸轮轴、摇臂的连接处进行直接喷射、润滑，结构稳定，润滑效果较好，使用寿命长。
[0007]在上述的一种摩托车发动机缸头润滑机构中，所述的发动机壳体包括左箱体和右箱体，所述的左箱体和右箱体相对固连，该左箱体和右箱体之间的内底部形成用于存储润滑油的油腔，所述的气缸体上具有与气缸体内腔轴向连通的气缸套，该气缸套在气缸体的装配端面上轴向外凸分布，所述的左箱体、右箱体上均设置半弧形连接座，该左箱体、右箱体两者的半弧形连接座相对扣合在气缸体的气缸套上，该左箱体、右箱体两者通过螺栓与气缸体形成可拆卸固连。这样设置的目的是方便发动机壳体内的传动零部件的装配以及发动机壳体内的油腔的形成制造，生产制造方便。
[0008]在上述的一种摩托车发动机缸头润滑机构中，所述的油路结构包括右箱体内设置有隔板，该隔板延伸至右箱体的内底部的油腔内，所述的隔板上设置有进油孔和与右箱体
的内底部的油腔连通的油道，该油道和进油孔连通，该油道的出油孔延伸至右箱体的半弧形连接座上，所述的气缸体的缸体壁内设置有油路，该油路的出油口对准气缸头内的凸轮轴、摇臂的连接处，该油路的进油口向气缸体的装配端面延伸并贯穿气缸体的装配端面，当右箱体的半弧形连接座扣合在气缸体的气缸套上时，该油道的进油口和油路的出油孔相对连通，所述的右箱体内还设置有用于油道内油液加速流动的增压装置。这样设置的目的是：通过对油道、油路的相对规划流通的设置，能有效防止对装配传动零部件造成空间的干涉，结构稳定，生产制造方便。
[0009]在上述的一种摩托车发动机缸头润滑机构中，所述的增压装置包括增压叶片，所述的隔板上设置有装配槽，该隔板的装配槽中装配有与隔板的装配槽的槽口密封配合的端盖，所述的增压叶片装配于隔板的装配槽内，所述的隔板上的油道设置有两段，该两段油道分别为第一段油道、第二段油道，该第一段油道的进油孔和右箱体的内底部的油腔连通，该第一段油道的出油孔和隔板的装配槽连通，所述的第二段油道的进油孔和隔板的装配槽连通，所述的第二段油道的出油孔延伸至右箱体的半弧形连接座上。在实际使用时，该隔板的装配槽中的增压叶片通过发动机的主轴和主轴传动连接的齿轮驱动，该主轴和主轴传动连接的齿轮的设置结构以及传动连接的具体方式为现有技术，在此不再详细的撰述。
[0010]在上述的一种摩托车发动机缸头润滑机构中，所述的气缸体的装配端面上还设置有弧形油道槽，所述的右箱体和气缸体的装配端面相对固连，该弧形油道槽形成弧形油路，所述的第二段油道的出油孔和弧形油路的进油孔连通，所述的弧形油路的出油孔和所述的气缸体的油路的进油口连通。这样设置的目的是方便第二段油道和油路的相对连通，结构设计合理稳定。
[0011]在上述的一种摩托车发动机缸头润滑机构中，所述的油路与气缸体同一轴向分布，所述的气缸体上周向间隔分布有若干条呈轴向设置的螺栓孔道，该若干条螺栓孔道中的其中一条设置为所述的油路。这样设置的目的是方便气缸体的油路的生产制造，生产成本低，使用方便。
[0012]与现有技术相比，本摩托车发动机缸头润滑机构的优点为：结构设计合理、能对气缸头内的凸轮轴、摇臂的连接处进行润滑油的直接喷射润滑，润滑效果较好，能有效防止凸轮轴、摇臂的传动磨损，使用寿命长。
附图说明
[0013]图1是本摩托车发动机缸头润滑机构爆炸的立体结构示意图。
[0014]图2是本摩托车发动机缸头润滑机构中气缸体的主视结构示意图。
[0015]图3是本摩托车发动机缸头润滑机构中右箱体的剖视结构示意图。
[0016]图4是本摩托车发动机缸头润滑机构中气缸头、凸轮轴、摇臂的剖视结构示意图。
[0017]图中，1、气缸体；2、气缸头；3、左箱体；4、右箱体；5、油腔；6、气缸套；7、半弧形连接座；8、隔板；9、油路；10、增压叶片；11、装配槽；12、第一段油道；13、第二段油道；14、弧形油道槽。
具体实施方式
[0018]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步
的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0019]如图1、图2、图3和图4所示，本摩托车发动机缸头润滑机构主要由发动机壳体和与发动机壳体固连的气缸体1以及固定在气缸体1上的气缸头2组成，气缸体1位置装配气缸头2，气缸头2内设置有凸轮轴、摇臂，该凸轮轴和摇臂传动连接；在实际制造时，该发动机壳体的结构的具体实施结构为：主要由左箱体 3和右箱体4组成，左箱体3和右箱体4相对固连，该左箱体3 和右箱体4之间的内底部形成用于存储润滑油的油腔5，气缸体1 上具有与气缸体1内腔轴向连通的气缸套6，该气缸套6在气缸体1的装配端面上轴向外凸分布，左箱体3、右箱体4上均设置半弧形连接座7，该左箱体3、右箱体4两者的半弧形连接座7 相对扣合在气缸体1的气缸套6上，该左箱体3、右箱体4两者通过螺栓与气缸体1形成可拆卸固连。
[0020]在实际制造时，该发动机壳体和气缸体1之间设置有能将发动机壳体内的润滑油输送至气缸头2内对凸轮轴、摇臂的连接处直接喷射的油路结构；该油路结构的具体实施方式为：右箱体4 内设置有隔板8，该隔板8延伸至右箱体4的内底部的油腔5内，隔板8上设置有进油孔和与右箱体4的内底部的油腔5连通的油道，该油道和进油孔连通，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机缸头润滑机构，包括发动机壳体和与发动机壳体固连的气缸体(1)以及固定在气缸体(1)上的气缸头(2)，所述的气缸头(2)内设置有摇臂、凸轮轴，该摇臂和凸轮轴传动连接，其特征在于，所述的发动机壳体和气缸体(1)之间设置有能将发动机壳体内的润滑油输送至气缸头(2)内对凸轮轴、摇臂的连接处直接喷射的油路结构。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机缸头润滑机构，其特征在于，所述的发动机壳体包括左箱体(3)和右箱体(4)，所述的左箱体(3)和右箱体(4)相对固连，该左箱体(3)和右箱体(4)之间的内底部形成用于存储润滑油的油腔(5)，所述的气缸体(1)上具有与气缸体(1)内腔轴向连通的气缸套(6)，该气缸套(6)在气缸体(1)的装配端面上轴向外凸分布，所述的左箱体(3)、右箱体(4)上均设置半弧形连接座(7)，该左箱体(3)、右箱体(4)两者的半弧形连接座(7)相对扣合在气缸体(1)的气缸套(6)上，该左箱体(3)、右箱体(4)两者通过螺栓与气缸体(1)形成可拆卸固连。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机缸头润滑机构，其特征在于，所述的油路结构包括右箱体(4)内设置有隔板(8)，该隔板(8)延伸至右箱体(4)的内底部的油腔(5)内，所述的隔板(8)上设置有进油孔和与右箱体(4)的内底部的油腔(5)连通的油道，该油道和进油孔连通，该油道的出油孔延伸至右箱体(4)的半弧形连接座(7)上，所述的气缸体(1)的缸体壁内设置有油路(9)，该油路(9)的出油口对准气缸头(2)内的凸轮轴、摇臂的连接处，该油路(9)的进油口向气缸体(1)的装配端面延伸并贯穿气...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽荣，
申请(专利权)人：台州市智龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：