一种具有隔热效果的汽车增压器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，包括外壳，还包括密封盖和紧固螺栓，所述密封盖可拆卸连接在外壳一侧，所述紧固螺栓啮合连接在密封盖上表面，且紧固螺栓下端延伸至外壳一侧内部，所述外壳由内板、石棉绝热层、树脂保温层和耐磨外板组成，所述石棉绝热层设置在内板外侧壁，所述树脂保温层设置在石棉绝热层外侧壁，所述耐磨外板固定连接在树脂保温层外侧壁。通过外壳能有效保护增压器，并且在保护过程中能有效进行隔热，避免在维护时烫伤维护人员，也能避免增压器热效率降低，确保增压器的增压效果。确保增压器的增压效果。确保增压器的增压效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有隔热效果的汽车增压器壳体


[0001]本技术涉及压器壳体
，尤其涉及一种具有隔热效果的汽车增压器壳体。

技术介绍

[0002]增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮增压器。
[0003]专利号CN201220680848.X的公布了一种用于增压器的涡轮壳体，包括壳体以及与壳体相连的进气管，所述壳体内有气体流道，所述进气管与气体流道相连通，所述进气管的中心轴线与壳体的中心水平线夹角为70～80度，所述进气管的管壁厚度为1～3cm。本技术经一次铸造成型，强度高，通过对进气管的管壁进行加厚，提高整个涡轮壳体的抗压性，进行管与壳体之间的位置设计也更为合理，使涡轮壳体的结构更加合理，组装方便。
[0004]现有的汽车增压器壳体存在以下弊端：在使用时不具备隔热效果，外表温度较高，容易烫伤维护人员，且壳体表面与环境的温差加大，散热损失增加，进而导致增压器热效率降低。为此，我们提出一种具有隔热效果的汽车增压器壳体。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，包括外壳，还包括密封盖和紧固螺栓，所述密封盖可拆卸连接在外壳一侧，所述紧固螺栓啮合连接在密封盖上表面，且紧固螺栓下端延伸至外壳一侧内部，所述外壳由内板、石棉绝热层、树脂保温层和耐磨外板组成，所述石棉绝热层设置在内板外侧壁，所述树脂保温层设置在石棉绝热层外侧壁，所述耐磨外板固定连接在树脂保温层外侧壁。
[0008]进一步地，还包括连接底座和连接孔，所述连接底座固定连接在外壳下表面，所述连接孔开设在连接底座两侧；连接底座以及连接孔便于通过固定螺栓固定在车体上，从而实现外壳的安装，方便安装增压器。
[0009]进一步地，所述连接底座由安装板、伸缩杆、阻尼减震弹簧和连接板组成，所述伸缩杆可拆卸连接在安装板上表面，且伸缩杆可进行伸缩，所述阻尼减震弹簧环绕连接在伸缩杆表面，所述连接板可拆卸连接在伸缩杆顶端；在震力传递来时，连接机构上的外壳以及连接板会向下挤压阻尼减震弹簧以及神作杆，使得伸缩杆带动表面环绕的阻尼减震弹簧进行压缩，从而有效吸收震力，避免安装板受到较真大震力效果，长期使用不会造成安装板与
汽车连接机构发生松动，确保连接的稳定性，便于增压器进行使用。
[0010]进一步地，所述密封盖一侧固定连接有可用于连接的连接管；通过连接管便于使内部的增压器与驱动器进行连接，便于驱动增压器进行增压工作。
[0011]进一步地，所述外壳一侧互通连接有用于通气的的通气管；通过通气管便于与汽车的增压管进行连接，便于只增压时使用。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、通过外壳安装增压器，并通过通气管与汽车的增压管进行连接，从而进行增压，通过外壳对增压器进行安装和保护，且外壳主体由内板、石棉绝热层、树脂保温层和耐磨外板组成，石棉绝热层和树脂保温层依次设置在内板外侧壁，通过石棉绝热层有效提高外壳的隔热性，避免热量向外传递，通过树脂保温层能有效进行保温，进一步防止热量向外传递，从而有效起到隔热效果，避免在在维护时烫伤维护人员，也能避免壳体表面与环境的温差加大，防止散热损失增加，确保增压器热效率，有效对汽车进行增压；2、在外壳安装时通过底端的连接底座与汽车上的连接结构进行连接，从而实现安装，连接机构主体由安装板、伸缩杆、阻尼减震弹簧和连接板组成，安装板通过连接孔连接固定固定螺栓，并通过固定螺栓将其固定在汽车连接结构上，顶端通过连接板与外壳焊接在一起，当外壳中的增压器在使用时会产生震力，震力会通过外壳传递给连接机构，在震力传递来时，外壳以及连接板会向下挤压阻尼减震弹簧以及神作杆，使得伸缩杆带动表面环绕的阻尼减震弹簧进行压缩，从而有效吸收震力，避免安装板受到较真大震力效果，长期使用不会造成安装板与汽车连接机构发生松动，确保连接的稳定性，便于增压器进行使用。
附图说明
[0013]图1为本技术一种具有隔热效果的汽车增压器壳体的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术一种具有隔热效果的汽车增压器壳体的外壳的结构示意图。
[0015]图3为本技术一种具有隔热效果的汽车增压器壳体的连接底座的结构示意图。
[0016]图中：1、外壳；2、密封盖；3、紧固螺栓；4、连接管；5、连接底座；6、连接孔；7、通气管；101、内板；102、石棉绝热层；103、树脂保温层；104、耐磨外板；501、安装板；502、伸缩杆；503、阻尼减震弹簧；504、连接板。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，包括外壳1，还包括密封盖2和紧固螺栓3，所述密封盖2可拆卸连接在外壳1一侧，所述紧固螺栓3啮合连接在密封盖2上表面，且紧固螺栓3下端延伸至外壳1一侧内部，所述外壳1由内板101、石棉绝热层102、树脂保温层103和耐磨外板104组成，所述石棉绝热层102设置在内板101外侧壁，所述树脂保温层103设置在石棉绝热层102外侧壁，所述耐磨外板104固定连接在树脂保温层103外侧壁。
[0019]其中，还包括连接底座5和连接孔6，所述连接底座5固定连接在外壳1下表面，所述连接孔6开设在连接底座5两侧，所述连接底座5由安装板501、伸缩杆502、阻尼减震弹簧503
和连接板504组成，所述伸缩杆502可拆卸连接在安装板501上表面，且伸缩杆502可进行伸缩，所述阻尼减震弹簧503环绕连接在伸缩杆502表面，所述连接板504可拆卸连接在伸缩杆502顶端；在震力传递来时，连接机构上的外壳1以及连接板504会向下挤压阻尼减震弹簧503以及神作杆，使得伸缩杆502带动表面环绕的阻尼减震弹簧503进行压缩，从而有效吸收震力，避免安装板501受到较真大震力效果，长期使用不会造成安装板501与汽车连接机构发生松动，确保连接的稳定性，便于增压器进行使用。
[0020]其中，所述密封盖2一侧固定连接有可用于连接的连接管4，所述外壳1一侧互通连接有用于通气的的通气管7；通过连接管4便于使内部的增压器与驱动器进行连接，便于驱动增压器进行增压工作，通过通气管7便于与汽车的增压管进行连接，便于只增压时使用。
[0021]需要说明的是，本技术为一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，工作时，通过外壳1安装增压器，并通过通气管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，包括外壳(1)，其特征在于，还包括密封盖(2)和紧固螺栓(3)，所述密封盖(2)可拆卸连接在外壳(1)一侧，所述紧固螺栓(3)啮合连接在密封盖(2)上表面，且紧固螺栓(3)下端延伸至外壳(1)一侧内部，所述外壳(1)由内板(101)、石棉绝热层(102)、树脂保温层(103)和耐磨外板(104)组成，所述石棉绝热层(102)设置在内板(101)外侧壁，所述树脂保温层(103)设置在石棉绝热层(102)外侧壁，所述耐磨外板(104)固定连接在树脂保温层(103)外侧壁。2.根据权利要求1所述的一种具有隔热效果的汽车增压器壳体，其特征在于：还包括连接底座(5)和连接孔(6)，所述连接底座(5)固定连接在外壳(1)下表面，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷，
申请(专利权)人：河南阳柴汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：