本实用新型专利技术公开了一种具有防护结构的汽车增压器壳体，包括热防护机构，所述热防护机构包括弧壳箱、入液管、滤头、滤网、排出管、内衬条和外衬条，所述弧壳箱焊接于增压器壳体远离自身壳管的外弧面处，且增压器壳体与壳管一体成型连接，所述弧壳箱与增压器壳体之间形成有液腔槽，且弧壳箱远离增压器壳体的外箱面焊接互通有入液管和排出管，在汽车增压器壳体远离壳管的外弧面处设置有热防护机构，热防护机构可以在汽车增压器壳体外形成支撑和外冷却性的结构，热防护机构可以引入汽车冷却管路内的冷却液体带走汽车增压器壳体的热量进行热防护，这使得热防护机构在增压器壳体处设置后可以作为防护结构保护增压器正常运行。以作为防护结构保护增压器正常运行。以作为防护结构保护增压器正常运行。
【技术实现步骤摘要】
一种具有防护结构的汽车增压器壳体
[0001]本技术涉及汽车增压器
，特别涉及一种具有防护结构的汽车增压器壳体。
技术介绍
[0002]增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器，通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果，是现代发动机的一项重要的技术进步，现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮增压器。
[0003]汽车增压器在进行长期运行工作时，增压器的壳体温度会持续升高，汽车增压器处通常配置冷却管路以冷却液和其他油液进行辅助散热，但汽车增压器在环境温度日益升高的情况下，地面热辐射以及夏季高温等情况会加剧汽车增压器的过热情况，因而仅仅依靠汽车增压器现存的冷却管路已经无法为汽车增压器壳体提供有效的过热性防护，也无法保障汽车增压器在日益升温的环境条件下进行正常工作，因而需要改进汽车增压器壳体，为此，我们提出一种具有防护结构的汽车增压器壳体。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种具有防护结构的汽车增压器壳体，在汽车增压器壳体远离壳管的外弧面处设置有热防护机构，热防护机构可以在汽车增压器壳体外形成支撑和外冷却性的结构，热防护机构可以引入汽车冷却管路内的冷却液体带走汽车增压器壳体的热量进行热防护，这使得热防护机构在增压器壳体处设置后可以作为防护结构保护增压器正常运行，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种具有防护结构的汽车增压器壳体，包括热防护机构，所述热防护机构包括弧壳箱、入液管、滤头、滤网、排出管、内衬条和外衬条，所述弧壳箱焊接于增压器壳体远离自身壳管的外弧面处，且增压器壳体与壳管一体成型连接，所述弧壳箱与增压器壳体之间形成有液腔槽，且弧壳箱远离增压器壳体的外箱面焊接互通有入液管和排出管，所述入液管的管口处插套固定有腔口互通的滤头，且滤头的内腔口处焊接有滤网，所述弧壳箱远离入液管和排出管的一侧外管壁焊接有外衬条，且弧壳箱的内弧面箱壁处焊接有伸入液腔槽内的内衬条。
[0007]进一步地，所述排出管远离弧壳箱的外管口处焊接互通有螺旋接头，且螺旋接头的管头内部为中空的孔腔；排出管处借助螺纹接头可以旋接汽车的冷却液管路进行连通排液。
[0008]进一步地，所述内衬条在弧壳箱内排列焊接有三组，且内衬条的内弧面条体贴在增压器壳体的外表面；内衬条在弧壳箱处焊接提供弧壳箱与增压器壳体之间的受力支撑补
强。
[0009]进一步地，所述外衬条在弧壳箱的外箱面排列焊接有三组；外衬条在弧壳箱的外表面焊接三组进行箱体抗冲击增强。
[0010]进一步地，所述入液管和排出管的管腔在弧壳箱处与液腔槽的腔室互通；入液管和排出管可以与弧壳箱的液腔槽进行互通方便进行排液和进液。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术通过在汽车增压器壳体远离壳管的外弧面处设置有热防护机构，热防护机构可以在汽车增压器壳体外形成支撑和外冷却性的结构，热防护机构可以引入汽车冷却管路内的冷却液体带走汽车增压器壳体的热量进行热防护，这使得热防护机构在增压器壳体处设置后可以作为防护结构保护增压器正常运行。
附图说明
[0013]图1为本技术一种具有防护结构的汽车增压器壳体的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术一种具有防护结构的汽车增压器壳体的热防护机构爆炸图。
[0015]图中：1、增压器壳体；2、壳管；3、热防护机构；4、弧壳箱；5、入液管；6、滤头；7、滤网；8、排出管；9、螺旋接头；10、液腔槽；11、内衬条；12、外衬条。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
2所示，一种具有防护结构的汽车增压器壳体，包括热防护机构3，所述热防护机构3包括弧壳箱4、入液管5、滤头6、滤网7、排出管8、内衬条11和外衬条12，所述弧壳箱4焊接于增压器壳体1远离自身壳管2的外弧面处，且增压器壳体1与壳管2一体成型连接，所述弧壳箱4与增压器壳体1之间形成有液腔槽10，且弧壳箱4远离增压器壳体1的外箱面焊接互通有入液管5和排出管8，所述入液管5的管口处插套固定有腔口互通的滤头6，且滤头6的内腔口处焊接有滤网7，所述弧壳箱4远离入液管5和排出管8的一侧外管壁焊接有外衬条12，且弧壳箱4的内弧面箱壁处焊接有伸入液腔槽10内的内衬条11。
[0018]其中，所述排出管8远离弧壳箱4的外管口处焊接互通有螺旋接头9，且螺旋接头9的管头内部为中空的孔腔；排出管8处借助螺纹接头9可以旋接汽车的冷却液管路进行连通排液。
[0019]其中，所述内衬条11在弧壳箱4内排列焊接有三组，且内衬条11的内弧面条体贴在增压器壳体1的外表面；内衬条11在弧壳箱4处焊接提供弧壳箱4与增压器壳体1之间的受力支撑补强。
[0020]其中，所述外衬条12在弧壳箱4的外箱面排列焊接有三组；外衬条12在弧壳箱4的外表面焊接三组进行箱体抗冲击增强。
[0021]其中，所述入液管5和排出管8的管腔在弧壳箱4处与液腔槽10的腔室互通；入液管5和排出管8可以与弧壳箱4的液腔槽10进行互通方便进行排液和进液。
[0022]需要说明的是，本技术为一种具有防护结构的汽车增压器壳体，在汽车增压器壳体1远离壳管2的外弧面处设置有热防护机构3，热防护机构3的弧壳箱4在增压器壳体1
外焊接固定后弧壳箱4与增压器壳体1之间可以形成液腔槽10，然后弧壳箱4外的带有螺旋接头9的排出管8和入液管5可以连接汽车的冷却液管路，冷却液管路内的管道可以套在滤头6和入液管5外使用金属扎带进行勒扎固定，使得冷却液管路的管道可以被勒套在滤头6和入液管5表面，而冷却液管路的其他管路可以在螺旋接头9处配合金属扎带进行勒扎固定，然后冷却液可以从滤头6处被滤网7过滤后在入液管5处进入液腔槽10内，液腔槽10内蓄有冷却液后可以通过排出管8处排回汽车冷却液管路内进行液体循环，增压器壳体1的热量可以加热冷却液，而液腔槽10处的带有热量的冷却液从排出管8处流动排回汽车冷却液管路内流动后可以较大面积的带走增压器壳体1产生热量，实现了增压器壳体1处避免过热性的防护，同时弧壳箱4处有内衬条11和外衬条12进行强度支撑性补偿，使得弧壳箱4处不易受外力变形，而热防护机构3在增压器壳体1处设置后可以作为防护结构保护增压器正常运行。
[0023]需要说明的是，本技术为一种具有防护结构的汽车增压器壳体，本技术中的部件均为本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有防护结构的汽车增压器壳体，包括热防护机构(3)，其特征在于：所述热防护机构(3)包括弧壳箱(4)、入液管(5)、滤头(6)、滤网(7)、排出管(8)、内衬条(11)和外衬条(12)，所述弧壳箱(4)焊接于增压器壳体(1)远离自身壳管(2)的外弧面处，且增压器壳体(1)与壳管(2)一体成型连接，所述弧壳箱(4)与增压器壳体(1)之间形成有液腔槽(10)，且弧壳箱(4)远离增压器壳体(1)的外箱面焊接互通有入液管(5)和排出管(8)，所述入液管(5)的管口处插套固定有腔口互通的滤头(6)，且滤头(6)的内腔口处焊接有滤网(7)，所述弧壳箱(4)远离入液管(5)和排出管(8)的一侧外管壁焊接有外衬条(12)，且弧壳箱(4)的内弧面箱壁处焊接有伸入液腔槽(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷，
申请(专利权)人：河南阳柴汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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