一种高强度汽车增压器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车增压器壳体，属于涡轮增压器技术领域，包括主体，所述主体的出气管外壁内置有多个加强筋，每个所述加强筋的外侧均套设有突出套，且所述突出套焊接于主体的出气管外壁，每两个相邻的所述加强筋之间设有多组定位箍，且两个相邻的所述加强筋之间的多组定位箍沿水平方向等间距分布，每个所述定位箍的两端均焊接有固套，且所述定位箍两端的固套分别伸入两个突出套内并套设于两个加强筋外侧。该高强度汽车增压器壳体，通过设置多条加强筋，多条加强筋之间成为一体，使得主体的出气管即使受到外界冲击也不易变形，在主体长期使用过程中受到许多晃动和震动也不会产生形变，延长主体寿命。延长主体寿命。延长主体寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车增压器壳体


[0001]本技术属于涡轮增压器
，尤其涉及一种高强度汽车增压器壳体。

技术介绍

[0002]汽车涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
[0003]在实现本技术过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：现有的汽车涡轮增压器的壳体，大多结构很简单，只是一个外壳，导致其结构强度不够，在汽车长时间运行过程中，可能会因为晃动和震动导致形变，从而缩短寿命。
[0004]为此，我们提出来一种高强度汽车增压器壳体解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种高强度汽车增压器壳体，在长期使用过程中受到许多晃动和震动也不会产生形变，延长主体寿命，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种高强度汽车增压器壳体，包括主体，所述主体的出气管外壁内置有多个加强筋，每个所述加强筋的外侧均套设有突出套，且所述突出套焊接于主体的出气管外壁，每两个相邻的所述加强筋之间设有多组定位箍，且两个相邻的所述加强筋之间的多组定位箍沿水平方向等间距分布；
[0008]每个所述定位箍的两端均焊接有固套，且所述定位箍两端的固套分别伸入两个突出套内并套设于两个加强筋外侧。
[0009]作为优选的实施方案，多个所述加强筋均呈长条形，多个所述加强筋在主体的出气管上圆周阵列分布；使得多个加强筋共同作用可对主体的出气管起到结构稳定性加强的作用。
[0010]作为优选的实施方案，每个所述突出套的外侧均焊接有散热框架，所述散热框架上贯穿开设有导热槽；散热框架呈扇形设计。
[0011]作为优选的实施方案，所述导热槽位于突出套所在一侧焊接有均热板，且所述均热板呈C形设计；均热板与突出套的外壁贴合，从而可将突出套上的热量导出。
[0012]作为优选的实施方案，每个所述均热板上均焊接有多个散热片，且多个所述散热片在均热板上呈圆周阵列分布，多个所述散热片上焊接有固定杆，且所述固定杆的两端均与导热槽的内壁焊接；固定杆呈C形，通过固定杆可对多个散热片进行加固，使得多个散热片保持稳定且通过增大散热面积的方式实现快速散热。
[0013]综上所述，本技术的技术效果和优点：
[0014]该高强度汽车增压器壳体，通过设置多条加强筋，且相邻的加强筋之间通过多组定位箍连接，使得多条加强筋之间成为一体，使得主体的出气管即使受到外界冲击也不易
变形，在主体长期使用过程中受到许多晃动和震动也不会产生形变，延长主体寿命；
[0015]该高强度汽车增压器壳体，通过在多条加强筋上设置的散热框架，通过散热框架内的多个散热片可以增大散热面积，从而有利于使主体上的热量快速发散出去，避免出现积热现象。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术部分剖视图；
[0018]图3为本技术图2中A处结构放大图。
[0019]图中：1、主体；2、加强筋；3、突出套；4、定位箍；5、固套；6、散热框架；7、导热槽；8、均热板；9、散热片；10、固定杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
‑
图3，一种高强度汽车增压器壳体，包括主体1，在主体1的出气管外壁内置有多个加强筋2，多个加强筋2均呈长条形，多个加强筋2在主体1的出气管上圆周阵列分布，使得多个加强筋2共同作用可对主体1的出气管起到结构稳定性加强的作用，在每个加强筋2的外侧均套设有突出套3，且突出套3焊接于主体1的出气管外壁，在每两个相邻的加强筋2之间设有多组定位箍4，且两个相邻的加强筋2之间的多组定位箍4沿水平方向等间距分布，在每个定位箍4的两端均焊接有固套5，且定位箍4两端的固套5分别伸入两个突出套3内并套设于两个加强筋2外侧，从而通过定位箍4两端的固套5将加强筋2的位置加固；
[0022]在每个突出套3的外侧均焊接有散热框架6，在散热框架6上贯穿开设有导热槽7，散热框架6呈扇形设计，在导热槽7位于突出套3所在一侧焊接有均热板8，且均热板8呈C形设计，均热板8与突出套3的外壁贴合，从而可将突出套3上的热量导出，在每个均热板8上均焊接有多个散热片9，且多个散热片9在均热板8上呈圆周阵列分布，多个散热片9上焊接有固定杆10，且固定杆10的两端均与导热槽7的内壁焊接，固定杆10呈C形，通过固定杆10可对多个散热片9进行加固，使得多个散热片9保持稳定且通过增大散热面积的方式实现快速散热。
[0023]该高强度汽车增压器壳体：在使用具备主体1的涡轮增压器工作时，其通过主体1侧部的开口进风，通过主体1的出风管排风；由于涡轮增压器需要长时间工作，可能会产生热量的堆积现象，因此热量会通过主体1的出风管逐渐散发至多个加强筋2和多个突出套3，当热量进入突出套3内之后，会逐渐散发至多个均热板8，通过均热板8可使热量快速散发至均热板8上的多个散热片9，从而增大了散热面积，实现了快速导热。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车增压器壳体，包括主体(1)，其特征在于，所述主体(1)的出气管外壁内置有多个加强筋(2)，每个所述加强筋(2)的外侧均套设有突出套(3)，且所述突出套(3)焊接于主体(1)的出气管外壁，每两个相邻的所述加强筋(2)之间设有多组定位箍(4)，且两个相邻的所述加强筋(2)之间的多组定位箍(4)沿水平方向等间距分布；每个所述定位箍(4)的两端均焊接有固套(5)，且所述定位箍(4)两端的固套(5)分别伸入两个突出套(3)内并套设于两个加强筋(2)外侧。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车增压器壳体，其特征在于，多个所述加强筋(2)均呈长条形，多个所述加强筋(2)在主体(1)的出气管...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷，
申请(专利权)人：河南阳柴汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：