一种用于空气悬架的压缩机支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于空气悬架的压缩机支架，包括第一台阶面、第二台阶面和第三台阶面，第一台阶面与第二台阶面之间呈L型连接，第三台阶面与第二台阶面之间也呈L型连接，第一台阶面与第三台阶面不在一条直线上，第一台阶面与纵梁连接，第三台阶面与铸件连接，压缩机安装在第二台阶面上。本申请提供的支架，第一台阶面、第二台阶面和第三台阶面组合的形状是两个相交的L型，第三台阶面是与铸件连接的，这样的连接方式更方便安装拆卸，且连接点在纵梁和铸件上，保证了支架安装在底盘纵梁、铝铸件等动刚度大的位置。这样的结构连接后使得压缩支架安装点的动刚度比较大，利于衰减压缩机传递到车内的振动，能有效改善汽车NVH性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于空气悬架的压缩机支架


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种用于空气悬架的压缩机支架。

技术介绍

[0002]现有的空调支架与压缩机之间的安装通常都是采用螺栓组件进行安装的，因汽车发动机机仓内部空间狭窄，大多数固定在动力总成壳体上，采用的Z字型支架，Z字型支架安装后，下部被挡住了导致后期压缩机需要拆卸维修时采用工具拆卸十分的麻烦，从而耗费了拆卸时间，降低了工作效率，支架对安装点的动刚度要求比较高，现有的支架的动刚度比较低。

技术实现思路

[0003]本技术针对目前Z字型支架由于空间位置有限，在安装和拆卸时比较困难的问题，提供一种用于空气悬架的压缩机支架。
[0004]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]一种用于空气悬架的压缩机支架，包括第一台阶面、第二台阶面和第三台阶面，所述第一台阶面与所述第二台阶面之间呈L型连接，所述第三台阶面与所述第二台阶面之间也呈L型连接，所述第一台阶面与所述第三台阶面不在一条直线上，第一台阶面和所述第三台阶面上均设有第二连接孔，所述第一台阶面与纵梁连接，所述第三台阶面与铸件连接，压缩机安装在第二台阶面上。
[0006]优选的，所述第二台阶面上设有凸台，所述凸台上设有第一连接孔。通过凸台可以增加整个支架的强度，弥补了压缩机悬臂式安装的缺陷，增强了支架的刚度、模态，进一步提升了整车的NVH舒适性。
[0007]优选的，所述凸台与压缩机之间设有第一隔振垫，所述第二台阶面远离所述压缩机的一侧设有第二隔振垫，这样压缩机的两侧通过两个隔振垫可以将压缩机的振动进行衰减。
[0008]优选的，所述第二连接孔内套设有隔振衬套，所述隔振衬套采用橡胶制作而成，所述隔振衬套内设有通孔。通过隔振衬套可进一步将压缩机的振动与车身进行隔离，形成二级隔振。
[0009]优选的，所述隔振衬套朝向压缩机一侧为锯齿状，锯齿状的结构保证在压缩后能进行回弹，使得隔振衬套的效果更好。
[0010]优选的，所述第一台阶面、第二台阶面和第三台阶面采用钣金一体制造而成。现有的支架大多为采用铝铸的，厚度大、质量重、成本高，因此本申请的支架采用钣金，钣金的强度相比铝，更薄，重量更轻，成本也更低。
[0011]优选的，所述第一台阶面与第二台阶面之间设有第一加强筋和第二加强筋。
[0012]优选的，所述第二台阶面与第三台阶面之间设有两条第三加强筋。
[0013]优选的，所述第二台阶面上还设有两个鼓包，通过鼓包进一步提升对压缩机的支
撑。
[0014]优选的，所述第一台阶面、第二台阶面和第三台阶面的周边均设有翻边，所述翻边朝向压缩机一侧。保证了支架的刚度、模态目标要求，降低了与压缩机工作时产生共振的风险；并且压缩机与支架的一级隔振、支架与车身的一级隔振，克服了压缩机空间布置上的弱点，进一步降低了振动经底盘传递到车内振动的风险，极大的提升了整车的舒适性。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：本申请提供的支架，第一台阶面、第二台阶面和第三台阶面组合的形状不是Z字型，而是两个相交的L型，第一台阶面与第三台阶面的安装点不像现有的一样，第三台阶面是与铸件连接的，这样的连接方式更方便安装拆卸，且连接点在纵梁和铸件上，保证了支架安装在底盘纵梁、铝铸件等动刚度大的位置。这样的结构连接后使得压缩支架安装点的动刚度比较大，利于衰减压缩机传递到车内的振动，能有效改善汽车NVH性能。
附图说明：
[0016]图1为用于空气悬架的压缩机支架的结构示意图；
[0017]图2为图1安装后的结构示意图；
[0018]图3为图2的部分结构示意图；
[0019]图4为图3的后视图；
[0020]图5为图4中A的放大图；
[0021]图6为图5中B
‑
B的剖视图；
[0022]图7为图1的俯视图；
[0023]图8为图7中C
‑
C的剖视图。
[0024]图中标记：1
‑
压缩机，2
‑
吸气管，3
‑
谐振器，4
‑
谐振器支架，5
‑
第三台阶面，6
‑
底盘地板，7
‑
铸件，8
‑
纵梁,9
‑
第二连接孔，10
‑
第一台阶面，11
‑
第二台阶面，12
‑
凸台，13
‑
第二隔振垫，14
‑
第一连接孔，15
‑
第一隔振垫，16
‑
隔振衬套，17
‑
第一加强筋，18
‑
第二加强筋，19
‑
第三加强筋，20
‑
鼓包，21
‑
翻边。
具体实施方式
[0025]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可
以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0029]如图1所示，本申请提供了一种用于空气悬架的压缩机支架，包括第一台阶面10、第二台阶面11和第三台阶面5，所述第一台阶面10与所述第二台阶面11之间呈L型连接，所述第三台阶面5与所述第二台阶面11之间也呈L型连接，所述第一台阶面10与所述第三台阶面5不在一条直线上，即第三台阶面5与第一台阶面10分别与第二台阶面11相邻的两条边连接。第一台阶面10和所述第三台阶面5上均设有第二连接孔9，所述第一台阶面10与纵梁8连接，所述第三台阶面与铸件7连接，压缩机1安装在第二台阶面11上，如图2所示，这样压缩机1与支架之间形成悬臂式安装结构。压缩机1与支架通过螺栓固定在支架的第二台阶面11上，支架与底盘纵梁8、铸件7分别通过两个第而连接孔进行连接；压缩机1的吸气管2上的谐振器3通过谐振器支架4安装在底盘地板6上，满足了压缩机1空间布置的要求，且安装在动刚度较大的位置，利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于空气悬架的压缩机支架，其特征在于，包括第一台阶面(10)、第二台阶面(11)和第三台阶面(5)，所述第一台阶面(10)与所述第二台阶面(11)之间呈L型连接，所述第三台阶面(5)与所述第二台阶面(11)之间也呈L型连接，所述第一台阶面(10)与所述第三台阶面(5)不在一条直线上，第一台阶面(10)和所述第三台阶面(5)上均设有第二连接孔(9)，所述第一台阶面(10)与纵梁(8)连接，所述第三台阶面(5)与铸件(7)连接，压缩机(1)安装在第二台阶面(11)上。2.根据权利要求1所述的用于空气悬架的压缩机支架，其特征在于，所述第二台阶面(11)上设有凸台(12)，所述凸台(12)上设有第一连接孔(14)。3.根据权利要求2所述的用于空气悬架的压缩机支架，其特征在于，所述凸台(12)与压缩机(1)之间设有第一隔振垫(15)，所述第二台阶面(11)远离所述压缩机(1)的一侧设有第二隔振垫(13)。4.根据权利要求1所述的用于空气悬架的压缩机支架，其特征在于，所述第二连接孔(9)内套设有隔振衬套(16)，所述隔振衬套(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王康乐，宋敏敏，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：