一种提升桥气囊悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种提升桥气囊悬架系统，包括承载气囊、提升气囊、提升机构支架以及储气罐和气动控制装置，所述气动控制装置包括二位五通电磁阀，当控制提升桥下降时，所述二位五通电磁阀处于第一工作位，进气口P连通储气罐，第一工作口连通所述承载气囊，储气罐向承载气囊充气；当控制提升桥提升时，所述二位五通电磁阀处于第二工作位，进气口连通所述承载气囊，第二工作口连通所述提升气囊，承载气囊向提升气囊充气。本发明专利技术，利用承载气囊向提升气囊充气，提高了压缩气体的利用率，降低了能源消耗。并且减小了储气罐的体积，降低了成本，方便了储气罐的布置。便了储气罐的布置。便了储气罐的布置。

【技术实现步骤摘要】
一种提升桥气囊悬架系统


[0001]本专利技术涉及提升桥
，具体涉及一种提升桥气囊悬架系统。

技术介绍

[0002]提升桥在商用车上应用越来越广泛。提升桥能够提升和下降车辆的辅助车桥(提升桥)。在车辆轻载时，可以将车桥提升，减少轮胎与地面之间的摩擦阻力，降低油耗；当车辆重载时，可以将车桥下降，承受载荷，提高车辆承载能力，保护驱动桥，同时增加车辆的稳定性。
[0003]提升桥的形式多种多样，常用的是利用气囊的充放气实现辅助车桥的提升和下降。例如，中国技术专利CN 202541239 U公开了一种提升桥气囊悬架控制装置，包括气压表、调压阀、提升电磁阀、控制器、与该控制器连接的两压力开关及指示灯。接收到举升信号后，控制提升电磁阀工作，来自气源的气体通过气管充入提升气囊使车桥举升，同时承载气囊中的气体通过提升电磁阀出气口放气。接收到下降信号后，提升电磁阀复位，由气源通过气管为承载气囊充气使车桥下降，同时提升气囊中的气体通过提升电磁阀出气口放气。该方案存在以下问题：
[0004]气囊悬架的承载气囊和提升气囊工作时都需要储气罐作为压力容器储存气体，造成储气罐体积较大，成本高且不方便布置。
[0005]有鉴于此，需要对现有的提升桥气囊悬架系统进行结构改进，以减小储气罐体积，降低成本，布置方便，并有效防止提升机构出现运动干涉。

技术实现思路

[0006]针对上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种提升桥气囊悬架系统，以解决现有技术储气罐体积较大，成本高，不方便布置的问题。/>[0007]为此，本专利技术提供的提升桥气囊悬架系统，包括承载气囊、提升气囊、提升机构支架以及储气罐和气动控制装置，所述承载气囊和提升气囊设置在所述提升机构支架上，其特征在于，所述气动控制装置包括二位五通电磁阀，所述二位五通电磁阀连接承载气囊、提升气囊和储气罐，所述二位五通电磁阀具有两种工作位，并配置为：
[0008]当控制提升桥下降时，所述二位五通电磁阀处于第一工作位，进气口P连通储气罐，第一工作口连通所述承载气囊，第一排气口连通所述提升气囊，第二工作口和第二排气口空置，且进气口与第一工作口连通，第一排气口堵塞；
[0009]当控制提升桥提升时，所述二位五通电磁阀处于第二工作位，进气口连通所述承载气囊，第二工作口连通所述提升气囊，所述储气罐连通第二排气口，第一工作口和第一排气口空置，第二排气口堵塞，进气口与第二工作口连通。
[0010]在上述技术方案中，优选地，所述储气罐与所述二位五通电磁阀的连接管路上限压阀。
[0011]在上述技术方案中，优选地，所述提升机构支架包括：
[0012]固定支架，固定在车辆的车架上；
[0013]下支架，固定在所述固定支架上，所述提升气囊固定在所述下支架的顶面上；所述设有两个纵向贯穿设置的连接套筒；
[0014]上支架，压在所述提升气囊的顶面上，所述上支架上对应所述连接套筒的部位设有通孔，提升杆插入所述上支架上的通孔，且下端穿出所述连接套筒后与连接杆连接，所述提升杆的上端与所述上支架固定，所述连接杆的下端与提升桥的桥壳连接；
[0015]所述提升杆与所述连接杆之间，以及所述连接杆与提升桥的桥壳之间均采用球铰连接结构。
[0016]在上述技术方案中，优选地，所述承载气囊设置有两个，其下端通过固定组件与提升桥固定，上端与车架固定。
[0017]在上述技术方案中，优选地，所述固定组件包括：
[0018]卡箍，由上卡箍、下卡箍和U形螺栓组成，所述上卡箍和下卡箍分别卡装在提升桥的桥壳的上下表面上；
[0019]弯板，具有水平部和设置在所述水平部一端的垂直部，垂直部下端与提升桥的桥壳固定，所述弯板的水平部上设有与所述U形螺栓相适配的通孔，忽述弯板设置在所述上卡箍的上部，所述U形螺栓的两个端部分别穿过所述弯板的水平部上的通孔后，将所述上卡箍和所述下卡箍锁紧固定。
[0020]在上述技术方案中，优选地，所述弯板的水平部与所述上卡箍的顶面之间叠设有多片弹性垫片。
[0021]在上述技术方案中，优选地，所述储气罐用于存储压缩空气，根据车架的空间，固定在车架上适合的位置。
[0022]在上述技术方案中，优选地，两个所述提升杆和两个所述连接杆垂直布置，且沿提升桥的中心线左右对称。
[0023]在上述技术方案中，优选地，所述提升杆的上端通过槽形螺母与所述上支架固定。
[0024]在上述技术方案中，优选地，所述槽形螺母的槽口内插入开口销，所述开口销贯穿所述提升杆的上端。
[0025]由上述技术方案可知，本专利技术提供的一种提升桥气囊悬架系统，解决了现有技术储气罐体积较大，不方便布置的问题。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0026]气动控制装置包括二位五通电磁阀，所述电磁阀连接承载气囊、提升气囊和储气罐，所述二位五通电磁阀具有两种工作位，并配置为：
[0027]当控制提升桥下降时，所述二位五通电磁阀处于第一工作位，进气口P连通储气罐，第一工作口连通所述承载气囊，第一排气口连通所述提升气囊，第二工作口和第二排气口空置，且进气口与第一工作口连通，第一排气口堵塞；当控制提升桥提升时，所述二位五通电磁阀处于第二工作位，进气口连通所述承载气囊，第二工作口连通所述提升气囊，所述储气罐连通第二排气口，第一工作口和第一排气口空置，第二排气口堵塞，进气口与第二工作口连通。利用承载气囊向提升气囊充气，提高了压缩气体的利用率，降低了能源消耗。并且减小了储气罐的体积，降低了成本，方便了储气罐的布置。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做出简单地介绍和说明。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术提供的一种提升桥气囊悬架系统示意图；
[0030]图2为图1中的A部放大图；
[0031]图3为本专利技术提供的一种提升桥气囊悬架系统中气动控制装置的原理图，其中二位五通电磁阀处于第一工作位；
[0032]图4为本专利技术提供的一种提升桥气囊悬架系统中气动控制装置的原理图，其中二位五通电磁阀处于第一工作位。
[0033]图1
‑
图4中，零部件的对应关系如下：
[0034]提升桥10，承载气囊20，提升气囊30，提升机构支架40，储气罐50，固定组件80；
[0035]转换接头31；
[0036]上支架41，下支架42，固定支架43，连接套筒44，提升杆45，连接杆46，槽形螺母47，开口销48；
[0037]电磁阀61，限压阀62；
[0038]上卡箍81，下卡箍82，U形螺栓83，弹性垫片84，弯板85。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例附图，对本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升桥气囊悬架系统，包括承载气囊、提升气囊、提升机构支架以及储气罐和气动控制装置，所述承载气囊和提升气囊设置在所述提升机构支架上，其特征在于，所述气动控制装置包括二位五通电磁阀，所述二位五通电磁阀连接承载气囊、提升气囊和储气罐，所述二位五通电磁阀具有两种工作位，并配置为：当控制提升桥下降时，所述二位五通电磁阀处于第一工作位，进气口P连通储气罐，第一工作口连通所述承载气囊，第一排气口连通所述提升气囊，第二工作口和第二排气口空置，且进气口与第一工作口连通，第一排气口堵塞；当控制提升桥提升时，所述二位五通电磁阀处于第二工作位，进气口连通所述承载气囊，第二工作口连通所述提升气囊，所述储气罐连通第二排气口，第一工作口和第一排气口空置，第二排气口堵塞，进气口与第二工作口连通。2.根据权利要求1所述的提升桥气囊悬架系统，其特征在于，所述储气罐与所述二位五通电磁阀的连接管路上限压阀。3.根据权利要求1所述的提升桥气囊悬架系统，其特征在于，所述提升机构支架包括：固定支架，固定在车辆的车架上；下支架，固定在所述固定支架上，所述提升气囊固定在所述下支架的顶面上；所述设有两个纵向贯穿设置的连接套筒；上支架，压在所述提升气囊的顶面上，所述上支架上对应所述连接套筒的部位设有通孔，提升杆插入所述上支架上的通孔，且下端穿出所述连接套筒后与连接杆连接，所述提升杆的上端与所述上支架固定，所述连接杆的下端与提升桥的桥壳连接；所述提升杆与...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡庆丹，孙督，潘辉，向晋波，吴迪，胡海洲，孙翠，陶冰，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：