后悬架控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种后悬架控制系统，包括：储气单元；控制阀，连接于储气单元；提升气囊，连接于控制阀，储气单元能够向提升气囊充气，以使底盘的承载桥被提升；承载气囊，连接于控制阀，储气单元能够向承载气囊充气，以使承载桥被放下并用于承载；控制阀具有第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态。上述后悬架控制系统，当车辆处于空载或轻载时，后悬架控制系统处于提升状态以节省油耗、减小车轮的磨损，当车辆处于重载或满载时，后悬架控制系统处于承载状态以提高车辆的承载能力，当车辆出现陷车时，后悬架控制系统处于驱动帮助状态以使车辆脱困，通过控制后悬架控制系统在不同工作状态之间的切换，能够提高车辆的适配性，节省油耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
后悬架控制系统


[0001]本专利技术涉及机械装置及运输
，特别是涉及一种后悬架控制系统。

技术介绍

[0002]目前载货车等其他运输车辆在运输过程中，经常会出现非满载运输、半载运输和空载返回等使用场景，然而很多运输车辆的悬架不具备提升功能，不能在空载或轻载时将承载桥提升，导致油耗增加，也加快了车轮的磨损。
[0003]而且，运输车辆行驶的路况较为复杂，经常行驶在非铺装路面，导致运输车辆在重载和满载情况下容易出现陷车，且不易脱困，甚至由于路面不平整离地面间隙不足而磕碰底盘。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对载货车等运输车辆存在的缺陷的问题，提供一种在空载或轻载时能够将承载桥提升，且能够将承载桥的轴荷转移至驱动轴以帮助车辆脱困的后悬架控制系统，进而节省油耗、减缓车轮的磨损及避免磕碰底盘，也有利于帮助车辆脱困。
[0005]根据本申请的一个方面，本申请实施例提供了一种后悬架控制系统，所述后悬架控制系统设于车辆的底盘，所述后悬架控制系统包括：
[0006]储气单元，所述储气单元用于储存高压气体；
[0007]控制阀，所述控制阀连接于所述储气单元；
[0008]提升气囊，所述提升气囊连接于所述控制阀，所述储气单元能够向所述提升气囊充气，以使所述底盘的承载桥被提升；
[0009]承载气囊，所述承载气囊连接于所述控制阀，所述储气单元能够向所述承载气囊充气，以使所述承载桥被放下并用于承载；
[0010]其中，所述控制阀具有第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态；
[0011]当所述控制阀处于所述第一工作状态时，所述储气单元向所述提升气囊供气，以使所述底盘的承载桥被提升，且此时所述承载气囊接通大气；
[0012]当所述控制阀处于第二工作状态时，所述储气单元向所述承载气囊供气，以使所述承载桥被放下并用于承载，且此时所述提升气囊接通大气；
[0013]当所述控制阀处于所述第三工作状态时，所述储气单元向所述提升气囊供气，以使所述底盘的承载桥的轴荷减小，并将所述承载桥的轴荷转移至所述底盘的驱动轴以使所述驱动轴的轴荷增大。
[0014]在其中一个实施例中，所述后悬架控制系统还包括第一减压阀；
[0015]所述第一减压阀连接于所述储气单元和所述控制阀之间，所述第一减压阀用于减小从所述储气单元输出的所述高压气体的压力。
[0016]在其中一个实施例中，所述后悬架控制系统还包括第二减压阀；
[0017]所述第二减压阀连接于所述控制阀和所述提升气囊之间，所述第二减压阀用于减
小从所述控制阀输出的气体的压力。
[0018]在其中一个实施例中，所述后悬架控制系统还包括轴荷传感器；
[0019]所述轴荷传感器用于安装所述车辆的驱动轴，以获取所述驱动轴上的载荷信息，且所述轴荷传感器电性连接于所述控制阀，以将所述载荷信息传送至所述控制阀。
[0020]在其中一个实施例中，所述轴荷传感器为电阻式传感器。
[0021]在其中一个实施例中，所述控制阀具有控制阀进口和与所述控制阀进口连通的控制阀第一出口、控制阀第二出口；
[0022]所述控制阀进口连通于所述储气单元的出气口，所述控制阀第一出口和所述控制阀第二出口分别连通于所述提升气囊的第一气囊口和所述承载气囊的气囊口。
[0023]在其中一个实施例中，所述后悬架控制系统还包括三通阀；
[0024]所述三通阀连接于所述控制阀和所述承载气囊之间；所述三通阀设有三个阀口；
[0025]所述承载气囊包括第一承载气囊和第二承载气囊；
[0026]三个所述阀口分别连通于所述控制阀第二出口、所述第一承载气囊的第二气囊口和所述第二承载气囊的第三气囊口。
[0027]在其中一个实施例中，所述控制阀具有第一电路引脚、第二电路引脚、第三电路引脚、第四电路引脚和第五电路引脚；
[0028]所述后悬架控制系统还包括驱动帮助开关和提升开关；
[0029]所述第一电路引脚、所述第二电路引脚和所述第三电路引脚均为信号输入口；所述驱动帮助开关电性连接于所述第一电路引脚；所述提升开关电性连接于所述第二电路引脚；所述轴荷传感器电性连接于所述第三电路引脚；
[0030]所述第四电路引脚为供电口，用于连接外接电源以为所述控制阀供电；
[0031]所述第五电路引脚为接地口，用于接地。
[0032]在其中一个实施例中，所述驱动帮助开关为自复位开关。
[0033]在其中一个实施例中，所述提升开关为翘板开关，且所述提升开关具有接通档位和断开档位。
[0034]上述后悬架控制系统，能够根据车辆的情况切换控制阀的工作状态，使控制阀控制切换后悬架控制系统的工作状态，当车辆处于空载或轻载时，后悬架控制系统处于提升状态以节省油耗、减小车轮的磨损，且能够避免磕碰底盘，当车辆处于重载或满载时，后悬架控制系统处于承载状态以提高车辆的承载能力，当车辆出现陷车时，后悬架控制系统处于驱动帮助状态以使车辆脱困，通过控制后悬架控制系统在不同工作状态之间的切换，能够提高车辆的适配性，节省油耗。
附图说明
[0035]图1为本专利技术一实施例中的后悬架控制系统的原理示意图；
[0036]图2为本专利技术一实施例中的控制阀的结构示意图；
[0037]图3为本专利技术一实施例中的控制阀的电路原理示意图。
[0038]附图标号说明：
[0039]100、后悬架控制系统；110、储气单元；111、储气单元出口；120、控制阀；121、控制阀本体；122、控制阀进口；123、控制阀第一出口；124、控制阀第二出口；125、第一电路引脚；
126、第二电路引脚；127、第三电路引脚；128、第四电路引脚；129、第五电路引脚；130、提升气囊；131、第一气囊口；140、承载气囊；141、第一承载气囊；1411、第二气囊口；142、第二承载气囊；1421、第三气囊口；150、三通阀；151、三通阀本体；152、第一阀口；153、第二阀口；154、第三阀口；160、第一减压阀；161、第一减压阀本体；162、第一减压阀进口；163、第一减压阀出口；170、第二减压阀；171、第二减压阀本体；172、第二减压阀进口；173、第二减压阀出口；182、轴荷传感器；184、驱动帮助开关；186、提升开关。
具体实施方式
[0040]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0041]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后悬架控制系统，所述后悬架控制系统设于车辆的底盘，其特征在于，所述后悬架控制系统包括：储气单元，所述储气单元用于储存高压气体；控制阀，所述控制阀连接于所述储气单元；提升气囊，所述提升气囊连接于所述控制阀，所述储气单元能够向所述提升气囊充气，以使所述底盘的承载桥被提升；承载气囊，所述承载气囊连接于所述控制阀，所述储气单元能够向所述承载气囊充气，以使所述承载桥被放下并用于承载；其中，所述控制阀具有第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态；当所述控制阀处于所述第一工作状态时，所述储气单元向所述提升气囊供气，以使所述底盘的承载桥被提升，且此时所述承载气囊接通大气；当所述控制阀处于第二工作状态时，所述储气单元向所述承载气囊供气，以使所述承载桥被放下并用于承载，且此时所述提升气囊接通大气；当所述控制阀处于所述第三工作状态时，所述储气单元向所述提升气囊供气，以使所述底盘的承载桥的轴荷减小，并将所述承载桥的轴荷转移至所述底盘的驱动轴以使所述驱动轴的轴荷增大。2.根据权利要求1所述的后悬架控制系统，其特征在于，所述后悬架控制系统还包括第一减压阀；所述第一减压阀连接于所述储气单元和所述控制阀之间，所述第一减压阀用于减小从所述储气单元输出的所述高压气体的压力。3.根据权利要求1所述的后悬架控制系统，其特征在于，所述后悬架控制系统还包括第二减压阀；所述第二减压阀连接于所述控制阀和所述提升气囊之间，所述第二减压阀用于减小从所述控制阀输出的气体的压力。4.根据权利要求1所述的后悬架控制系统，其特征在于，所述后悬架控制系统还包括轴荷传感器；所述轴荷传感器用于安装所述车辆的驱动轴，以获取所述驱动轴上的载荷信息，且所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：关世伟，曹愉超，刘天贺，章文，梁海涛，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：