一种用于客滚连接桥的后铰座总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于客滚连接桥的后铰座总成，其特点是，由后铰座预埋板、轴座、后铰支座、预埋连接支撑板组成；所述的后铰支座由后座连接板、挡板、筋板、轴座支撑板、主板加强筋、主挡板和预埋连接板分别与主支撑板焊接连接而成，所述的后铰支座与轴座固定连接，所述的后铰座预埋板与后座连接板相连，所述的预埋连接支撑板与预埋连接板相连；解决了长期以来采用螺栓连接或传统焊接，后铰座螺栓松动或构件直接被撕裂的现象，降低了工况状态下的安全风险，避免了预埋连接支撑板预埋钢筋断裂问题，提高了桥体基础部位的稳定性和可靠性，为后续连接桥的多用途多功能发展奠定了基础。为后续连接桥的多用途多功能发展奠定了基础。为后续连接桥的多用途多功能发展奠定了基础。

【技术实现步骤摘要】
一种用于客滚连接桥的后铰座总成


[0001]本技术涉及港口客滚连接桥
，具体地讲是一种用于客滚连接桥的后铰座总成。

技术介绍

[0002]连接桥是陆地码头与海上巨轮连接的关键通道，也是海陆互通的重要桥梁，连接桥的结构对旅客及车辆上下船舶的安全起到至关重要的作用。目前，随着滚装车辆载货量的增加及船舶大型化的发展需要，现有客滚连接桥在满足大吨位滚装车辆要求中存在如下问题：1、原有连接桥引桥后端与后铰座采用螺栓连接或焊接，由于受力不均极易松动或被撕裂，预埋件也容易腐蚀断裂，运输过程存在较大安全隐患；2、因后铰座结构的局限，在用客滚连接桥整体尺寸小，承载能力少，通过能力低；3、在用客滚连接桥结构简单，功能少，可靠性低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种用于客滚连接桥的后铰座总成；主要解决现有的客滚连接桥后铰座总成不合理易松动或断裂，在作业过程中承载能力小，安全性能低的问题。
[0004]本技术提供的技术方案是：一种用于客滚连接桥的后铰座总成，其特殊之处在于，由后铰座预埋板、轴座、后铰支座、预埋连接支撑板组成；所述的后铰支座由后座连接板、支撑板、主挡板、筋板、轴座支撑板、主板加强筋、主挡板和预埋连接板焊接而成；所述的预埋连接板上焊接后座连接板、主支撑板和主挡板，在主支撑板两侧和预埋连接板上焊接多个主板加强筋，在主支撑板和主板加强筋之间水平焊接多个筋板，在主支撑板和多个主板加强筋的顶端焊接轴座支撑板，轴座支撑板的两端分别焊接挡板，挡板分别与主支撑板、轴座支撑板和主挡板焊接在一起；所述的后铰支座与轴座固定连接，所述的后铰座预埋板与后铰支座的后座连接板相连，所述的预埋连接支撑板与后铰支座的预埋连接板相连。
[0005]优选地，所述的预埋连接支撑板与预埋连接板斜坡式连接。
[0006]本技术的有益积极效果：1、通过预埋连接支撑板采用斜坡式布置，将主支撑板加长，在轴座支撑板两端对应位置增加挡板，对后铰座上的载荷及力矩进行有效分解，解决了长期以来采用螺栓连接或传统焊接，后铰座螺栓松动或构件直接被撕裂的现象，降低了工况状态下的安全风险；2、增加预埋连接支撑板，降低了底部预埋件水平受力，有效避免了预埋连接支撑板预埋钢筋断裂问题；3、有效突破了制约制作大吨位客滚连接桥提高通过能力的瓶颈；4、连接桥引桥后端与后铰座采用铰接的连接形式，提高了桥体基础部位的稳定性和可靠性，为后续连接桥的多用途多功能发展奠定了基础。
附图说明
[0007]图1是本技术的结构示意图；
[0008]图2是本技术的后铰支座结构示意图。
[0009]图中：1后铰座预埋板，2轴座，3后铰支座，4预埋连接支撑板，5后座连接板，6主支撑板，7挡板，8筋板，9轴座支撑板，10主板加强筋，11主挡板，12预埋连接板。
具体实施方式
[0010]为了更好地理解与实施，下面结合附图详细说明本技术。
[0011]如图1、2所示；一种用于客滚连接桥的后铰座总成，由后铰座预埋板1、轴座2、后铰支座3、预埋连接支撑板4组成；
[0012]后铰支座3由后座连接板5、主支撑板6、挡板7、筋板8、轴座支撑板9、主板加强筋10、主挡板11和预埋连接板12焊接而成，在预埋连接板12上焊接后座连接板5、主支撑板6和主挡板11，在主支撑板6两侧和预埋连接板12上焊接多个主板加强筋10，在主支撑板6和主板加强筋10之间水平焊接多个筋板8，在主支撑板6和多个主板加强筋10的顶端焊接轴座支撑板9，轴座支撑板9的两端分别焊接挡板7，挡板7分别与主支撑板6、轴座支撑板9和主挡板11焊接在一起；
[0013]将后铰支座3与轴座2通过预留的四个相对应孔使用螺栓连接，将预埋连接支撑板4与后铰支座3上的预埋连接板12相连，二者斜坡式结构连接；再将后铰座预埋板1与后铰支座3上的后座连接板5相连；
[0014]最后将连接桥引桥后端铰接在后铰支座3上，连接桥引桥前端由油缸通过立柱支撑。
[0015]本技术的一种用于客滚连接桥的后铰座总成，工作原理：通过预埋连接支撑板采用斜坡式布置，将主支撑板加长，在轴座支撑板两端对应位置增加挡板，对后铰座上的载荷及力矩进行有效分解，解决了长期以来采用螺栓连接或传统焊接，后铰座螺栓松动或构件直接被撕裂的现象，降低了工况状态下的安全风险；通过加长预埋支座板，在岸壁后端对应位置预埋支撑板，增大了支座板底部受力面积，从而降低了所承受的冲击载荷；有效解决了连接桥后铰座破损严重使用周期短的突出问题。
[0016]应当理解的是，本说明书未详细阐述的技术特征都属于现有技术。尽管上面结合附图对本技术专利的实施方式进行了描述，但是本技术并不局限于上述具体的实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员均可以在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出更多的形式，这些均属于本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于客滚连接桥的后铰座总成，其特征在于，由后铰座预埋板、轴座、后铰支座、预埋连接支撑板组成；所述的后铰支座由后座连接板、主支撑板、挡板、筋板、轴座支撑板、主板加强筋、主挡板和预埋连接板焊接而成；所述的预埋连接板上焊接后座连接板、主支撑板和主挡板，在主支撑板两侧和预埋连接板上焊接多个主板加强筋，在主支撑板和主板加强筋之间水平焊接多个筋板，在主支撑板和多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：高利芳，朱永胜，张文涛，
申请(专利权)人：山东陆海重工有限公司，
类型：新型
国别省市：