一种可减少泄漏的阀门组件和涡轮增压器制造技术

一种可减少泄漏的阀门组件和涡轮增压器，涉及车用涡轮增压器技术领域。前述阀门组件包括摇臂组件、轴套、传动轴和阀门，传动轴间隙安装在轴套中且其两端分别连接摇臂组件和阀门，传动轴外壁与轴套内壁之间设有橡胶密封圈。上述阀门组件在工作过程中，由于在轴套与传动轴间安装橡胶密封圈，传动轴与轴套间隙区域被橡胶密封圈填充可以有效降低总成泄漏，随着增压器的持续工作，橡胶密封圈会逐渐碳化但仍可填充住传动轴与轴套间间隙，达到降低泄漏的作用。而且在橡胶密封圈的密封作用下，可以将原本采用间隙密封的传动轴与轴套之间的间隙设置得大一些，从而能够减少传动轴在高温下出现卡滞的情况。卡滞的情况。卡滞的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种可减少泄漏的阀门组件和涡轮增压器


[0001]本专利技术涉及车用涡轮增压器
，特别涉及一种可减少泄漏的阀门组件和涡轮增压器。

技术介绍

[0002]涡轮增压器通过放气阀门的开启、关闭调节进入涡轮的废气量，从而对发动机的进气量进行调节。为保证放气阀门组件的灵活运动，轴套与传动轴之间一般是间隙配合（具体结构可参见附图4、5），其中存在两个缺陷：1、当间隙过大时，容易造成废气泄漏量超标；2、当间隙过小时，在高温下容易出现传动轴卡滞的情况，从而影响发动机性能。目前随着国家排放升级，部分主机对现有放气阀门组件的废气泄漏量提出了更高的要求，然而现有结构很难满足泄漏量要求，而且间隙一减小，传动轴卡死的风险很大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种可减少泄漏的阀门组件。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种可减少泄漏的阀门组件，包括摇臂组件、轴套、传动轴和阀门，所述传动轴间隙安装在轴套中且其两端分别连接摇臂组件和阀门，所述传动轴外壁与轴套内壁之间设有橡胶密封圈。
[0005]优选地，所述传动轴外壁上设有环形凹槽，所述橡胶密封圈安装在环形凹槽中。
[0006]优选地，所述橡胶密封圈的数量为多个且间隔分布在传动轴上。
[0007]优选地，所述橡胶密封圈的数量为两个并分别套设在传动轴两端。
[0008]优选地，所述环形凹槽的宽度大于或等于橡胶密封圈的厚度。
[0009]优选地，所述摇臂组件包括摇臂和安装在摇臂一端的传动销，所述摇臂另一端与传动轴相连。
[0010]优选地，所述传动轴与阀门一体成型。
[0011]本专利技术的另一目的在于提供一种涡轮增压器，其包括有上述的可减少泄漏的阀门组件，可以有效降低总成泄漏。
[0012]上述阀门组件在工作过程中，由于在轴套与传动轴间安装橡胶密封圈，传动轴与轴套间隙区域被橡胶密封圈填充可以有效降低总成泄漏，随着增压器的持续工作，橡胶密封圈会逐渐碳化但仍可填充住传动轴与轴套间间隙，达到降低泄漏的作用。而且在橡胶密封圈的密封作用下，可以将原本采用间隙密封的传动轴与轴套之间的间隙设置得大一些，从而能够减少传动轴在高温下出现卡滞的情况。另外，涡轮增压器采用该阀门组件后，可有效减小总成泄漏量，特别适用于提高汽油机涡轮增压器可靠性和整车舒适性。
附图说明
[0013]图1为实施例中可减少泄漏的阀门组件的结构示意图；图2为实施例中可减少泄漏的阀门组件的剖视图；
图3为图2中A部位的放大示意图；图4为现有技术中的放气阀门组件的结构示意图；图5为现有技术中的放气阀门组件的剖视图。
[0014]图中：1——轴套
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2——传动轴
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3——阀门4——橡胶密封圈
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5——环形凹槽
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6——摇臂7——传动销。
具体实施方式
[0015]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、
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内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“多个”表示两个以上（包含两个）。
[0016]为便于本领域技术人员理解本专利技术相对于现有技术的改进之处，下面结合实施例和附图对本专利技术作更进一步的说明。
[0017]如图1～3所示，一种可减少泄漏的阀门组件，包括摇臂组件、轴套1、传动轴2和阀门3，传动轴2间隙安装在轴套1中且其两端分别连接摇臂组件和阀门3，传动轴2外壁与轴套1内壁之间设有橡胶密封圈4。该阀门组件具有密封性好、操作性强、通用性好等特点，可在不影响原有结构的可靠性的基础上降低放气阀门组件泄漏量。其中，传动轴2与阀门3一体成型，可以消除传统阀门组件铆接后存在的间隙。
[0018]上述阀门组件在工作过程中，由于在轴套1与传动轴2间安装橡胶密封圈4，传动轴2与轴套1间隙区域被橡胶密封圈4填充可以有效降低总成泄漏，随着增压器的持续工作，橡胶密封圈4会逐渐碳化但仍可填充住传动轴2与轴套1间间隙，达到降低泄漏的作用。涡轮增压器采用该阀门组件后，可有效减小总成泄漏量，特别适用于提高汽油机涡轮增压器可靠性和整车舒适性。
[0019]值得一提的是，以往的涡轮增压器的放气阀门组件中通常是通过控制轴套1与传动轴2配合间隙的大小来实现间隙密封，不仅加工难度大，而且容易出现间隙过大造成的泄漏量增大和间隙过小引发的传动轴2卡滞的情况，而本实施例的阀门组件通过在轴套1和传动轴2配合间隙区域内，安装橡胶密封圈4来实现传动轴2与轴套1间间隙密封，不仅密封性好，可减少泄漏量，而且结构简单，安装方便，同时还能够降低加工难度，缩减制造成本。在装配过程中，可以将橡胶密封圈4直接套设在传动轴2上，然后在将橡胶密封圈4随着传动轴2一起插入至轴套1中，使橡胶密封圈4夹在轴套1和传动轴2之间，从而起到密封作用，装配起来十分方便。
[0020]另一方面，由于传动轴2与轴套1间隙被橡胶密封圈4填充，故可以保证其间隙密封性，使得传动轴2与轴套1间隙要求得以降低，即便间隙较大也不会导致泄漏量增加，因此，传动轴2与轴套1间隙无需设置得太小，可以将二者间隙设置得大一些，便可以在减少泄漏量的同时减少传动轴2卡滞的情况。
[0021]其中，传动轴2外壁上设有环形凹槽5，橡胶密封圈4安装在环形凹槽5中，环形凹槽5可用于定位橡胶密封圈4，减少橡胶密封圈4的横向移动，其中环形凹槽5的宽度可以大于
橡胶密封圈4的厚度，也可以等于橡胶密封圈4的厚度。在本实施例中，橡胶密封圈4安装在环形凹槽5中，其内侧壁顶在环形凹槽5上，其外侧壁顶在轴套1内壁上，从而实现密封，值得注意的是，橡胶密封圈4的外径可以稍微大于传动轴2的外径，使橡胶密封圈4侧壁相对于环形凹槽5的槽口处稍微凸出一部分，让橡胶密封圈4轻轻贴在轴套1内壁上，从而避免橡胶密封圈4对传动轴2的转动产生较大干涉。
[0022]其中，橡胶密封圈4的径向截面可以呈条形，也可以呈圆柱形，二者相比较而言，前者与传动轴2和轴套1的侧壁接触面较大，为面接触，密封效果更佳，但对传动轴2转动的干涉较大；后者与传动轴2和轴套1的侧壁接触面较小，类似于线接触，不仅具有良好的密封性，而且由于接触面较小，对传动轴2的转动产生的干涉也更小，使得传动轴2在轴套1中的转动更为顺畅。另外，为了进一步保证传动轴2与轴套1间的密封性，还可以将密封圈设计成螺旋结构。
[0023]其中，橡胶密封圈4的数量可以是多个且间隔分布在传动轴2上，由此可以进一步保证传动轴2与轴套1间的密封性，在其中一个橡胶密封圈4损坏后，其他橡胶密封圈4仍可以起到密封作用。其中橡胶密封圈4可以采用高温橡胶密封圈。另一方面，为了让传动轴2相对于轴套1转动更加平稳，可以在传动轴2两端各套设一个橡胶密封圈4，从而形成较好的支撑。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可减少泄漏的阀门组件，其特征在于：包括摇臂组件、轴套(1)、传动轴(2)和阀门(3)，所述传动轴(2)间隙安装在轴套(1)中且其两端分别连接摇臂组件和阀门(3)，所述传动轴(2)外壁与轴套(1)内壁之间设有橡胶密封圈(4)。2.根据权利要求1所述的可减少泄漏的阀门组件，其特征在于：所述传动轴(2)外壁上设有环形凹槽(5)，所述橡胶密封圈(4)安装在环形凹槽(5)中。3.根据权利要求1或2所述的可减少泄漏的阀门组件，其特征在于：所述橡胶密封圈(4)的数量为多个且间隔分布在传动轴(2)上。4.根据权利要求3所述的可减少泄漏的阀门组件，其特征在于：所述橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：封金虎，张学强，张涛，庞远恒，张焕芳，
申请(专利权)人：湖南天雁机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：