涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质，该控制方法包括：在检测到涡轮增压器出现疑似故障的情况下，基于第一控制信号控制涡轮增压器的废气阀门的开度，第一控制信号为检测到涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号；在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，故障诊断结果用于指示涡轮增压器是否出现故障；基于故障诊断结果生成新的控制信号，并根据新的控制信号控制涡轮增压器。该方法能够避免ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制，从而延长涡轮增压器的寿命，提高行车的安全性。提高行车的安全性。提高行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请属于涡轮增压
，尤其涉及一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]涡轮增压是为了提高发送机的进气量，进而提高发动机的功率和扭矩。现有的涡轮增压为废气涡轮增压，即将发动机排出的废气送进涡轮增压器中，以驱动涡轮增压器中的涡轮高速旋转，进而带动涡轮增压器中的压气机旋转，实现气体的压缩；通过将压缩后的气体送至发动机的气缸中即可提高发动机的进气量，进而提高发动机的功率和扭矩。
[0003]随着时代的发展，目前的涡轮增压已经实现电控化，即通过电子控制器单元(Electronic Control Unit，ECU)实现增压控制。具体地，ECU可以通过控制废气阀门的开度进而控制压气机内的气体压力，从而满足发动机气缸在不同工况下的压力需求。
[0004]但是在ECU控制增压的过程中，若涡轮增压器出现疑似故障，ECU在未确定出故障诊断结果之前会根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制，但这极有可能使得ECU对废气阀过度控制，导致废气阀门被打开至限位硬止点位置，严重的情况下还有可能会损坏涡轮增压器，造成增压压力异常，进而影响行车安全。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种涡轮增压器的控制方法、控制装置、电子设备及计算机可读存储介质，能够避免ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制，从而延长涡轮增压器的寿命，提高行车的安全性。
[0006]第一方面，本申请提供了一种涡轮增压器的控制方法，包括：
[0007]在检测到上述涡轮增压器出现疑似故障的情况下，基于第一控制信号控制上述涡轮增压器的废气阀门的开度，上述第一控制信号为检测到上述涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号；
[0008]在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，上述故障诊断结果用于指示上述涡轮增压器是否出现故障；
[0009]基于上述故障诊断结果生成新的控制信号，并根据上述新的控制信号控制上述涡轮增压器。
[0010]第二方面，本申请提供了一种涡轮增压器的控制装置，包括：
[0011]第一控制模块，用于在检测到上述涡轮增压器出现疑似故障的情况下，基于第一控制信号控制上述涡轮增压器的废气阀门的开度，上述第一控制信号为检测到上述涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号；
[0012]分析模块，用于在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，上述故障诊断结果用于指示上述涡轮增压器是否出现故障；
[0013]第二控制模块，用于基于上述故障诊断结果生成新的控制信号，并根据上述新的
控制信号控制上述涡轮增压器。
[0014]第三方面，本申请提供了一种电子设备，上述电子设备包括存储器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器执行上述计算机程序时实现如上述第一方面的方法的步骤。
[0015]第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，上述计算机可读存储介质存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面的方法的步骤。
[0016]第五方面，本申请提供了一种计算机程序产品，上述计算机程序产品包括计算机程序，上述计算机程序被一个或多个处理器执行时实现如上述第一方面的方法的步骤。
[0017]本申请与现有技术相比存在的有益效果是：ECU在检测到涡轮增压器出现疑似故障的情况下，为了避免对涡轮增压器的过度控制，在进行故障分析处理的预设时间段内，ECU可以控制涡轮增压器的废气阀门维持在一个恒定的开度，例如通过检测到涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号(记作第一控制信号)对废气阀门全开的开度进行控制；并在完成故障分析处理后，重新基于故障诊断结果对涡轮增压器进行控制。该涡轮增压器的控制方法充分考虑到故障诊断所需的时间，能够避免ECU在故障诊断期间根据实时生成的控制信号对涡轮增压器的持续控制，从而延长涡轮增压器的寿命，提高行车的安全性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本申请实施例提供的一种涡轮增压器的控制方法的流程示意图；
[0020]图2是本申请实施例提供的一种实际应用场景下涡轮增压器的控制方法的流程示意图；
[0021]图3是本申请实施例提供的控制装置的结构示意图；
[0022]图4是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0023]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0024]本申请实施例提供的涡轮增压器的控制方法可以应用于ECU，或者能够向ECU发送控制指令的智能汽车以及其它电子设备，例如手机、平板电脑、车载设备、增强现实(augmented reality，AR)/虚拟现实(virtual reality，VR)设备、笔记本电脑、超级移动个人计算机(ultra
‑
mobile personal computer，UMPC)、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，PDA)等电子设备上，本申请实施例对电子设备的具体类型不作任何限制。为了便于理解，后续将以ECU为执行主体对各个实施例进行说明。
[0025]废气涡轮增压方法是将发动机的排期能量转化为涡轮增压器的动能，能够在提高
发动机功率的同时，实现发送机小型化设计，有助于降低发送机的油耗，改善尾气排放，是目前增压发送机的主流增压方式。
[0026]随着时代的发展，目前的涡轮增压已经实现电控化，即通过ECU实现增压控制。ECU可以通过控制废气阀门的开度进而控制压气机内的气体压力，从而满足发动机气缸在不同工况下的压力需求。但是在ECU控制增压的过程中，若涡轮增压器出现疑似故障，ECU在未确定出故障诊断结果之前根据实时生成的控制信号持续对涡轮增压器进行控制，但这极有可能使得ECU对废气阀过度控制，使得废气阀门被打开至限位硬止点位置，严重的情况下可能会损坏涡轮增压器，造成增压压力异常，进而影响行车安全。
[0027]仅作为示例，假定在T1时刻，涡轮增压控制器的信号线存在虚接的情况，此时恰巧车辆因路面不平出现颠簸，导致存在虚接的信号线呈现出断路的状态，即电压信号为0V。但故障分析处理要在T2时刻才能完成，那么在T1～T2时间段内，ECU本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器的控制方法，其特征在于，包括：在检测到所述涡轮增压器出现疑似故障的情况下，基于第一控制信号控制所述涡轮增压器的废气阀门的开度，所述第一控制信号为检测到所述涡轮增压器出现疑似故障前最后生成的控制信号；在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，所述故障诊断结果用于指示所述涡轮增压器是否出现故障；基于所述故障诊断结果生成新的控制信号，并根据所述新的控制信号控制所述涡轮增压器。2.如权利要求1所述的涡轮增压器的控制方法，其特征在于，所述基于所述故障诊断结果生成新的控制信号，包括：在所述故障诊断结果指示所述涡轮增压器出现故障的情况下，生成第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述废气阀门全开。3.如权利要求1所述的涡轮增压器的控制方法，其特征在于，所述基于所述故障诊断结果生成新的控制信号，包括：在所述故障诊断结果指示所述涡轮增压器未出现故障的情况下，获取发动机气缸的压力需求和所述废气阀门的实时开度；基于所述压力需求和所述实时开度生成第三控制信号，所述第三控制信号用于调整所述废气阀门的开度，以使所述涡轮增压器输出满足所述压力需求的压缩气体。4.如权利要求1所述的涡轮增压器的控制方法，其特征在于，所述在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，包括：对所述预设时间段内接收到的故障信息进行分析处理：在所述故障信息包含故障编码信息的情况下，确定所述故障诊断结果指示所述涡轮增压器出现故障；在所述故障信息不包含故障编码信息的情况下，确定所述故障诊断结果指示所述涡轮增压器未出现故障。5.如权利要求1所述的涡轮增压器的控制方法，其特征在于，所述在预设时间段内进行故障分析处理，以得到故障诊断结果，包括：确定在所述预设时间段内是否接收到故障信息；在所述预设时间段内接收到所述故障信息的情况下，确定所述故障诊断结果指示所述涡轮增...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄松，张丽丽，顾亚松，王岩，郭灵站，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：