一种遮蔽系统的转接过渡件技术方案

一种遮蔽系统的转接过渡件，包括：座体，其设有内腔，该内腔具有腔体开口，且所述的座体还至少具有两个侧向连接端面；盖体，其在使用时与所述座体接合以使盖体与座体形成一体，并遮蔽所述的腔体开口；其中一个或多个侧向连接端面上开设有第一连接孔，所述的盖体设有连接部，所述的连接部开设有第二连接孔，所述的第一连接孔和第二连接孔中设置有连接件，以将相对应的侧向连接端面与连接部装配固定。本实用新型专利技术将连接件(螺丝)从侧向连接端面旋入，一方面可以设置多个连接件，且布局的位置相对称，因此更加合理，连接强度得到有效加强，更适用于大尺寸规格的遮蔽转角件。于大尺寸规格的遮蔽转角件。于大尺寸规格的遮蔽转角件。

【技术实现步骤摘要】
一种遮蔽系统的转接过渡件


[0001]本技术涉及物品存放遮蔽系统的
，尤其是一种遮蔽系统的转接过渡件。

技术介绍

[0002]运货工具的厢是开放式的，因此需要有遮蔽来进行覆盖以保护厢内的物件。现有的用于遮盖运货工具厢的遮蔽系统一般包括用于遮盖运货工具厢的遮盖层，遮盖层的前端连有前框边，遮盖层的后端连有后框边；还包括分别设于运货工具厢两侧边上端的驾驶侧框边、乘客侧框边，前框边的两端分别固定在驾驶侧框边的头部和乘客侧框边的头部，驾驶侧框边、乘客侧框边的尾部设有固定机构。在使用时将后框边往后拉，遮盖层覆盖厢后将前框边的的两头固定在固定机构上。固定机构一般的结构为：在驾驶侧框边、乘客侧框边的尾部分别设一个卡座，卡座具有开口向后的卡口，而后框边上具有卡舌，卡舌卡入卡口内。
[0003]一般而言，运货工具后头的遮蔽结构分为硬质和软质两种，硬质的采用一体铸造技术，整个遮蔽就是一块塑料或者铁皮。软质的采用遮蔽骨架上覆皮的的技术，现有技术的硬质遮蔽骨架，都是若干根钢管直接焊接在一起的，焊接起来复杂，且钢管的下端参差不齐，与厢留有缝隙。
[0004]目前，市场上的一种运货工具，通过在斗上设置遮蔽从而起到起到封闭斗的效果，而遮蔽需要多个型材骨架相互垂直的连接，并在型材骨架上覆盖遮蔽，从而形成整个遮蔽，并且，在相互垂直的两个型材骨架之间需要一个转角件来过渡连接。
[0005]传统技术中的一种转角件通常是整体注塑成型，耗材和成本较大，不利于批量化生产，由于重量较大，若转角件与斗之前存在间隙，在行驶过程中容易产生较大噪音，且转角件与体的连接位置设置在底部上，导致转角件与体的连接面不平整，不利于装配。
[0006]为了消除传统技术中所存在的缺陷，申请人于之前提出了一种改进方案，如专利文献CN214499674U，公开了一种便于装配的遮蔽的转角件，包括主体，所述主体具有两个垂直伸出在其上的支脚，其特征在于：所述主体底部设有一安装座，所述安装座上致密连接的设有一盖体，所述盖体与主体之间可拆卸的连接，且所述盖体端面与主体底部端面齐平，盖体可拆卸的内置在安装座内，使得盖体的底部端面与主体的底部端面齐平，从而方便转角件的粘接。或者如专利文献CN214499675U，公开了一种遮蔽的转角件，包括主体，所述主体至少具有两个连接端面，所述主体包括设于其内的腔体，所述主体上可拆卸的设有一盖体，所述盖体沿腔体开口所在的平面插入主体，且所述盖体封闭所述腔体；所述盖体上还设有滑动部和限位部，所述主体上设有供滑动部进入的滑座，且所述滑动部达到滑座末端时，所述限位部与主体致密的限位相抵，在主体内部开设腔体，从而实现转角件的轻量化。
[0007]上述专利产品，确实解决了传统技术中所存在的一些弊端，但是在使用后仍然出现了一些产品缺陷。例如：1、产品尺寸精度不好控制，若开槽的尺寸过小，则滑动部不易插入滑座；若尺寸过大，则装配后存在空隙，容易晃动且密封性不佳。2、用卡扣扣紧后，不易拆分，强行拆卸往往需要会造成产品结构破坏。3、卡扣在扣入时，不易掌握位置精度和按压力
度，稍有偏差可能导致产品变形甚至卡扣破裂。4、固定用的螺栓从上向下打入，与产品大多数场景下实际使用时的摆放方向一致，因此更容易接触到外部的杂质和雨水，导致螺栓更易生锈，且杂质更易通过螺栓孔渗透至内腔中。5、螺栓的安装方向与辆行驶时上下颠簸的方向一致，因此长时间使用时螺栓更易松脱，导致装配不再紧密。

技术实现思路

[0008]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种遮蔽系统的转接过渡件。
[0009]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种遮蔽系统的转接过渡件，包括：
[0010]座体，其设有内腔，该内腔具有腔体开口，且所述的座体还至少具有两个侧向连接端面；
[0011]盖体，其在使用时与所述座体接合以使盖体与座体形成一体，并遮蔽所述的腔体开口；
[0012]其中一个或多个侧向连接端面上开设有第一连接孔，所述的盖体设有连接部，所述的连接部开设有第二连接孔，所述的第一连接孔和第二连接孔中设置有连接件，以将相对应的侧向连接端面与连接部装配固定。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述的盖体与座体之间设有预装配结构，以使得盖体相对座体保持在稳定位置状态。
[0014]关于上述技术方案的进一步设置为：所述的预装配结构包括设置在盖体上的定位卡槽、以及设置在内腔中的定位筋，所述的定位筋能够卡入至所述的定位卡槽中。
[0015]关于上述技术方案的进一步设置为：所述的定位筋与定位卡槽形成过盈配合。
[0016]关于上述技术方案的进一步设置为：所述的盖体设有至少两个夹紧块，所述的夹紧块之间具有间隙，以形成所述的定位卡槽。
[0017]在本技术的一些实施例中，所述的内腔中设有搭靠筋，所述的盖体能够抵接在所述的搭靠筋上，并使得盖体的下端面与座体的下端面齐平。
[0018]进一步的，所述的内腔中还设有限位筋，所述的限位筋与搭靠筋之间形成插槽，所述的连接部能够插入至所述的插槽中。
[0019]在本技术的一些实施例中，所述的第一连接孔中设有沉头槽，所以的连接件为螺丝，所述螺丝的螺头部分卡入之沉头槽中，以使得螺丝的螺头部分不凸出于侧向连接端面的外表面。
[0020]在本技术的一些实施例中，所述的侧向连接端面有两个且相互垂直设置，每个侧向连接端面均对应设置有所述的连接件。
[0021]在本技术的一些实施例中，所述侧向连接端面向外凸设有连接支脚；
[0022]多个所述侧向连接端面的外端之间形成有大径过渡端面，多个所述侧向连接端面的内端之间形成有内凹的小径过渡端面；
[0023]所述的内腔中还设有结构加强筋。
[0024]本技术的工作机理为：分别独立成型出座体和盖体，将盖体对准座体的腔体开口相互贴近，同时定位筋插入至定位卡槽中以实现盖体与座体的预装配，插入到位后侧向连接端面上第一连接孔与盖体的连接部上的第二连接孔相对位，此时将连接件(螺丝)同时打入至第一连接孔和第二连接孔中，以将盖体与座体侧向装配固定。
[0025]本技术的有益效果在于：
[0026]1、将连接件(螺丝)从侧向连接端面旋入，一方面可以设置多个连接件，且布局的位置相对称，因此更加合理，连接强度得到有效加强，更适用于大尺寸规格的遮蔽转角件。
[0027]2、连接件侧向设置的方式，不会受到行驶时上下方向颠簸的影响，因此连接件在长时间使用后也不太会松脱，以保证盖体与座体始终紧密配合。
[0028]3、与产品大多数场景下实际使用时的摆放方向相错开，因此外部的杂质与雨水不易进入，减少连接件与雨水的接触，因此不易生锈，且能够保证内腔始终整洁。
附图说明
[0029]图1是本技术的外观示意图。
[0030]图2是本技术另一角度的外观示意图。
[0031]图3是本技术的爆炸图。
[0032]图4是本技术中座体的结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种遮蔽系统的转接过渡件，包括：座体(1)，其设有内腔(2)，该内腔(2)具有腔体开口(3)，且所述的座体(1)还至少具有两个侧向连接端面(4)；盖体(5)，其在使用时与所述座体(1)接合以使盖体(5)与座体(1)形成一体，并遮蔽所述的腔体开口(3)；其特征在于：其中一个或多个侧向连接端面(4)上开设有第一连接孔(6)，所述的盖体(5)设有连接部(7)，所述的连接部(7)开设有第二连接孔(8)，所述的第一连接孔(6)和第二连接孔(8)中设置有连接件(9)，以将相对应的侧向连接端面(4)与连接部(7)装配固定。2.根据权利要求1所述的遮蔽系统的转接过渡件，其特征在于：所述的盖体(5)与座体(1)之间设有预装配结构，以使得盖体(5)相对座体(1)保持在稳定位置状态。3.根据权利要求2所述的遮蔽系统的转接过渡件，其特征在于：所述的预装配结构包括设置在盖体(5)上的定位卡槽(10)、以及设置在内腔(2)中的定位筋(11)，所述的定位筋(11)能够卡入至所述的定位卡槽(10)中。4.根据权利要求3所述的遮蔽系统的转接过渡件，其特征在于：所述的定位筋(11)与定位卡槽(10)形成过盈配合。5.根据权利要求3所述的遮蔽系统的转接过渡件，其特征在于：所述的盖体(5)设有至少两个夹紧块(12)，所述的夹紧块(12)之间具有间隙，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐恩立，
申请(专利权)人：慈溪市立远汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：