一种联动式锁定机构及其遮盖系统技术方案

一种联动式锁定机构及其遮盖系统，遮盖系统包括遮盖框架、联动式锁定机构、以及用于遮蔽开放空间的盖体，所述的盖体具有展开状态和收纳状态。联动式锁定机构包括安装基座；操作件，枢接在安装基座上；锁止件，具有锁止位置状态和解锁位置状态；锁止件在操作件驱动下，能够在锁止位置状态与解锁位置状态之间进行切换；联动件，连接在操作件上，并与各个锁止件形成传动配合；复位扭簧，作用于所述的锁止件。本实用新型专利技术借助复位扭簧自身的结构特性，复位扭簧自身的工作形变方向与操作件和联动件的转动方向适配，能够更好的承受住扭转力，降低变形受损几率，有效提升使用寿命和效果。有效提升使用寿命和效果。有效提升使用寿命和效果。

【技术实现步骤摘要】
一种联动式锁定机构及其遮盖系统


[0001]本技术涉及一种联动式锁定机构及其遮盖系统。

技术介绍

[0002]运货工具的厢是开放式的，因此需要有厢盖来进行覆盖以保护厢内的物件。现有的用于遮盖运货工具厢的遮蔽系统一般包括用于遮盖运货工具厢的遮盖层，遮盖层的前端连有前框边，遮盖层的后端连有后框边；还包括分别设于运货工具厢两侧边上端的驾驶侧框边、乘客侧框边，前框边的两端分别固定在驾驶侧框边的头部和乘客侧框边的头部，驾驶侧框边、乘客侧框边的尾部设有固定机构。在使用时将后框边往后拉，遮盖层覆盖厢后将前框边的的两头固定在固定机构上。固定机构一般的结构为：在驾驶侧框边、乘客侧框边的尾部分别设一个卡座，卡座具有开口向后的卡口，而后框边上具有卡舌，卡舌卡入卡口内。
[0003]现有的运货工具配备有厢盖以及一个框架组件，通过框架组件来实现厢盖与后厢左右侧板的连接，从而实现厢盖的安装，并且厢盖是通过多个厢盖板两两之间活动连接而成，从而厢盖可以进行翻转折叠，以便于装载货物。但是现有的厢盖与框架组件之间大都通过螺纹、卡销或是穿绳捆绑等形式进行固定，而上述的固定方式使得厢盖与框架组件进行固定来实现挡雨或是解除固定来实现翻转折叠时，需要花费一定的时间，使用较为麻烦。
[0004]为了方便将厢盖与框架组件的展开使用及收纳，已有的解决方式为：参阅申请人在先技术专利文献CN114458107A，公开了一种车厢盖的锁定结构，所述车厢盖包括至少两个可翻转的盖单元，所述锁定结构通过一安装座固定在盖单元底部，锁定结构包括：转动件，可转动的设置在安装座上，且所述转动件的外缘伸出设有至少一个连接部；锁舌，可滑动的设置在盖单元底部，且所述锁舌通过一连接件与连接部连接，锁舌具有伸出在框架内以限制盖单元翻折的锁定状态，以及随转动件转动并脱离框架的解锁状态；第一弹簧，其一端可枢转的设置在安装座上，另一端与转动件固定连接，所述第一弹簧驱使转动件回位至锁定状态；限位块，设于转动件外侧，所述限位块的两侧与转动件相抵，以限定转动件在锁定状态或解锁状态。
[0005]上述专利技术在实施时，存在一定的弊端，例如：1、拉簧(即第一弹簧)有且仅有1个，并设置在转动件的其中一侧，两者相互作用时必定是偏向，存在受力不均的问题，一方面导致转动件和锁舌的运行不到位，另一方面也会导致拉簧(即第一弹簧)的运动不到位；2、安装方式特殊，且拉簧(即第一弹簧)会受到一定的扭转力，因此使得拉簧各区段的受力不一致，加大其扭曲变形的几率，导致产品疲劳，寿命大打折扣；3、由于转动件的行程较大(一般需要旋转90度)，因此拉簧(即第一弹簧)会被拉大至其自身长度的2倍左右，该拉伸强度下拉簧(即第一弹簧)极易受损，丧失弹性而无法继续正常使用；4、由于使用时受力不稳定，导致把手操控感较差。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种联动式锁定机构及其遮盖系
统。
[0007]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种联动式锁定机构，包括：
[0008]安装基座；
[0009]操作件，其枢接在安装基座上；
[0010]锁止件，其至少具有2个，且每个锁止件均具有锁止位置状态和解锁位置状态；所述的锁止件在操作件驱动下，能够在锁止位置状态与解锁位置状态之间进行切换；
[0011]联动件，其连接在操作件上，并通过传动构件与各个锁止件形成传动配合；
[0012]复位扭簧，其直接或间接地作用于所述的锁止件，以使得锁止件能够从解锁位置状态自动复位至锁止位置状态。
[0013]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的复位扭簧位于所述的联动件与安装基座之间。
[0014]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的联动件为环状片体，所述的环状片体上开设有与各个锁止件一一对应的传动孔；
[0015]所述传动构件的一端穿接在所述的传动孔中，另一端连接在锁止件上。
[0016]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的传动孔中设有软质护套。
[0017]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的安装基座上设有连接柱，所述复位扭簧的其中一个支脚挂靠在所述的连接柱上；
[0018]所述的联动件上设置有抵接部，所述复位扭簧的另一个支脚挂靠在所述的抵接部上。
[0019]关于上述技术方案的进一步设置为，所述联动件的边缘处向下延伸以形成所述的抵接部。
[0020]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的安装基座上设有2个限位柱，2个限位柱之间形成行程间隙，所述的联动件上设有导向部，所述的导向部活动设置在所述的行程间隙中，且导向部能够与任意一个限位柱抵接。
[0021]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的操作件包括枢接在安装基座上的芯轴、以及固定连接在芯轴上的操作把手，所述的复位扭簧套接在芯轴上；
[0022]所述的芯轴上开设有传动槽，所述的联动件具有联动部，所述的联动部插入至传动槽中，以使得操作件与联动件形成传动配合。
[0023]在本技术的一些实施例中，所述的锁止件包括开设有运动槽的锁止套、滑设在运动槽中的锁舌、以及复位弹簧，所述锁舌的内端与传动构件相连，所述的锁舌的外端能够伸出至运动槽外或缩回至运动槽内，所述的复位弹簧作用于锁舌以使得锁舌始终具有伸出至运动槽外的运动趋势。
[0024]本技术中还提供了一种遮盖系统，包括遮盖框架、以及用于遮蔽开放空间的盖体，所述的盖体具有展开状态和收纳状态；所述的盖体上设置有如前所述的联动式锁定机构；
[0025]当锁止件处于锁止位置状态时，所述的锁止件与遮盖框架形成限位配合，以限制盖体的运动并使其保持在展开状态；
[0026]当锁止件处于解锁位置状态时，所述的锁止件与遮盖框架相互错开，盖体能够自由运动并从展开状态切换至收纳状态。
[0027]本技术的使用机制为：
[0028]用户握住操作把手并转动该操作把手，操作把手通过芯轴带动联动件一同转动，联动件通过传动构件(如拉索)带动各个锁止件从锁止位置状态切换至解锁位置状态，从而锁止件与遮盖框架相互错开，盖体能够自由运动并从展开状态切换至收纳状态。此状态下，联动件上抵接部带动复位扭簧的活动式支点相对固定式支点压缩并蓄力，同时复位弹簧受锁舌挤压并蓄力。
[0029]用户松开操作把手，锁止件在复位弹簧的作用下使得锁舌伸出至运动槽外，同时联动件卸除外力后，复位扭簧积蓄的压缩力通过活动式支点反馈至联动件，使得联动件反转并回复至初始位置，同时也通过芯轴带动操作把手回复至初始位置。此状态下，锁止件与遮盖框架形成限位配合，以限制盖体的运动并使其保持在展开状态。
[0030]本技术的有益效果在于：
[0031]一、采用复位扭簧代替了现有的拉簧，借助复位扭簧自身的结构特性，复位扭簧自身的工作形变方向与操作件和联动件的转动方向平行，因此能够更好的承受住联动件和操作件在转动过程中施加的扭转力，大大降低变形受损的几率，具有良好的转动抗疲劳性，从而有效提升使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种联动式锁定机构，其特征在于，包括：安装基座(1)；操作件(2)，其枢接在安装基座(1)上；锁止件(3)，其至少具有2个，且每个锁止件(3)均具有锁止位置状态和解锁位置状态；所述的锁止件(3)在操作件(2)驱动下，能够在锁止位置状态与解锁位置状态之间进行切换；联动件(4)，其连接在操作件(2)上，并通过传动构件(6)与各个锁止件(3)形成传动配合；复位扭簧(5)，其直接或间接地作用于所述的锁止件(3)，以使得锁止件(3)能够从解锁位置状态自动复位至锁止位置状态。2.根据权利要求1所述的联动式锁定机构，其特征在于：所述的复位扭簧(5)位于所述的联动件(4)与安装基座(1)之间。3.根据权利要求1所述的联动式锁定机构，其特征在于：所述的联动件(4)为环状片体(401)，所述的环状片体(401)上开设有与各个锁止件(3)一一对应的传动孔(402)；所述传动构件(6)的一端穿接在所述的传动孔(402)中，另一端连接在锁止件(3)上。4.根据权利要求3所述的联动式锁定机构，其特征在于：所述的传动孔(402)中设有软质护套(403)。5.根据权利要求1所述的联动式锁定机构，其特征在于：所述的安装基座(1)上设有连接柱(101)，所述复位扭簧(5)的其中一个支脚(501)挂靠在所述的连接柱(101)上；所述的联动件(4)上设置有抵接部(405)，所述复位扭簧(5)的另一个支脚(502)挂靠在所述的抵接部(405)上。6.根据权利要求5所述的联动式锁定机构，其特征在于：所述联动件(4)的边缘处向下延伸以形成所述的抵接部(405)。7.根据权利要求1所述的联动式锁定机构，其特征在于：所述的安装基座(1)上设有2个限位柱(102)，2个限位柱(102)之间形成行程间隙(103)，所述的联...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐恩立，
申请(专利权)人：慈溪市立远汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：