一种车厢盖的锁定结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车厢盖的锁定结构，所述车厢盖包括至少两个可翻转的盖单元，所述锁定结构通过一安装座固定在盖单元底部，锁定结构包括：转动件，可转动的设置在安装座上，且所述转动件的外缘伸出设有至少一个连接部；锁舌，可滑动的设置在盖单元底部，且所述锁舌通过一连接件与连接部连接，锁舌具有伸出在框架内以限制盖单元翻折的锁定状态，以及随转动件转动并脱离框架的解锁状态；第一弹簧，其一端可枢转的设置在安装座上，另一端与转动件固定连接，所述第一弹簧驱使转动件回位至锁定状态；限位块，设于转动件外侧，所述限位块的两侧与转动件相抵，以限定转动件在锁定状态或解锁状态，方便操作，增加锁定结构的使用寿命。增加锁定结构的使用寿命。增加锁定结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢盖的锁定结构


[0001]本专利技术涉及车厢盖设备
，具体涉及一种车厢盖的锁定结构。

技术介绍

[0002]目前，具有敞开式车厢的车型需要配置可打开的车厢盖，以便于保护和遮蔽车厢内的货物，并且，该种可打开的车厢盖通常是三折盖，车辆在行驶过程中不可避免的存在颠簸，需要在盖体与框架之间设置锁定结构，现有技术中的一种锁定结构，包括锁块，转动件和连接件，其将可变形的连接件穿设在转动件内，通过转动件的扭转驱使连接件变形，进而带动锁块活动，该种结构不利于长期使用，连接件容易断裂；
[0003]现有技术中的另一种锁定结构，其通过一个U型的转动件，并在转动件的一端连接连接件，转动件仅通过锁块上的弹簧进行复位，且转动件转动到锁定状态和解锁状态的仅通过锁舌处的挡板实现限位，对操作人员手感反馈较差，弹簧始终具有压缩的空间，操作人员容易过度操作，导致锁定结构损坏。
[0004]上述的两种锁定结构均通过锁芯和钥匙驱动转动件转动，且需要在车厢盖的两端同时设置两套对称的锁定结构，增加装配难度，操作人员施力不便。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种车厢盖的锁定结构，方便操作，增加锁定结构的使用寿命。
[0006]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车厢盖的锁定结构，用于与车厢的框架配合，所述车厢盖包括至少两个可翻转的盖单元，所述锁定结构通过一安装座固定在盖单元底部，所述锁定结构包括：
[0007]转动件，可转动的设置在安装座上，且所述转动件的外缘伸出设有至少一个连接部；
[0008]锁舌，可滑动的设置在盖单元底部，且所述锁舌通过一连接件与连接部连接，所述锁舌具有伸出在框架内以限制盖单元翻折的锁定状态，以及随转动件转动并脱离框架的解锁状态；
[0009]第一弹簧，其一端可枢转的设置在安装座上，另一端与转动件固定连接，所述第一弹簧驱使转动件回位至锁定状态；
[0010]限位块，设于转动件外侧，所述限位块的两侧与转动件相抵，以限定转动件在锁定状态或解锁状态。
[0011]进一步，所述锁舌对称布置在框架两侧，所述转动件外缘伸出设有两个连接部，所述连接部与锁舌通过连接件一一对应的连接。
[0012]进一步，所述转动件外缘设有第一挡部和第二挡部，所述第一挡部和第二挡部布置在限位块的两侧，且所述第一挡部与限位块相抵以使锁舌保持在锁定状态，所述第二挡部与限位块相抵以提示锁舌解锁到位。
[0013]进一步，所述安装座上位于转动件外侧设有柱体，所述第一弹簧可转动的套设在所述柱体上。
[0014]进一步，所述锁舌外覆盖有锁壳，所述锁壳内腔与锁舌外轮廓相配以供锁舌滑行，且所述锁壳末端形成挡边，所述锁舌在解锁状态下与挡边限位。
[0015]进一步，所述锁舌包括：
[0016]锁定端，位于锁舌前部并与框架配合，所述锁定端尾部在解锁状态下与挡边限位；
[0017]活动端，位于锁舌后部并穿设在锁壳内，所述活动端上套设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与锁定端相抵，另一端与挡边相抵；
[0018]连接端，位于锁壳外部并与连接件连接，所述连接端在锁定状态下与挡边相抵。
[0019]进一步，所述盖单元沿其长度方向设有锁架，所述安装座嵌设于所述锁架内，所述锁架外通过螺栓固定有一锁盖，所述锁盖覆盖于安装座上并与锁壳连接。
[0020]进一步，所述连接部在转动件外侧形成翻边，所述翻边开设有供连接件穿设的通口，所述连接件伸出通口外设有用于防脱的堵头。
[0021]进一步，所述转动件上设有把手。
[0022]进一步，所述锁舌在锁定状态下，所述连接件关于转动件中心与锁舌的连线倾斜，且所述转动件转动至解锁状态时，所述连接件的端点呈靠近转动件的中心移动的趋势，通过以上改进，随转动件转动至解锁状态，逐渐减少操作者的施力，同时转动件一侧的第一弹簧补偿手部的拉扯手感。
[0023]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点和有益效果：在转动件的外缘固定连接件，每个连接件连接一个锁舌，通过转动转动件进而驱使两个连接件向内收拢，拉动锁舌脱离框架，进而达到解锁状态，使得盖单元得以翻折，锁舌在锁定状态下伸入框架，进而锁定盖单元，限制翻折；
[0024]在转动件的外侧设置第一弹簧，第一弹簧为转动件提供复位力，且第一弹簧直接作用在转动件一侧，同时，在锁舌的活动端上套设第二弹簧，由第二弹簧提供锁舌的复位力，使得锁定结构的前后两端均受到复位力，有利于提高锁舌动作的稳定性，同时优化手感；
[0025]在转动件的一侧设置限位块，在转动件上形成第一挡块和第二挡块，在锁定状态下，第一挡块与限位块相抵到位，在解锁状态下，第二挡块与限位块相抵到位，从而为转动件提供到位反馈，且该反馈均直接提供至把手，有利于优化操作手感。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的锁盖和把手的爆炸示意图；
[0027]图2为本专利技术的锁定结构和两端锁舌的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术的锁定结构的结构示意图；
[0029]图4为图3中A处的放大图；
[0030]图5为本专利技术的锁舌的剖视图；
[0031]图6为本专利技术的锁舌的结构示意图；
[0032]图7为为本专利技术的锁定结构与框架配合的剖视示意图；
[0033]图8为图7中B处的放大图；
[0034]图中：1、盖单元；2、安装座；2.1、柱体；3、转动件；3.1、连接部；3.11、翻边；3.2、第一挡部；3.3、第二挡部；4、锁舌；4.1、锁定端；4.2、活动端；4.3、连接端；5、第一弹簧；6、限位块；7、连接件；7.1、堵头；8、锁壳；9、锁架；10、锁盖；11、把手；12、第二弹簧；13、框架；
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。
[0037]如图7和图8所示，包括车厢，位于车厢的两侧设有线性的框架13，所述车厢盖包括至少两个可翻转的盖单元1，其中一个盖单元1通过框架13固定在车厢末端，其余盖单元1可转动的设置，以进行折叠。
[0038]如图1
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6所示，还提供一种车厢盖的锁定结构，用于与车厢的框架13配合，所述锁定结构通过一安装座2固定在盖单元1底部，所述锁定结构包括：
[0039]转动件3，可转动的设置在安装座2上，且所述转动件3的外缘伸出设有至少一个连接部3.1；
[0040]锁舌4，可滑动的设置在盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢盖的锁定结构，用于与车厢的框架(13)配合，所述车厢盖包括至少两个可翻转的盖单元(1)，其特征在于，所述锁定结构通过一安装座(2)固定在盖单元(1)底部，所述锁定结构包括：转动件(3)，可转动的设置在安装座(2)上，且所述转动件(3)的外缘伸出设有至少一个连接部(3.1)；锁舌(4)，可滑动的设置在盖单元(1)底部，且所述锁舌(4)通过一连接件(7)与连接部(3.1)连接，所述锁舌(4)具有伸出在框架(13)内以限制盖单元(1)翻折的锁定状态，以及随转动件(3)转动并脱离框架(13)的解锁状态；第一弹簧(5)，其一端可枢转的设置在安装座(2)上，另一端与转动件(3)固定连接，所述第一弹簧(5)驱使转动件(3)回位至锁定状态；限位块(6)，设于转动件(3)外侧，所述限位块(6)的两侧与转动件(3)相抵，以限定转动件(3)在锁定状态或解锁状态。2.根据权利要求1所述的一种车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述锁舌(4)对称布置在框架(13)两侧，所述转动件(3)外缘伸出设有两个连接部(3.1)，所述连接部(3.1)与锁舌(4)通过连接件(7)一一对应的连接。3.根据权利要求1所述的一种车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述转动件(3)外缘设有第一挡部(3.2)和第二挡部(3.3)，所述第一挡部(3.2)和第二挡部(3.3)布置在限位块(6)的两侧，且所述第一挡部(3.2)与限位块(6)相抵以使锁舌(4)保持在锁定状态，所述第二挡部(3.3)与限位块(6)相抵以提示锁舌(4)解锁到位。4.根据权利要求1所述的一种车厢盖的锁定结构，其特征在于：所述安装座(2)上位于转动件(3)外侧设有柱体(2.1)，所述第一弹簧(5)可转动的套设在所述柱体(2.1)上。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐恩立，
申请(专利权)人：慈溪市立远汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：