一种缓冲橡胶航空用减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲橡胶航空用减震器，属于减震器件领域，包括中柱，所述中柱的两端分别设置有顶板和底板，所述顶板和底板的相对面均通过封环固定连接有气密橡胶，两个封环的相对面卡接有若干个压板。气体通过中柱滑动在顶板的表面并压动塞环，使其塞环的作用下压动主弹簧，同时主弹簧在受压的过程中，其塞环将固定套内部的气压注入支座内部，使其支座内部的活塞受压压动辅助弹簧，这种方式能够继而在气密橡胶的气压弹力配合的状态下，实现主弹簧和辅助弹簧的配合减震，使其整体震动软弹力与硬弹力能够实现配合，能够对小幅的震动以及较大的震动均具备良好的适应性，针对于相关航空设备有着良好的防护效果。航空设备有着良好的防护效果。航空设备有着良好的防护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲橡胶航空用减震器


[0001]本技术涉及减震器件领域，特别是涉及一种缓冲橡胶航空用减震器。

技术介绍

[0002]减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关。
[0003]减震器在使用时能够在使用时能够保持减震，然而目前的减震器在航空领域也有着极为广泛的利用，其航空相关设备在运作的过程中，部件运动的相互之间会存在一定程度的震动，乃至两个盖板之间的关闭，若震动及撞击力过大均会产生一定的损伤，这对于航空相关设备使用存在一定的隐患。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种缓冲橡胶航空用减震器，解决了目前的减震器在航空领域也有着极为广泛的利用，其航空相关设备在运作的过程中，部件运动的相互之间会存在一定程度的震动，乃至两个盖板之间的关闭，若震动及撞击力过大均会产生一定的损伤，这对于航空相关设备使用存在一定的隐患的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种缓冲橡胶航空用减震器，包括中柱，所述中柱的两端分别设置有顶板和底板，所述顶板和底板的相对面均通过封环固定连接有气密橡胶，两个封环的相对面卡接有若干个压板，所述顶板的上表面固定连接有固定套，所述底板的下表面固定连接有支座，所述固定套的内壁滑动连接有塞环，所述塞环的上方设置有主弹簧，所述支座的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的下表面设置有辅助弹簧，所述中柱的表面固定连接有卡环。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡环位于若干个压板中间设置，所述压板呈弧形设置。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定套的上表面固定连接有顶架，所述支座的下表面固定连接有底架。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述底板的下表面固定连接在中柱的表面，所述顶架通过密封滑套滑动连接在中柱的表面。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述中柱呈空心状设置，所述固定套的内壁通过中柱与支座的内壁相连通。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述主弹簧的顶端与底端分别与顶架和塞环的相对面搭接，所述辅助弹簧的两端分别与活塞和底架的相对面搭接。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、该缓冲橡胶航空用减震器，通过设置气密橡胶、顶板、中柱、固定套、主弹簧、辅助弹簧、活塞和塞环，在使用时，随着顶架和底架对应固定后，随即其受压的过程中，其顶板与底板的距离开始拉进，同时气密橡胶受压，在内部的气压作用下开始出现形变，同时气体通过中柱滑动在顶板的表面并压动塞环，使其塞环的作用下压动主弹簧，同时主弹簧在受压的过程中，其塞环将固定套内部的气压注入支座内部，使其支座内部的活塞受压压动辅助弹簧，这种方式能够继而在气密橡胶的气压弹力配合的状态下，实现主弹簧和辅助弹簧的配合减震，使其整体震动软弹力与硬弹力能够实现配合，能够对小幅的震动以及较大的震动均具备良好的适应性，针对于相关航空设备有着良好的防护效果。
[0013]2、该缓冲橡胶航空用减震器，通过设置压板、封环、气密橡胶、压板、卡环和中柱、在使用时，随着中柱移动的同时，其表面的卡环同步移动，在气密橡胶出现形变的同时，其两个封环压动若干个压板同步开始弯曲，当压板弯曲到一定的弧度后，其距离中柱的间隙缩小，同时卡环持续向上移动，使其卡环直接与压板的弧面接触，进而使其气密橡胶的继续受压受限，使其能够有效保持弹性的同时实现良好的防护效果。
附图说明
[0014]图1为本技术立体的结构示意图；
[0015]图2为本技术立体的剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术正视的剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术爆炸的结构示意图；
[0018]其中：1中柱、2顶板、3底板、4封环、5气密橡胶、6压板、7塞环、8主弹簧、9固定套、10支座、11活塞、12底架、13辅助弹簧、14卡环、15顶架。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段；创作特征；达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料；试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供，一种缓冲橡胶航空用减震器，包括中柱1，中柱1的两端分别设置有顶板2和底板3，顶板2和底板3的相对面均通过封环4固定连接有气密橡胶5，两个封环4的相对面卡接有若干个压板6，顶板2的上表面固定连接有固定套9，底板3的下表面固定连接有支座10，固定套9的内壁滑动连接有塞环7，塞环7的上方设置有主弹簧8，支座10的内壁滑动连接有活塞11，活塞11的下表面设置有辅助弹簧13，中柱1的表面固定连接有卡环14。
[0022]在其他实施例中，如图1和图4所示，卡环14位于若干个压板6中间设置，压板6呈弧形设置，固定套9的上表面固定连接有顶架15，支座10的下表面固定连接有底架12，主弹簧8
的顶端与底端分别与顶架15和塞环7的相对面搭接，辅助弹簧13的两端分别与活塞11和底架12的相对面搭接。
[0023]通过设置卡环14，卡环14能够在在若干个压板6弯曲时，其在一定的位置与其弧面接触，进而提升压板6弧面的强度，同时对其中柱1的活动起到一定的柔性限位，通过设置底架12，底架12能够保持良好的安装和固定的效果，通过设置固定套9，固定套9与塞环7配合，能够保持塞环7密封的同时具备很好的限位与导向的效果。
[0024]在其他实施例中，如图2和图3所示，底板3的下表面固定连接在中柱1的表面，顶架15通过密封滑套滑动连接在中柱1的表面，中柱1呈空心状设置，固定套9的内壁通过中柱1与支座10的内壁相连通。
[0025]通过设置中柱1，中柱1能够保持总体的支撑，同时顶架15通过密封滑套能够进行滑动，保持定向限位的效果，通过设置中柱1，中柱1呈空心状设置，使其能够保持两端气体的连通状态。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲橡胶航空用减震器，包括中柱(1)，其特征在于：所述中柱(1)的两端分别设置有顶板(2)和底板(3)，所述顶板(2)和底板(3)的相对面均通过封环(4)固定连接有气密橡胶(5)，两个封环(4)的相对面卡接有若干个压板(6)，所述顶板(2)的上表面固定连接有固定套(9)，所述底板(3)的下表面固定连接有支座(10)，所述固定套(9)的内壁滑动连接有塞环(7)，所述塞环(7)的上方设置有主弹簧(8)，所述支座(10)的内壁滑动连接有活塞(11)，所述活塞(11)的下表面设置有辅助弹簧(13)，所述中柱(1)的表面固定连接有卡环(14)。2.根据权利要求1所述的一种缓冲橡胶航空用减震器，其特征在于：所述卡环(14)位于若干个压板(6)中间设置，所述压板(6)呈弧形设置。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄秀杰，王瑶，
申请(专利权)人：辽阳航空减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：