一种航空用抗冲击减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空用抗冲击减震器，包括折叠支架，折叠支架的一端转动连接有主驱动杆，连接壳固定连接于连接架的内侧，滑槽开设于连接壳的外端，滑块滑动连接于滑槽的内腔中，拉力弹簧设有两组，两组拉力弹簧对称固定连接于连接壳底端与滑块之间，压缩弹簧固定连接于连接架与滑块之间，通过设置的拉力弹簧与压缩弹簧，压缩弹簧向下的弹力大于两个拉力弹簧向上的弹力，飞机落地时，机轮先与地面相接触，此时机轮受到向上的冲击力，同时压缩弹簧压缩，压缩弹簧使滑块受向下的弹力，滑块滑动时，两个拉力弹簧使滑块受向上的弹力，两个反方向的力相互抵消，泄压过程平稳，同时降低了机轮组件与机轮杆内部缓冲组件的磨损程度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用抗冲击减震器


[0001]本技术涉及航空减震器
，特别是涉及一种航空用抗冲击减震器。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车、飞机等设备，为加速机架与机身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。飞机的机轮也加设了减震设备，飞机在降落时与地面接触，会产生较大的冲击力，冲击力会造成机身大幅度震动，同时较大的冲击力未被抵消，机轮杆则会断裂，从而影响飞机降落的安全性。
[0003]然而，目前飞机机轮常采用单方向缓冲的减震器，机轮落地时的冲击力泄压程度较小，飞机落地时会产生较大的纵向冲击力，较大的冲击力不仅会导致机身震动幅度大，同时也会加大机轮与机轮杆之间的负荷，长久以往便会对机轮杆造成较大的程度的磨损。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种航空用抗冲击减震器，采用两组不同方面运动的弹簧对机轮进行泄压，机轮在落地时，压缩弹簧受向上的冲击力压缩，此时拉力弹簧对机轮连接的滑块做向下的拉力，两种反向的力反复作用，从而对冲击力多次泄压，整个卸力过程平稳，机身的震动幅度低，同时卸力程度高，降低了机轮与机轮杆内部卸力组件的磨损程度。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种航空用抗冲击减震器，包括折叠支架，所述折叠支架的一端转动连接有主驱动杆，所述主驱动杆的两端对称设有缓冲组件，所述缓冲组件包括连接架、连接壳、滑槽、滑块、拉力弹簧与压缩弹簧，所述连接架设有两个，所述连接壳固定连接于所述连接架的内侧，所述滑槽开设于所述连接壳的外端，所述滑块滑动连接于所述滑槽的内腔中，所述拉力弹簧设有两组，两组所述拉力弹簧对称固定连接于所述连接壳底端与所述滑块之间，所述压缩弹簧固定连接于所述连接架与所述滑块之间。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述主驱动杆与所述滑块之间固定连接，且所述连接架的转轴外端固定连接有前驱动轮。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述折叠支架的内部设有减震组件，所述减震组件包括减震槽与转动杆，所述减震槽开设于所述折叠支架的内部，所述转动杆转动连接于所述减震槽的内部。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震组件还包括弹片与减震弹簧，所述弹片滑动连接于所述减震槽的内部，所述减震弹簧固定连接于所述减震槽与所述弹片之间。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述折叠支架的一侧开设有卡槽，所述卡槽设有两个，所述卡槽的内腔转动连接有液压杆，所述液压杆的另一端转动连接于所述转动杆的外端。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述转动杆的另一端转动连接有副驱动杆，所述副驱动杆的两侧转轴外端固定连接有后驱动轮。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、通过设置的拉力弹簧与压缩弹簧，压缩弹簧向下的弹力大于两个拉力弹簧向上的弹力，飞机落地时，机轮先与地面相接触，此时机轮受到向上的冲击力，同时压缩弹簧压缩，压缩弹簧使滑块受向下的弹力，滑块滑动时，两个拉力弹簧使滑块受向上的弹力，两个反方向的力相互抵消，通过滑块的多次滑动，从而对冲击力进行抵消，泄压过程平稳，速度快，减小了机身震动幅度的同时，降低了机轮组件与机轮杆内部缓冲组件的磨损程度。
[0013]2、通过设置转动杆，机轮落地的同时，转动杆带动后驱动轮向后滑行，使得前驱动轮与后驱动轮产生较大的间距，随着前后轮间距的增大，使得机轮抓地更稳定，同时转动杆转动至最大限度时，弹片提供弹力，这部分的弹力对转动杆进行泄压。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的缓冲组件的局部结构示意图；
[0016]图3为本技术的连接壳的内部结构示意图；
[0017]图4为本技术的折叠支架与转动杆的连接结构示意图；
[0018]图5为本技术的折叠支架的内部结构示意图。
[0019]其中：1、折叠支架；2、主驱动杆；3、缓冲组件；301、连接架；302、连接壳；303、滑槽；304、滑块；305、拉力弹簧；306、压缩弹簧；4、前驱动轮；5、减震组件；501、减震槽；502、转动杆；503、弹片；504、减震弹簧；6、卡槽；7、液压杆；8、副驱动杆；9、后驱动轮。
具体实施方式
[0020]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0021]实施例：
[0022]如图1
‑
5所示，本技术提供一种航空用抗冲击减震器，包括折叠支架1，折叠支架1的一端转动连接有主驱动杆2，主驱动杆2的两端对称设有缓冲组件3，缓冲组件3包括连接架301、连接壳302、滑槽303、滑块304、拉力弹簧305与压缩弹簧306，连接架301设有两个，连接壳302固定连接于连接架301的内侧，滑槽303开设于连接壳302的外端，滑块304滑动连接于滑槽303的内腔中，拉力弹簧305设有两组，两组拉力弹簧305对称固定连接于连接壳302底端与滑块304之间，压缩弹簧306固定连接于连接架301与滑块304之间；
[0023]飞机在降落前，前驱动轮4先与地面相接触，此时前驱动轮4受到向上的冲击力，同时主驱动杆2带动滑块304在连接壳302内侧的滑槽303中滑动，滑块304滑动的同时，滑块304与连接架301之间的压缩弹簧306压缩，此时压缩弹簧306使滑块304受向下的弹力，滑块
304在滑动时，连接壳302与滑块304之间的两个拉力弹簧305使滑块304受向上的弹力，两个反方向的力相互抵消，通过滑块304的多次滑动，从而对冲击力进行抵消，泄压过程平稳，速度快，减小了机身震动幅度的同时，降低了机轮组件与机轮杆内部缓冲结构的磨损程度。
[0024]在其他实施例中，主驱动杆2与滑块304之间固定连接，且连接架301的转轴外端固定连接有前驱动轮4；
[0025]主驱动杆2能够带动滑块304在连接壳302中上下滑动，前驱动轮4与连接架301相连接，通过内部组件驱动前驱动轮4转动，主要用于飞机的起飞助跑。
[0026]在其他实施例中，折叠支架1的内部设有减震组件5，减震组件5包括减震槽501与转动杆502，减震槽501开设于折叠支架1的内部，转动杆502转动连接于减震槽501的内部；
[0027]飞机在落地时，转动杆502向后转动，转动杆502在转动后、折叠支架1地面形成三角形结构，三角形结构的组件使得飞机落地更加平稳，同时转动杆50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空用抗冲击减震器，包括折叠支架(1)，其特征在于：所述折叠支架(1)的一端转动连接有主驱动杆(2)，所述主驱动杆(2)的两端对称设有缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括连接架(301)、连接壳(302)、滑槽(303)、滑块(304)、拉力弹簧(305)与压缩弹簧(306)，所述连接架(301)设有两个，所述连接壳(302)固定连接于所述连接架(301)的内侧，所述滑槽(303)开设于所述连接壳(302)的外端，所述滑块(304)滑动连接于所述滑槽(303)的内腔中，所述拉力弹簧(305)设有两组，两组所述拉力弹簧(305)对称固定连接于所述连接壳(302)底端与所述滑块(304)之间，所述压缩弹簧(306)固定连接于所述连接架(301)与所述滑块(304)之间。2.根据权利要求1所述的一种航空用抗冲击减震器，其特征在于：所述主驱动杆(2)与所述滑块(304)之间固定连接，且所述连接架(301)的转轴外端固定连接有前驱动轮(4)。3.根据权利要求2所述的一种航空用抗冲击减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄秀杰，李鹤聪，
申请(专利权)人：辽阳航空减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：