耐高温航空发动机的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了耐高温航空发动机的减震器，包括安装板，所述安装板的顶面固定安装有外壳A，所述外壳A的内部滑动配合有外壳B，所述外壳B的内部插设有螺杆，所述螺杆的外表面啮合连接有两组螺帽，所述外壳A的内部设置有四组缓冲组件，所述安装板的顶面固定安装有橡胶垫，所述螺杆的内部固定安装有弹簧B，且弹簧B的另一端与橡胶垫固定，所述安装板的顶面开设有四组滑槽。通过设置缓冲组件，从而可以在外壳B在外壳A的内部移动的过程中，通过滑块的在滑槽的内部移动，然后在弹簧A的作用力对所受的力进行分散吸收，进一步增加缓冲效果，进而可以通过减震器内部原有的缓冲结构和缓冲组件结合的方式使整个装置的使用性能增加。组件结合的方式使整个装置的使用性能增加。组件结合的方式使整个装置的使用性能增加。

Shock absorber of high temperature resistant Aeroengine

【技术实现步骤摘要】
耐高温航空发动机的减震器


[0001]本技术涉及减震器领域，特别是涉及耐高温航空发动机的减震器。

技术介绍

[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力；
[0003]然而目前在航空的发动机在使用的过程中会产生较大的震动，但是目前现有的减震器的缓冲效果不够，同时在缓冲的过程中会产生较高的热量，现有的减震器的散热较慢，鉴于此，我们提出了耐高温航空发动机的减震器。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供耐高温航空发动机的减震器，通过增加缓冲组件，从而可以在增加减震器的缓冲效果，增加装置的使用性能，同时通过增加散热器，从而可以增加减震器的散热效果，进而增加其耐高温性能。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：耐高温航空发动机的减震器，包括安装板，所述安装板的顶面固定安装有外壳A，所述外壳A的内部滑动配合有外壳B，所述外壳B的内部插设有螺杆，所述螺杆的外表面啮合连接有两组螺帽，所述外壳A的内部设置有四组缓冲组件，所述安装板的顶面固定安装有橡胶垫，所述螺杆的内部固定安装有弹簧B，且弹簧B的另一端与橡胶垫固定，所述安装板的顶面开设有四组滑槽。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装板的顶面开设有四组安装孔，且四组安装孔呈矩形四角分布。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述外壳A的外表面固定安装有呈圆周等距分布的八组散热器。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲组件包括滑动配合在滑槽内部的滑块，所述滑块的一端固定连接有弹簧A，所述滑块的顶面转动连接有连接杆。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑槽呈圆周等距分布，所述弹簧A的另一端与滑槽的内壁一侧面固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆的一端与外壳B的内部转动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、通过设置缓冲组件，从而可以在外壳B在外壳A的内部移动的过程中，通过滑块的在滑槽的内部移动和连接杆的转动，然后在弹簧A的作用力对所受的力进行分散吸收，进一步增加缓冲效果，进而可以通过将减震器内部原有的缓冲结构和缓冲组件结合的方式使整个装置的使用性能增加；
[0013]2、通过设置散热器，在减震器使用的过程中产生的热量通过散热器的传递至空气中，进而可以增加减震器的散热能力，同时通过选用耐热性能高的橡胶垫，进而可以增加减震器的耐高温性能。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的结构俯视剖面示意图一；
[0016]图3为本技术的结构正视剖面示意图；
[0017]图4为本技术的结构俯视剖面示意图二。
[0018]其中：1、安装板；101、安装孔；102、滑槽；2、外壳A；3、散热器；4、外壳B；5、螺杆；6、螺帽；7、缓冲组件；701、滑块；702、弹簧A；703、连接杆；8、橡胶垫；9、弹簧B。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例:
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供耐高温航空发动机的减震器，包括安装板1，安装板1的顶面固定安装有外壳A2，外壳A2的内部滑动配合有外壳B4，外壳B4的内部插设有螺杆5，螺杆5的外表面啮合连接有两组螺帽6，外壳A2的内部设置有四组缓冲组件7，安装板1的顶面固定安装有橡胶垫8，螺杆5的内部固定安装有弹簧B9，且弹簧B9的另一端与橡胶垫8固定，安装板1的顶面开设有四组滑槽102。
[0022]在其他实施例中，安装板1的顶面开设有四组安装孔101，且四组安装孔101呈矩形四角分布，从而可以便于对减震器进行稳定的安装。
[0023]在其他实施例中，外壳A2的外表面固定安装有呈圆周等距分布的八组散热器3，从而可以在减震器使用的过程中通过散热器3对外壳A2的热量进行被动散热，进而增加减震器的耐热性。
[0024]在其他实施例中，缓冲组件7包括滑动配合在滑槽102内部的滑块701，滑块701的一端固定连接有弹簧A702，滑块701的顶面转动连接有连接杆703，通过设置缓冲组件7，从而可以在减震器原有的基础的上进一步增加缓冲效果，使其使用效果更好。
[0025]在其他实施例中，滑槽102呈圆周等距分布，弹簧A702的另一端与滑槽102的内壁一侧面固定连接，从而可以通过弹簧A702的设置便于对震动力进行分散吸收。
[0026]在其他实施例中，连接杆703的一端与外壳B4的内部转动连接，在滑块701在滑槽102的内部移动的过程中，使得连接杆703可以转动，进而可以在外壳B4移动的过程中不受影响。
[0027]在将减震器安装在指定的位置之后，在受力时弹簧B9压缩，同时外壳B4在外壳A2
的内部移动进行力的分散吸收，同时橡胶垫8为耐高温的材质，同时在外壳B4移动的过程中，滑块701在滑槽102的内部移动，此时由于连接杆703与外壳B4和滑块701的均为转动连接的关系，在滑块701移动时，连接杆703会随之转动，对力进行分散吸收之后在弹簧A702的作用下使得滑块701恢复至原位置，这样就可以通过增加缓冲组件7对整个装置进一步增加缓冲效果，同时螺杆5和螺帽6的设置可以便于调节外壳B4的位置。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.耐高温航空发动机的减震器，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的顶面固定安装有外壳A(2)，所述外壳A(2)的内部滑动配合有外壳B(4)，所述外壳B(4)的内部插设有螺杆(5)，所述螺杆(5)的外表面啮合连接有两组螺帽(6)，所述外壳A(2)的内部设置有四组缓冲组件(7)，所述安装板(1)的顶面固定安装有橡胶垫(8)，所述螺杆(5)的内部固定安装有弹簧B(9)，且弹簧B(9)的另一端与橡胶垫(8)固定，所述安装板(1)的顶面开设有四组滑槽(102)。2.根据权利要求1所述的耐高温航空发动机的减震器，其特征在于：所述安装板(1)的顶面开设有四组安装孔(101)，且四组安装孔(101)呈矩形四角分布。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，王瑶，
申请(专利权)人：辽阳航空减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：