车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用制动装置，具备：第一液压输出部(31)，经由第一液路(51)与主室(41a)连接，基于第一液路(51)的液压向第一轮缸(81)、(82)输出液压；液压产生部(2)，与主缸(41)独立地产生液压；第二液压输出部(32)，经由第二液路(52)与液压产生部(2)连接，基于第二液路(52)的液压向第二轮缸(83)、(84)输出液压；常闭型的连通控制阀(61)，设置于连接第一液路(51)与第二液路(52)之间的连通路径(53)，开闭连通路径(53)；以及常开型的主截止阀(62)，在第一液路(51)中，设置在比与连通路径(53)的连接部(50)靠主缸(41)侧。(53)的连接部(50)靠主缸(41)侧。(53)的连接部(50)靠主缸(41)侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用制动装置


[0001]本专利技术涉及车辆用制动装置。

技术介绍

[0002]在车辆用制动装置中，考虑到失效时，存在将多个轮缸分为两个系统并连接的装置。例如，在国际公开第2019/105749号所记载的车辆用制动装置中，电动缸的输出液路分为第一系统和第二系统。
[0003]专利文献1：国际公开第2019/105749号

技术实现思路

[0004]在车辆用制动装置中，不仅在电气失效等装置的故障的情况下，在一个系统中发生了漏液的情况下，需要在另一个系统中适当地产生制动力。本专利技术的目的在于提供一种在装置发生故障时以及发生漏液时，也能够适当地产生制动力的新的结构的车辆用制动装置。
[0005]本专利技术的车辆用制动装置具备：第一液压输出部，经由第一液路与主缸的主室连接，基于上述第一液路的液压向第一轮缸输出液压；液压产生部，与上述主缸独立地产生液压；第二液压输出部，经由第二液路与上述液压产生部连接，基于上述第二液路的液压向第二轮缸输出液压；连通控制阀，设置于连接上述第一液路与上述第二液路之间的连通路径，是开闭上述连通路径的常闭型的电磁阀；以及主截止阀，在上述第一液路中，设置在比与上述连通路径的连接部靠上述主缸侧，上述主截止阀是常开型的电磁阀。
[0006]根据本专利技术，在液压产生部正常时，能够将液压产生部的输出液压经由连通路径导入第一液路，基于该输出液压从第一液压输出部向第一轮缸输出液压，能够基于第二液路的液压从第二液压输出部向第二轮缸输出液压。
[0007]另一方面，在液压产生部发生故障时，能够将主缸的输出液压导入第一液路，基于第一液路的液压从第一液压输出部向第一轮缸输出液压。
[0008]另外，即使在由液压产生部、第二液路、第二液压输出部以及第二轮缸构成的第二系统中发生了漏液(制动液的泄漏)，也能够通过连通控制阀切断连通路径并通过主缸、第一液压输出部向第一轮缸输出液压。另一方面，即使在由主缸、第一液路、第一液压输出部以及第一轮缸构成的第一系统中发生了漏液，也能够通过连通控制阀切断连通路径并通过液压产生部、第二液压输出部向第二轮缸输出液压。
[0009]另外，根据本专利技术，由于在电源失效时通过连通控制阀切断连通路径，因此能够从主缸向第一轮缸输出液压。像这样，根据本专利技术的新的结构，在装置发生故障时以及发生漏液时，也能够适当地产生制动力。
附图说明
[0010]图1是第一实施方式的车辆用制动装置的结构图。
[0011]图2是用于说明第一实施方式的电动缸的示意图。
[0012]图3是第一实施方式的致动器的结构图。
[0013]图4是表示第一实施方式的控制例的流程图。
[0014]图5是表示第一实施方式的电源装置的变形方式的示意图。
[0015]图6是第二实施方式的车辆用制动装置的结构图。
具体实施方式
[0016]以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，在以下的各实施方式相互中，对于彼此相同或等同的部分，在图中标注相同的附图标记。另外，说明中所使用的各图是示意图。
[0017]＜第一实施方式＞
[0018]如图1所示，第一实施方式的车辆用制动装置1具备上游单元11、构成下游单元的致动器3、第一制动ECU 901、第二制动ECU 902以及电源装置903。上游单元11构成为能够向下游单元供给基础液压。
[0019]上游单元11具备电动缸(相当于“液压产生部”)2、主缸单元4、第一液路51、第二液路52、连通路径53、制动液供给路径54、连通控制阀61以及主截止阀62。第一制动ECU 901至少控制上游单元11。第二制动ECU 902至少控制致动器3。此外，图1表示车辆用制动装置1的非通电状态。
[0020]电动缸2是与贮存器45连接，能够对第一轮缸81、82以及第二轮缸83、84进行加压的加压单元(调压单元)。第一轮缸81、82是第一系统的轮缸，第二轮缸83、84是第二系统的轮缸。第一系统是经由第一液路51供给制动液的系统，第二系统是经由第二液路52供给制动液的系统。在第一实施方式中，例如，第一轮缸81、82设置于前轮，第二轮缸83、84设置于后轮。
[0021]电动缸2具有缸体21、电动马达22、活塞23、输出室24以及施力部件25。电动马达22经由将旋转运动转换为直线运动的直动机构22a与活塞23连接。电动缸2是在缸体21内形成有单个输出室24的单体型的电动缸。
[0022]活塞23通过电动马达22的驱动而在缸体21内在轴向上滑动。活塞23形成为在轴向一侧开口并在轴向另一侧具有底面的有底圆筒状。也就是说，活塞23具备形成开口的筒状部分和形成底面(受压面)的圆柱部分。
[0023]输出室24由缸体21和活塞23划分，容积根据活塞23的移动而变化。输出室24与贮存器45以及致动器3连接。如图2所示，活塞23在轴向上，在包含输出室24的容积最小的位置和输出室24的容积最大的位置的滑动区域R内滑动。滑动区域R由使输出室24与贮存器45之间连通的连通区域R1、以及切断输出室24与贮存器45之间的切断区域R2构成。连通区域R1包含输出室24的容积最大的活塞23的初始位置(图1、2的位置)。切断区域R2包括输出室24的容积最小的活塞23的位置。在轴向上，切断区域R2比连通区域R1大。此外，在图2中，以活塞23的轴向一端(前端)的位置为基准来表示各区域R、R1、R2。
[0024]更详细而言，在缸体21形成有输入端口211以及输出端口212。输出端口212使输出室24和第二液路52连通。在活塞23处于初始位置时，输入端口211与活塞23的筒状部分重叠。在活塞23的筒状部分形成有通孔231。在活塞23处于初始位置的情况下，通孔231形成在
与输入端口211对置的位置(重叠的位置)。
[0025]在输入端口211与通孔231重叠的状态下，输出室24和贮存器45连通。通过活塞23向轴向一侧移动，输入端口211和通孔231重叠的宽度减少。若输入端口211和通孔231变成不重叠的状态，则输出室24与贮存器45之间被切断。输入端口211形成在初始位置上的活塞23的圆柱部分的轴向一个端面(活塞23的受压面)附近。在缸体21设置有密封部件X1、X2(参照图2)。输入端口211形成在密封部件X1与密封部件X2之间。
[0026]重叠距离(通孔231和/或输入端口211的轴向的宽度)越大，连通区域R1越大。在第一实施方式中，输入端口211和通孔231具有相同水平的轴向宽度。在活塞23向轴向一侧移动时，连通区域R1持续到活塞23从初始位置移动规定量(重叠距离)为止。施力部件25是配置于输出室24，将活塞23向轴向另一侧(朝向初始位置)施力的弹簧。
[0027]连通区域R1是活塞23的初始位置与从初始位置向轴向一侧远离规定量的位置之间的区域。在第一实施方式中，该规定量形成为输入端口211的轴向的宽度以下。输入端口211的流路剖面积(开口面积)仅在活塞23的初始位置成为最大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用制动装置，具备：第一液压输出部，经由第一液路与主缸的主室连接，基于上述第一液路的液压向第一轮缸输出液压；液压产生部，与上述主缸独立地产生液压；第二液压输出部，经由第二液路与上述液压产生部连接，基于上述第二液路的液压向第二轮缸输出液压；连通控制阀，设置于连接上述第一液路和上述第二液路之间的连通路径，是开闭上述连通路径的常闭型的电磁阀；以及主截止阀，在上述第一液路中，设置在比与上述连通路径的连接部靠上述主缸侧，上述主截止阀是常开型的电磁阀。2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其中，在上述主缸内，由主活塞形成单个上述主室。3.根据权利要求1或2所述的车辆用制动装置，其中，上述液压产生部是通过由电动马达驱动的活塞在缸体内滑动而使输出室产生液压的电动缸，构成为在上述活塞和上述缸体的相对位置为规定的连接位置的情况下，上述输出室与贮存制动液的贮存器连接。4.根据权利要求3所述的车辆用制动装置，其中，上述电动缸构成为具有施力部件，上述施力部件将上述活塞向与上述输出室相反侧施力，在上述电动马达的非通电时，上述活塞和上述缸体的相对位置移动至初始位置，上述连接位置是上述初始位置。5.根据权利要求3或4所述的车辆用制动装置，其中，还具备切断控制部，构成为能够执行切断控制，上述切断控制使上述连通控制阀开阀，使上述主截止阀闭阀，并且使上述活塞移动，将上述活塞和上述缸体的相对位置从上述连接位置变更为切断位置，其中，上述切断位置是切断上述输出室和上述贮存器的连接的位置。6.根据权利要求5所述的车辆用制动装置，其中，还具备漏液判定部，判定是否发生漏液，在由上述漏液判定部判定为发生漏液的情况下，上述切断控制部执行上述切断控制。7.根据权利要求6所述的车辆用制动装置，其中，上述漏液判定部基于上述贮存器的液面水平来判定是否发生漏液。8.根据权利要求5所述的车辆用制动装置，其中，在车辆的点火开关被开启的情况下，上述切断控制部执行上述切断控制。9.根据权利要求3所述的车辆用制动装置，其中，具备供给路径控制阀，上述供给路径控制阀设置于连接上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：余语和俊，坂上雅贵，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：