一种自带冷却装置的轮毂电池系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆轮毂技术领域，具体涉及一种自带冷却装置的轮毂电池系统，包括内部设置有容纳腔的轮毂、多个固定安装在容纳腔内的电池包和安装在车体上的冷却装置，冷却装置用于将冷却介质输送至所述容纳腔内，以冷却电池包；冷却装置包括设置在轮毂上并延伸通过容纳腔的硬质管道、安装在车体上的驱动机构、连通驱动机构的输出端的第一管道、连通驱动机构输入端的第二管道和对接单元，通过对接单元分别将硬质管道的两端分别连通第一管道和第二管道，形成冷却介质的循环通路，实现对全部电池包的冷却，解决现有的轮毂电池的散热问题。解决现有的轮毂电池的散热问题。解决现有的轮毂电池的散热问题。

【技术实现步骤摘要】
一种自带冷却装置的轮毂电池系统


[0001]本专利技术涉及车辆轮毂
，具体涉及一种自带冷却装置的轮毂电池系统。

技术介绍

[0002]汽车备用电池，作为车辆的辅助备用电源，广泛应用于汽车领域，常规的备用电池大多采用外挂式电池，如将备用电池安装在车顶等方式，其存在安装空间大，不美观等缺点，为解决上述问题，将汽车备用电池设置在车体现有结构内是汽车备用电池领域的发展方向，因此轮毂电池应运而生。
[0003]轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的重要零部件，通常由安装盘、辐条和轮辋组成，现有的轮毂电池通常是在轮毂上设置多个贯穿的电池孔，将备用电池安装在电池孔内，但现有的轮毂电池通常依靠自然散热，受气温影响较大，易出现电池过热的问题。且现有的轮毂电池通常需要电池与特制的轮毂相配套，也存在适用性的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术通过提供一种自带冷却装置的轮毂电池系统，解决现有的轮毂电池的散热问题。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案是：一种自带冷却装置的轮毂电池系统，包括内部设置有容纳腔的轮毂、多个固定安装在所述容纳腔内的电池包和安装在车体上的冷却装置，所述冷却装置用于将冷却介质输送至所述容纳腔内，以冷却所述电池包。
[0006]进一步的，所述冷却装置包括驱动机构、第一管道、对接单元和硬质管道，所述硬质管道固定安装在所述轮毂上，所述对接单元与所述轮毂同轴，所述对接单元使所述硬质管道随所述轮毂转动，并固定所述第一管道；所述驱动机构的输出端与所述第一管道的一端连接，所述第一管道的另一端通过所述对接单元连通所述硬质管道的一端，所述硬质管道的另一端向所述容纳腔内延伸，所述冷却介质经所述驱动机构驱动后，通过所述第一管道、所述对接单元和所述硬质管道输送至所述容纳腔内。
[0007]进一步的，所述冷却装置还包括第二管道，所述硬质管道的另一端向所述容纳腔内延伸后穿出所述容纳腔，并通过所述对接单元连通所述第二管道的一端，所述对接单元固定所述第二管道，所述第二管道的另一端与所述驱动机构的输入端连通，多个所述电池包串联在所述硬质管道上。
[0008]进一步的，所述对接单元包括与所述轮毂同轴设置的第一旋转接头和第二旋转接头，所述第一旋转接头用于连通所述硬质管道和所述第一管道，所述第二旋转接头用于连通所述硬质管道和所述第二管道。
[0009]进一步的，所述对接单元为双通路旋转接头。
[0010]进一步的，所述双通路旋转接头包括同轴设置的外层管、中层管和内层管，所述中层管的第一端部封闭，所述中层管的第二端部设置有用于与所述内层管转动配合的圆孔，所述内层管的一端向外侧延伸，形成用于与所述中层管的内周面转动配合的凸缘，所述内
层管的另一端通过所述圆孔穿出所述中层管的第二端部，并用于连通所述硬质水管；所述中层管的内腔中，所述第一端部和所述凸缘之间的空间形成第一腔室，所述内层管的外周面和所述中层管的內周面围成的间隙空间形成第二腔室，所述第一腔室与所述内层管的内腔连通；所述外层管固定安装在车体上，所述中层管套设在所述外层管内，并与所述外层管转动配合；所述第二端部穿出所述外层管外，并用于连通所述硬质管道与所述第二腔室；所述外层管上设置有用于分别连通所述第一管道和第二管道的两个通孔，一个通孔通过设置在所述中层管上的第一过流口连通所述第一腔室，另一个通孔通过设置在所述中层管上的第二过流口连通所述第二腔室。
[0011]进一步的，所述第一过流口包括多个沿周向间隔布置在所述中层管上的第一过流孔；所述第二过流口包括多个沿周向间隔布置在所述中层管上的第二过流孔。
[0012]进一步的，所述凸缘的外周面与所述中层管的內周面之间设置有第一密封件，所述圆孔的内表面与所述内侧管的外周面之间设置有第二密封件。
[0013]进一步的，所述容纳腔设置在所述轮毂的安装盘内，所述安装盘的中心设置有轮轴孔，所述安装盘上设置有绕所述轮轴孔周向间隔分布的若干螺栓孔，多个所述电池包绕所述轮轴孔周向间隔分布，且均位于相邻的两个所述螺栓孔之间。
[0014]进一步的，所述容纳腔包括设置在所述轮毂的各辐条内的空腔，多个所述电池包分别安装在各所述空腔内。
[0015]进一步的，所述冷却装置还包括安装在所述第一管道或所述第二管道上的散热器。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为实施例1中自带冷却装置的轮毂电池系统的结构示意图一；
[0018]图2为实施例1中自带冷却装置的轮毂电池系统的结构示意图二；
[0019]图3为实施例1中第一管道、第二管道、对接单元和硬质管道的装配示意图；
[0020]图4为实施例1中对接单元的结构示意图；
[0021]图5为实施例1中对接单元的中层管和内层管的结构示意图；
[0022]图6为实施例1中对接单元的剖视图；
[0023]图7为实施例2中自带冷却装置的轮毂电池系统的结构示意图；
[0024]图8为实施例2中轮毂的结构示意图；
[0025]图9为实施例2中硬质管道与电池包的装配示意图。
[0026]其中，1—冷却装置、2—轮毂、3—电池包；
[0027]101—驱动机构、102—第一管道、103—第二管道、104—散热器、105—对接单元、106—硬质管道；
[0028]10501—外层管、10502—中层管、10503—内层管、10504—第一腔室、10505—第二腔室、10506—通孔、10507—第一过流孔、10508—第二过流孔、10509—凸缘；
[0029]201—安装盘、202—辐条、203—轮辋；
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常与车辆的上、下、左、右、前、后的含义相同，“内、外”是指相关零部件的轮廓的内、外。
[0032]实施例1：
[0033]如图1、图2所示，实施例1提供了一种自带冷却装置的轮毂电池系统，包括内部设置有容纳腔的轮毂2、多个固定安装在所述容纳腔内的电池包3和安装在车体上的冷却装置1；所述冷却装置1用于将冷却介质输送至所述容纳腔内，以冷却所述电池包3。
[0034]其中，所述冷却装置1根据选择的冷却介质不同存在多种配置方案，包括但不限于：水冷装置和风冷装置等，在实施例1中，所述冷却装置1为水冷装置。
[0035]如图2、图3所示，所述冷却装置1包括驱动机构101、第一管道102、对接单元105和硬质管道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自带冷却装置的轮毂电池系统，其特征在于：包括内部设置有容纳腔的轮毂、多个固定安装在所述容纳腔内的电池包和安装在车体上的冷却装置，所述冷却装置用于将冷却介质输送至所述容纳腔内，以冷却所述电池包。2.如权利要求1所述的自带冷却装置的轮毂电池系统，其特征在于：所述冷却装置包括驱动机构、第一管道、对接单元和硬质管道，所述硬质管道固定安装在所述轮毂上，所述对接单元与所述轮毂同轴，所述对接单元使所述硬质管道随所述轮毂转动，并固定所述第一管道；所述驱动机构的输出端与所述第一管道的一端连接，所述第一管道的另一端通过所述对接单元连通所述硬质管道的一端，所述硬质管道的另一端向所述容纳腔内延伸，所述冷却介质经所述驱动机构驱动后，通过所述第一管道、所述对接单元和所述硬质管道输送至所述容纳腔内。3.如权利要求2所述的自带冷却装置的轮毂电池系统，其特征在于：所述冷却装置还包括第二管道，所述硬质管道的另一端向所述容纳腔内延伸后穿出所述容纳腔，并通过所述对接单元连通所述第二管道的一端，所述对接单元固定所述第二管道，所述第二管道的另一端与所述驱动机构的输入端连通，多个所述电池包串联在所述硬质管道上。4.如权利要求3所述的自带冷却装置的轮毂电池系统，其特征在于：所述对接单元包括与所述轮毂同轴设置的第一旋转接头和第二旋转接头，所述第一旋转接头用于连通所述硬质管道和所述第一管道，所述第二旋转接头用于连通所述硬质管道和所述第二管道。5.如权利要求3所述的自带冷却装置的轮毂电池系统，其特征在于：所述对接单元为双通路旋转接头。6.如权利要求5所述的自带冷却装置的轮毂电池系统，其特征在于：所述双通路旋转接头包括同轴设置的外层管、中层管和内层管，所述中层管的第一端部封闭，所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋瀚，史婷婷，叶乐舟，杨玄龙，周松涛，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：