一种减震式驾驶室锁柱总成制造技术

本发明专利技术公开了一种减震式驾驶室锁柱总成，包括支座、减震式锁销和间隙补偿组件，支座能固定在驾驶室底部上，减震式锁销固定于支座上，减震式锁销用于连接驾驶室悬置中的锁舌，间隙补偿组件用于消除锁舌在减震式锁销上的间隙；所述间隙补偿组件包括左浮动件、右浮动件，左浮动件和右浮动件能在锁销上作轴向浮动，左浮动件和右浮动件用于夹紧锁舌；车辆行驶中，驾驶室发生前后方向位移窜动时，该机构减小了与驾驶室悬置的间隙，限制了驾驶室的位移量，同时也可提供车辆行驶方向的缓冲力，减弱在行驶方向的位移量，从而提高了车辆的驾乘舒适性。舒适性。舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种减震式驾驶室锁柱总成


[0001]本专利技术专利涉及商用车零部件领域,尤其是一种减震式驾驶室锁柱总成。

技术介绍

[0002]车辆在怠速或行驶过程出现的异常抖动会对车内驾乘人员造成一种非常不适的振颤感，严重影响车辆的舒适性、用户的驾乘体验，从而影响车辆的销售。而随着商用车产业的快速发展和消费群体的年轻化程度加剧，消费者对车辆驾乘舒适性的关注度也是越来越高。如何提高车辆的驾乘舒适性、减轻驾驶室员的疲劳强度已成为设计者必须要考虑的重要因素。
[0003]目前，在欧洲商用车领域，驾驶室悬置已经广泛采用了包含空气弹簧的空气悬架和四点全浮减震悬置技术，国内近年来不少主机厂也开始效仿，普及全浮减震悬置技术已成为商用车发展的趋势。然而受空气悬架、全浮悬置结构和驾驶室底板、后围结构限制，目前气囊减震和全浮悬置技术全面推广还无法实现，同时经过大量实验数据验证，气囊或全浮悬置优势更多体现在车辆的垂直和左右方向吸收振动能量，且也能达到市场较为认可的隔振效率，但在车辆行驶方向的隔振效率却不尽如意，基本不起作用，甚至还有放大振幅的趋势。驾驶室悬置在行驶方向隔振率低的这种缺陷必然会影响驾驶室悬置的综合隔振效率，目前行业能达到80%隔振率已处于领先水平，因此针对汽车驾驶室悬置前后方向隔振效率的研究就显得尤为迫切。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种减震式驾驶室锁柱总成，目的是为了解决汽车驾驶室悬置前后方向隔振效率的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种减震式驾驶室锁柱总成，其特征在于：包括支座、减震式锁销和间隙补偿组件，支座能固定在驾驶室底部上，减震式锁销固定于支座上，减震式锁销用于连接驾驶室悬置中的锁舌，间隙补偿组件用于消除锁舌在减震式锁销上的间隙；所述间隙补偿组件包括左浮动件、右浮动件，左浮动件和右浮动件能在锁销上作轴向浮动，左浮动件和右浮动件用于夹紧锁舌。
[0006]对上述技术方案进一步地限定，所述支座包括上支座和下支座，上支座为V型托架结构，装配在驾驶室底板纵梁处；下减震支座为槽型结构，下减震支座上对称设有销孔，销孔用装配减震式锁销。
[0007]对上述技术方案进一步地限定，所述减震式锁销包括销轴、左减震部件、右减震部件和锁紧件，左减震部件和右减震部件能在销轴上滑动，左减震部件和右减震部件分别固定于两个销孔内，左减震部件和右减震部件对销轴起减震作用，锁紧件与销轴的自由端连接，锁紧件用于锁紧销轴。
[0008]对上述技术方案进一步地限定，所述左减震部件和右减震部件的结构相同；左减震部件包括限位座和橡胶减震块，限位座的翻边部与支座中的下支座焊接，橡胶减震块固
定于限位座内，橡胶减震块用于锁紧件贴合；所述由减震限位部中的橡胶减震块与销轴头部上限位凸起贴合。
[0009]对上述技术方案进一步地限定，所述锁紧件包括锁紧螺母和背紧螺母，销轴的自由端与锁紧螺母和背紧螺母连接。
[0010]对上述技术方案进一步地限定，所述左浮动件和右浮动件的结构相同；左浮动件包括浮动橡胶块和压簧，浮动橡胶块和压簧与销轴的杆部为间隙配合，压簧的一端固定在浮动橡胶块内，压簧的另一端抵靠在限位座上；所述左浮动件和右浮动件中的浮动橡胶块用于夹紧驾驶室悬置中的锁舌。
[0011]对上述技术方案进一步地限定，所述左浮动件和右浮动件中的浮动橡胶块呈锥台状。
[0012]本专利技术有益效果：车辆行驶中，驾驶室发生前后方向位移窜动时，该机构减小了与驾驶室悬置的间隙，限制了驾驶室的位移量，同时也可提供车辆行驶方向的缓冲力，减弱在行驶方向的位移量，从而提高了车辆的驾乘舒适性；该机构的结构比较简单、操作调节方便、易加工且成本低廉，便于用户操作；可有效消除驾驶室锁柱总成与驾驶室后悬置间隙，增加驾驶室悬置在车辆行驶方向减震效果。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的结构示意图图2是本专利技术中支座结构示意图。
[0014]图3是本专利技术中减震式锁销结构示意图。
[0015]图4是本专利技术中间隙补偿组件结构示意图。
[0016]图5是本专利技术使用状态图。
具体实施方式
[0017]如图1和图5所示，一种减震式驾驶室锁柱总成，包括支座1、减震式锁销2和间隙补偿组件3，支座能固定在驾驶室底部上，减震式锁销固定于支座上，减震式锁销用于连接驾驶室悬置4中的锁舌41，间隙补偿组件用于消除锁舌在减震式锁销上的间隙；所述间隙补偿组件3包括左浮动件31、右浮动件32，左浮动件和右浮动件能在锁销上作轴向浮动，左浮动件和右浮动件用于夹紧锁舌；如图2所示，所述支座1包括上支座11和下支座12，上支座为V型托架结构，装配在驾驶室底板纵梁处；下减震支座为槽型结构，下减震支座上对称设有销孔13，销孔用装配减震式锁销；此结构简单，生产成本低，有利于轻量化；如图3所示，所述减震式锁销2包括销轴21、左减震部件22、右减震部件23和锁紧件24，左减震部件和右减震部件能在销轴上滑动，左减震部件和右减震部件分别固定于两个销孔内，左减震部件和右减震部件对销轴起减震作用，锁紧件与销轴的自由端连接，锁紧件用于锁紧销轴；此结构能消除销轴轴向及径向上的冲击力，提高了驾驶舒适性；如图4所示，所述左减震部件22和右减震部件23的结构相同；左减震部件包括限位座221和橡胶减震块222，限位座的翻边部与支座中的下支座焊接，橡胶减震块固定于限位座内，橡胶减震块用于锁紧件贴合；所述由减震限位部中的橡胶减震块与销轴头部上限位
凸起贴合；此结构简单，生产成本低，便于装配和维护；如图4所示，所述锁紧件24包括锁紧螺母241和背紧螺母242，销轴的自由端与锁紧螺母和背紧螺母连接；此结构简单，生产成本低，具有很好的防松效果；如图4所示，所述左浮动件31和右浮动件32的结构相同；左浮动件包括浮动橡胶块311和压簧312，浮动橡胶块和压簧与销轴的杆部为间隙配合，压簧的一端固定在浮动橡胶块内，压簧的另一端抵靠在限位座上；所述左浮动件和右浮动件中的浮动橡胶块用于夹紧驾驶室悬置中的锁舌；此结构简单，生产成本低，便于装配和维护；如图4所示，所述左浮动件31和右浮动件32中的浮动橡胶块呈锥台状；驾驶室落装时，锥形结构的浮动件具有导向作用，引导驾驶室沿锁舌U型槽滑落，消除因驾驶室悬置装配或焊接误差而造成的驾驶室落装倾斜现象，保证了驾驶室落装的周正。
[0018]本专利技术工作原理：如图5所示，使用时依靠驾驶室自身重量，使驾驶室悬置中的锁舌推动锥形的浮动橡胶块，使浮动橡胶块在销轴上发生位移，从而使圆柱螺旋压簧发生变形，压簧压缩并对驾驶室悬置4中的锁舌41产生反向作用力，使两侧的浮动橡胶块消除与锁舌的间隙并产生夹紧力，此时通过驾驶室悬置中的锁止机构压紧销轴，对驾驶室Z向进行限位。车辆行驶过程，当驾驶室发生前后窜动时，压簧随车身位移量产生弹性变形，并对驾驶室产生反作用力，减弱驾驶室在车辆行驶方向的振幅，从而提高车辆行驶或怠速状态的舒适性。如图4所示的驾驶室悬置为悬置系统中的后悬置。
[0019]本专利技术创新点：该驾驶室锁柱总成在传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震式驾驶室锁柱总成，其特征在于：包括支座、减震式锁销和间隙补偿组件，支座能固定在驾驶室底部上，减震式锁销固定于支座上，减震式锁销用于连接驾驶室悬置中的锁舌，间隙补偿组件用于消除锁舌在减震式锁销上的间隙；所述间隙补偿组件包括左浮动件、右浮动件，左浮动件和右浮动件能在锁销上作轴向浮动，左浮动件和右浮动件用于夹紧锁舌。2.根据权利要求1所述一种减震式驾驶室锁柱总成，其特征在于：所述支座包括上支座和下支座，上支座为V型托架结构，装配在驾驶室底板纵梁处；下减震支座为槽型结构，下减震支座上对称设有销孔，销孔用装配减震式锁销。3.根据权利要求1或2所述一种减震式驾驶室锁柱总成，其特征在于：所述减震式锁销包括销轴、左减震部件、右减震部件和锁紧件，左减震部件和右减震部件能在销轴上滑动，左减震部件和右减震部件分别固定于两个销孔内，左减震部件和右减震部件对销轴起减震作用，锁紧件与销轴的自由端连接，锁紧件用于锁紧销轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈靖，曹纯儒，董朝闻，耿平，尹丽，於德奎，黄龙，
申请(专利权)人：湖北大运汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：