本实用新型专利技术提供用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，涉及驾驶室技术领域。该用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，包括车身板材，所述车身板材前侧设置有第一支架，所述第一支架底部设有支架板，所述第一支架和支架板之间设有调节组件，所述支架板两侧均设有连接板，所述支架板前侧开设有放置槽。该用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，工作人员可以分别正向转动两个第二转把，蜗杆与蜗轮啮合连接，蜗轮带动丝杆可以进行转动，丝杆与连接块之间通过滚珠螺母副连接，连接块可以带动连接板一端固定连接的连接座进行移动，由于两个连接座均可通过两个第二转把的转动进行调节，使得两个连接座可以分别调节到与两个连接架相对应的位置。对应的位置。对应的位置。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装
[0001]本技术涉及一种支架固定工装，具体为用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，属于驾驶室
技术介绍
[0002]驾驶室(cab)载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。现代驾驶室也十分重视减少空气阻力，注意造型美观，采用全景曲面玻璃。现代驾驶室的内部装备，也越来越现代化，逐步向轿车的装备靠拢。
[0003]固定工装下部两端则是通过定位销和两个连接架进行固定，当人员对两个连接架进行焊接的时候，两个连接架上的焊点可能需根据车身位置、尺寸等进行调整，但是目前固定的工装一般不具备灵活调节两个连接架相对于焊点的位置的功能，其需焊接的两个连接架与车身板材焊接处的对应位置存在不能灵活调节的缺点，从而导致两个连接架不能焊接在理想的水平方向焊点位置。固定工装在使用时存在以下情况：1、当所需焊接的焊接处相较于固定工装的尺寸较大，工装的下部两侧与两个连接架的连接处不能进行对应，则导致这种固定工装不能使用；2、当固定工装与车身板材固定定位端一定的时候，其两个连接架的焊接点将被局限在一个圆周内，工装使用不够灵活，不能扩大工装的使用面积。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，以解决现有技术中固定工装在使用时存在以下情况：1、当所需焊接的焊接处相较于固定工装的尺寸较大，工装的下部两侧与两个连接架的连接处不能进行对应，则导致这种固定工装不能使用；2、当固定工装与车身板材固定定位端一定的时候，其两个连接架的焊接点将被局限在一个圆周内，工装使用不够灵活，不能扩大工装的使用面积的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，包括车身板材，所述车身板材前侧设置有第一支架，所述第一支架底部设有支架板，所述第一支架和支架板之间设有调节组件，所述支架板两侧均设有连接板，所述支架板前侧开设有放置槽，两个所述连接板均设置于放置槽内部并与支架板滑动接触，两个所述连接板一端均固定连接有连接座，两个所述连接座后侧均设有连接架，两个所述连接架均与车身板材焊接，所述连接座与连接架之间设有第一定位销，所述连接座与连接架通过第一定位销固定连接，两个所述连接板前侧均固定连接有连接块，两个所述连接块内侧均通过滚珠螺母副连接有丝杆，两个所述丝杆外侧均设有转动组件。
[0008]优选地，所述车身板材和第一支架之间设有第二定位销，所述车身板材和第一支
架通过第二定位销固定连接。
[0009]优选地，所述调节组件包括两个螺纹孔，两个所述螺纹孔均开设于第一支架底部两端，两个所述螺纹孔内部均设有螺纹杆，两个所述螺纹杆均与第一支架螺纹连接。
[0010]优选地，所述调节组件还包括第一转把和两个支架杆，两个所述第一转把分别固定连接于两个所述螺纹杆外侧，两个所述支架杆均固定连接于支架板顶部两侧，两个所述螺纹杆均转动连接于两个所述支架杆顶端，第一转把的设置，方便人员进行转动。
[0011]优选地，所述转动组件包括蜗轮，所述蜗轮固定连接于丝杆一端，所述蜗轮外侧啮合连接有蜗杆。
[0012]优选地，所述转动组件还包括支撑板，所述支撑板固定连接有支架板前侧，所述蜗杆一端贯穿支撑板并与支撑板转动连接，所述蜗杆一端固定连接有第二转把，支撑板的设置，对蜗杆起到转动支撑的作用。
[0013]优选地，所述蜗轮一侧设有L形支板，所述L形支板转动连接于丝杆外侧，所述L形支板一端与支架板固定连接，L形支板的设置，对丝杆起到转动支撑的作用。
[0014]本技术提供了用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，其具备的有益效果如下：
[0015]1、该用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，工作人员可以分别正向转动两个第二转把，蜗杆与蜗轮啮合连接，蜗轮带动丝杆可以进行转动，丝杆与连接块之间通过滚珠螺母副连接，连接块可以带动连接板一端固定连接的连接座进行移动，由于两个连接座均可通过两个第二转把的转动进行调节，使得两个连接座可以分别调节到与两个连接架相对应的位置。
[0016]2、该用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，当固定工装与车身板材固定定位端一定的时候，通过反向转动两个第一转把，使得两个螺纹杆可以从两个螺纹孔内移动时，通过两个支架杆带动支架板向下进行移动，这种操作方式，防止了两个连接架的焊接点被局限在一个圆周内的情况，扩大了工作的使用面积。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的正视图；
[0019]图3为本技术图1的A部结构放大图；
[0020]图4为本技术螺纹杆结构示意图。
[0021]图中：1、车身板材；2、第一支架；3、支架板；4、支架杆；5、螺纹杆；6、第一转把；7、螺纹孔；8、放置槽；9、连接板；10、连接块；11、丝杆；12、连接座；13、连接架；14、蜗轮；15、L形支板；16、蜗杆；17、支撑板；18、第二转把；100、第一定位销；101、第二定位销。
具体实施方式
[0022]本技术实施例提供用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装。
[0023]请参阅图1、图2、图3和图4，包括车身板材1，车身板材1前侧设有第一支架2，车身板材1和第一支架2之间设有第二定位销101，车身板材1 和第一支架2通过第二定位销101固定连接，第一支架2底部设有支架板3，第一支架2和支架板3之间设有调节组件，支架板3
两侧均设有连接板9，支架板3前侧开设有放置槽8，两个连接板9均设置于放置槽8内部并与支架板 3滑动接触，两个连接板9一端均固定连接有连接座12，两个连接座12后侧均设有连接架13，两个连接架13均与车身板材1焊接，连接座12与连接架 13之间设有第一定位销100，连接座12与连接架13通过第一定位销100固定连接，两个连接板9前侧均固定连接有连接块10，两个连接块10内侧均通过滚珠螺母副连接有丝杆11，两个丝杆11外侧均设有转动组件。
[0024]转动组件包括蜗轮14，蜗轮14固定连接于丝杆11一端，蜗轮14外侧啮合连接有蜗杆16，蜗轮14一侧设有L形支板15，L形支板15转动连接于丝杆11外侧，L形支板15一端与支架板3固定连接，转动组件还包括支撑板 17，支撑板17固定连接有支架板3前侧，蜗杆16一端贯穿支撑板17并与支撑板17转动连接，蜗杆16一端固定连接有第二转把18。
[0025]具体的，当工装的下部两侧与两个连接架13的连接处不能进行对应时，工作人员可以分别正向转动两个第二转把18，蜗杆16与蜗轮14啮合连接，蜗轮14带动丝杆11可以进行转动，丝杆11与连接块10之间通过滚珠本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，包括车身板材(1)，其特征在于：所述车身板材(1)前侧设置有第一支架(2)，所述第一支架(2)底部设有支架板(3)，所述第一支架(2)和支架板(3)之间设有调节组件，所述支架板(3)两侧均设有连接板(9)，所述支架板(3)前侧开设有放置槽(8)，两个所述连接板(9)均设置于放置槽(8)内部并与支架板(3)滑动接触，两个所述连接板(9)一端均固定连接有连接座(12)，两个所述连接座(12)后侧均设有连接架(13)，两个所述连接架(13)均与车身板材(1)焊接，所述连接座(12)与连接架(13)之间设有第一定位销(100)，所述连接座(12)与连接架(13)通过第一定位销(100)固定连接，两个所述连接板(9)前侧均固定连接有连接块(10)，两个所述连接块(10)内侧均通过滚珠螺母副连接有丝杆(11)，两个所述丝杆(11)外侧均设有转动组件。2.根据权利要求1所述的用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，其特征在于：所述车身板材(1)和第一支架(2)之间设有第二定位销(101)，所述车身板材(1)和第一支架(2)通过第二定位销(101)固定连接。3.根据权利要求1所述的用于车辆驾驶室后围内饰支架固定工装，其特征在于：所述调节组件包括两个螺纹孔(7)，两个所述螺纹...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙新颖，范浩哲，张兵，
申请(专利权)人：宝鸡通力车身有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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