本实用新型专利技术提供汽车前围连接板多点位焊接安装工装，涉及汽车配件加工技术领域。该汽车前围连接板多点位焊接安装工装，包括底板，所述底板顶部两侧均固定连接有侧板，两个所述侧板之间两侧分别转动连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆外侧套设有固定套，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆经常贯穿固定套并与固定套转动连接，所述固定套一侧固定连接有固定块，所述固定块一侧固定连接有固定板，所述移动套一侧壁两端内部均固定连接有移动座。该汽车前围连接板多点位焊接安装工装，对连接板进行多方向的夹持，方便进行多方位焊接，便于操作，提高稳定性。提高稳定性。提高稳定性。
【技术实现步骤摘要】
汽车前围连接板多点位焊接安装工装
[0001]本技术涉及一种工装，具体为汽车前围连接板多点位焊接安装工装，属于汽车配件加工
技术介绍
[0002]前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱连接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方向机柱等机件安装位置，它应承受大部分的抗扭刚度(类似于客厢与行李车厢之间的隔板)，其中的汽车前围连接板属于板系汽车发动机舱和上盖板衔接件，直接影响到汽车车身的整体精度，汽车前围连接板在加工时需要进行焊接工作，进行焊接工作时需要对连接板进行固定工作，来保证焊接效果。
[0003]目前一般采用焊接夹具来进行连接板的固定工作，工人将连接板放到焊接夹具上，通过焊接夹具上的定位销来将连接板定位并吸附住，但是工作时工人对连接板进行固定时操作步骤较多，降低了工作效率，并且对连接板的固定方向单一，稳定性较差，在焊接安装时，容易在没有定位的方向发生晃动，影响装配。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供汽车前围连接板多点位焊接安装工装，以解决现有技术中工作时工人对连接板进行固定时操作步骤较多，降低了工作效率，并且对连接板的固定方向单一，稳定性较差，在焊接安装时，容易在没有定位的方向发生晃动，影响装配的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：汽车前围连接板多点位焊接安装工装，包括底板，所述底板顶部两侧均固定连接有侧板，两个所述侧板之间两侧分别转动连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆外侧套设有固定套，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆经常贯穿固定套并与固定套转动连接，所述固定套一侧固定连接有固定块，所述固定块一侧固定连接有固定板，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆另一端外侧套设有移动套，所述移动套一侧壁两端内部均固定连接有移动座，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆分别贯穿两个移动座并与两个移动座螺纹连接。
[0008]优选地，所述移动套内部两端均固定连接有定位块，两个所述定位块之间转动连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆两端螺纹方向设置为相反，所述第三螺纹杆两端均螺纹连接有移动块，使第三螺纹杆转动时带动两个移动块进行反向移动。
[0009]优选地，两个所述移动块一侧均固定连接有滑杆，两个所述滑杆一侧均固定连接有夹板，两个所述夹板相对设置，所述移动套一侧壁内部开设有滑槽，所述夹板贯穿滑槽并与滑槽滑动连接，移动块在移动时带动滑杆移动，滑杆带动夹板进行移动，滑槽有利于对夹
板进行限位。
[0010]优选地，所述移动套一侧壁内部转动连接有限位套，所述限位套一侧固定连接有第一锥齿轮，所述第三螺纹杆一端固定连接有第二锥齿轮。
[0011]优选地，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接，所述第一锥齿轮套设于第二螺纹杆外侧并与第二螺纹杆滑动连接，使第一锥齿轮转动带动第二锥齿轮转动，使第二锥齿轮带动第三螺纹杆进行转动。
[0012]优选地，所述第二螺纹杆外侧开设有限位槽，所述限位套内部固定连接有限位块，所述限位块与限位槽相适配，有利于对限位套进行限位，使第二螺纹杆转动时带动限位套转动，使限位套转动带动第一锥齿轮进行转动。
[0013]优选地，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆一端外侧均固定连接有皮带轮，两个所述皮带轮外侧套设有传动皮带，有利于通过皮带轮和传动皮带带动第一螺纹杆和第二螺纹杆进行同步转动。
[0014]本技术提供了汽车前围连接板多点位焊接安装工装，其具备的有益效果如下：
[0015]1、该汽车前围连接板多点位焊接安装工装，通过第一螺纹杆或第二螺纹杆连接动力源使第一螺纹杆或第二螺纹杆进行转动，并且第一螺纹杆或第二螺纹杆在转动时通过皮带轮和传动皮带进行传动进行同步转动，当第一螺纹杆和第二螺纹杆转动时带动移动座进行移动，移动座带动移动套进行移动，从而带动第三螺纹杆和移动块移动，移动块移动带动滑杆移动，从而带动夹板进行移动，使夹板与固定板相互配合，有利于对连接板进行前后方位的夹持，便于定位。
[0016]2、该汽车前围连接板多点位焊接安装工装，在第二螺纹杆进行转动时通过限位槽对限位块进行限位，从而带动限位套进行转动，限位套转动带动第一锥齿轮进行转动，第一锥齿轮转动时带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮转动带动第三螺纹杆进行转动，第三螺纹杆转动带动两个移动块相对移动，使两个移动块带动两个滑杆移动，两个滑杆带动两个夹板相对移动，有利于在移动套移动时两个夹板同时移动，对连接板进行多方向的夹持，方便进行多方位焊接，便于操作，提高稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的俯视剖视图；
[0019]图3为本技术图2的A部结构放大图；
[0020]图4为本技术限位套的结构示意图。
[0021]图中：1、底板；2、侧板；3、第一螺纹杆；4、第二螺纹杆；5、固定套；6、固定块；7、固定板；8、移动套；9、移动座；10、定位块；11、第三螺纹杆；12、移动块；13、滑杆；14、夹板；15、限位套；16、第一锥齿轮；17、限位槽；18、限位块；19、滑槽；20、第二锥齿轮；21、皮带轮；22、传动皮带。
具体实施方式
[0022]本技术实施例提供汽车前围连接板多点位焊接安装工装。
[0023]请参阅图1、图2、图3和图4，包括底板1，底板1顶部两侧均固定连接有侧板2，两个侧板2之间两侧分别转动连接有第一螺纹杆3和第二螺纹杆4，第一螺纹杆3和第二螺纹杆4外侧套设有固定套5，第一螺纹杆3和第二螺纹杆4经常贯穿固定套5并与固定套5转动连接，固定套5一侧固定连接有固定块6，固定块6一侧固定连接有固定板7，第一螺纹杆3和第二螺纹杆4另一端外侧套设有移动套8，移动套8一侧壁两端内部均固定连接有移动座9，第一螺纹杆3和第二螺纹杆4分别贯穿两个移动座9并与两个移动座9螺纹连接，移动套8内部两端均固定连接有定位块10，两个定位块10之间转动连接有第三螺纹杆11，第三螺纹杆11两端螺纹方向设置为相反，第三螺纹杆11两端均螺纹连接有移动块12，使第三螺纹杆11转动时带动两个移动块12进行反向移动，两个移动块12一侧均固定连接有滑杆13，两个滑杆13一侧均固定连接有夹板14，两个夹板14相对设置，移动套8一侧壁内部开设有滑槽19，夹板14贯穿滑槽19并与滑槽19滑动连接，移动块12在移动时带动滑杆13移动，滑杆13带动夹板14进行移动，滑槽19有利于对夹板14进行限位，移动套8一侧壁内部转动连接有限位套15，限位套15一侧固定连接有第一锥齿轮16，第三螺纹杆11一端固定连接有第二锥齿轮20，第二锥齿轮20与第一锥齿轮16啮合连接，第一锥齿轮16套设于第二螺纹杆4外侧并与第二螺纹杆4滑动连接，使第一锥齿轮16转动带动第二锥齿轮20转动，使第二锥齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车前围连接板多点位焊接安装工装，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部两侧均固定连接有侧板(2)，两个所述侧板(2)之间两侧分别转动连接有第一螺纹杆(3)和第二螺纹杆(4)，所述第一螺纹杆(3)和第二螺纹杆(4)外侧套设有固定套(5)，所述第一螺纹杆(3)和第二螺纹杆(4)经常贯穿固定套(5)并与固定套(5)转动连接，所述固定套(5)一侧固定连接有固定块(6)，所述固定块(6)一侧固定连接有固定板(7)，所述第一螺纹杆(3)和第二螺纹杆(4)另一端外侧套设有移动套(8)，所述移动套(8)一侧壁两端内部均固定连接有移动座(9)，所述第一螺纹杆(3)和第二螺纹杆(4)分别贯穿两个移动座(9)并与两个移动座(9)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的汽车前围连接板多点位焊接安装工装，其特征在于：所述移动套(8)内部两端均固定连接有定位块(10)，两个所述定位块(10)之间转动连接有第三螺纹杆(11)，所述第三螺纹杆(11)两端螺纹方向设置为相反，所述第三螺纹杆(11)两端均螺纹连接有移动块(12)。3.根据权利要求2所述的汽车前围连接板多点位焊接安装工装，其特征在于：两个所述移动块(12)一侧均固定连接有滑杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹鑫强，张兵，刘海浪，
申请(专利权)人：宝鸡通力车身有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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