一种带有加固机构的汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有加固机构的汽车轮毂，涉及汽车轮毂的技术领域；而本实用新型专利技术包括轮毂本体、环形加固板和安装盘，支撑板的外侧活动套设有调节板，调节板的一端固定设有弧形加强板，弧形加强板的外侧与环形加固板的内侧贴合，支撑板靠近凹槽的一侧开设有滑槽，滑槽的内部滑动卡设有滑块；通过环形加固板可以对轮毂本体加固，再通过调节板带动弧形加强板移动，使得弧形加强板与环形加固板贴合，这样就可以提高环形加固板的强度，从而达到加固的目的；通过中心轴带动第一锥形齿轮和第二锥形齿轮转动，第二锥形齿轮带动连接轴转动，连接轴带动螺纹杆转动，使得螺纹杆带动滑块移动，这样就可以调节滑块的位置，从而达到方便调节的目的。方便调节的目的。方便调节的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种带有加固机构的汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种带有加固机构的汽车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，随着汽车行业的稳步发展，轮毂的样式也越来越多，但现有的汽车轮毂大多通过铝合金铸造而成，虽然铝合金的重力较轻和塑造性好等特点，但其抗压性能较差，在车轮发生较强碰撞时容易导致轮毂变形失圆，进而可能导致车辆出现失控的情况，针对上述问题，专利技术人提出一种带有加固机构的汽车轮毂用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为了解决抗压性能较差碰撞时容易导致轮毂变形失圆的问题；本技术的目的在于提供一种带有加固机构的汽车轮毂。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：包括轮毂本体、环形加固板和安装盘，所述环形加固板位于轮毂本体的一侧，环形加固板可以对轮毂本体加固，所述安装盘位于环形加固板的内侧，安装盘可以与轮毂本体一起安装，所述环形加固板的内侧固定设有呈环形阵列的支撑板，支撑板可以对环形加固板起到支撑作用，加强环形加固板的结构强度，所述支撑板的一端与安装盘的外侧固定连接，所述支撑板远离轮毂本体的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部固定设有调节机构；所述支撑板的外侧活动套设有调节板，调节板可以带动弧形加强板移动，所述调节板远离安装盘的一端固定设有弧形加强板，弧形加强板可以进一步提高环形加固板的加固效果，所述弧形加强板的外侧与环形加固板的内侧贴合，所述支撑板靠近凹槽的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动卡设有滑块，滑块方便带动调节板移动，所述滑块的一侧调节板的固定连接，所述环形加固板的直径与轮毂本体的最大直径相等，可以避免环形加固板的直径过大影响到轮胎或直径过小加固作用不到位。
[0005]优选地，所述调节机构包括中心轴，所述中心轴的一端转动安装在凹槽的内部，所述中心轴的外侧固定套设有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的外侧啮合有第二锥形齿轮，所述中心轴远离凹槽的一端固定设有转把，转把带动中心轴转动，中心轴带动第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮带动与之啮合的第二锥形齿轮转动，第二锥形齿轮带动连接轴转动，连接轴带动螺纹杆转动，使得螺纹杆带动滑块移动，这样就可以调节滑块的位置，所述滑槽的一端转安装有螺纹杆，所述螺纹杆的一端螺纹贯穿滑块，螺纹杆可以带动滑块在滑槽内移动，这样可以方便移动调节板，所述第二锥形齿轮远离第一锥形齿轮的一侧固定设有连接轴，所述连接轴的一端活动贯穿支撑板并与螺纹杆的一端固定连接，通过连接轴可以使螺纹杆和调节机构联动的作用。
[0006]优选地，所述安装盘的外侧开设有呈环形阵列分布的通孔，所述通孔与轮毂本体的安装孔对齐，通孔可以将安装盘和轮毂本体一同安装在汽车轴上。
[0007]优选地，所述弧形加强板的开设有通槽，所述支撑板活动贯穿通槽，通槽方便弧形加强板在支撑板上移动。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0009]1、通过环形加固板可以对轮毂本体加固，再通过滑块带动调节板移动，调节板带动弧形加强板移动，使得弧形加强板与环形加固板贴合，这样就可以提高环形加固板的强度，从而达到加固的目的；
[0010]2、通过转把带动中心轴转动，中心轴带动第一锥形齿轮和第二锥形齿轮转动，第二锥形齿轮带动连接轴转动，连接轴带动螺纹杆转动，使得螺纹杆带动滑块移动，这样就可以调节滑块的位置，从而达到方便调节的目的。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术结构示意图。
[0013]图2为本技术支撑板结构截断图。
[0014]图3为本技术调节板及其连接结构示意图。
[0015]图中：1、轮毂本体；2、安装盘；3、环形加固板；4、支撑板；5、调节板；6、弧形加强板；7、滑槽；8、滑块；9、凹槽；10、螺纹杆；11、连接轴；12、通孔；13、通槽；31、中心轴；32、第一锥形齿轮；33、第二锥形齿轮；34、转把。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例一：如图1
‑
3所示，本技术提供了一种技术方案：一种带有加固机构的汽车轮毂，包括轮毂本体1、环形加固板3和安装盘2，环形加固板3位于轮毂本体1的一侧，环形加固板3可以对轮毂本体1加固，安装盘2位于环形加固板3的内侧，安装盘2可以与轮毂本体1一起安装，环形加固板3的内侧固定设有呈环形阵列的支撑板4，支撑板4可以对环形加固板3起到支撑作用，加强环形加固板3的结构强度，支撑板4的一端与安装盘2的外侧固定连接，支撑板4远离轮毂本体1的一侧开设有凹槽9，凹槽9的内部固定设有调节机构；支撑板4的外侧活动套设有调节板5，调节板5可以带动弧形加强板6移动，调节板5远离安装盘2的一端固定设有弧形加强板6，弧形加强板6可以进一步提高环形加固板3的加固效果，弧形加强板6的外侧与环形加固板3的内侧贴合，支撑板4靠近凹槽9的一侧开设有滑槽7，滑槽7的内部滑动卡设有滑块8，滑块8方便带动调节板5移动，滑块8的一侧调节板5的固定连接。
[0018]滑槽7的一端转安装有螺纹杆10，螺纹杆10的一端螺纹贯穿滑块8。
[0019]通过采用上述技术方案，螺纹杆10可以带动滑块8在滑槽7内移动，这样可以方便
移动调节板5。
[0020]第二锥形齿轮33远离第一锥形齿轮32的一侧固定设有连接轴11，连接轴11的一端活动贯穿支撑板4并与螺纹杆10的一端固定连接。
[0021]通过采用上述技术方案，通过连接轴11可以使螺纹杆10和调节机构联动的作用。
[0022]安装盘2的外侧开设有呈环形阵列分布的通孔12，通孔12与轮毂本体1的安装孔对齐。
[0023]通过采用上述技术方案，通孔12可以将安装盘2和轮毂本体1一同安装在汽车轴上。
[0024]弧形加强板6的开设有通槽13，支撑板4活动贯穿通槽13。
[0025]通过采用上述技术方案，通槽13方便弧形加强板6在支撑板4上移动。
[0026]环形加固板3的直径与轮毂本体1的最大直径相等。
[0027]通过采用上述技术方案，可以避免环形加固板3的直径过大影响到轮胎或直径过小加固作用不到位。
[0028]实施例二：如图2所示，调节机构包括中心轴31，中心轴31的一端转动安装在凹槽9的内部，中心轴31的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有加固机构的汽车轮毂，包括轮毂本体(1)、环形加固板(3)和安装盘(2)，其特征在于：所述环形加固板(3)位于轮毂本体(1)的一侧，所述安装盘(2)位于环形加固板(3)的内侧，所述环形加固板(3)的内侧固定设有呈环形阵列的支撑板(4)，所述支撑板(4)的一端与安装盘(2)的外侧固定连接，所述支撑板(4)远离轮毂本体(1)的一侧开设有凹槽(9)，所述凹槽(9)的内部固定设有调节机构；所述支撑板(4)的外侧活动套设有调节板(5)，所述调节板(5)远离安装盘(2)的一端固定设有弧形加强板(6)，所述弧形加强板(6)的外侧与环形加固板(3)的内侧贴合，所述支撑板(4)靠近凹槽(9)的一侧开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内部滑动卡设有滑块(8)，所述滑块(8)的一侧调节板(5)的固定连接。2.如权利要求1所述的一种带有加固机构的汽车轮毂，其特征在于，所述调节机构包括中心轴(31)，所述中心轴(31)的一端转动安装在凹槽(9)的内部，所述中心轴(31)的外侧固定套设有第一锥形齿轮(32)，所述第一锥形...

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊超，马爱侠，
申请(专利权)人：江苏金强钢轮有限公司，
类型：新型
国别省市：