一种车轮谐振器安装结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种车轮谐振器安装结构，包括：谐振器，谐振器的一侧表面设有卡持凹槽；轮辋，轮辋设有轮辋槽，轮辋槽中设有第一立面和第二立面，第一立面与轮辋一侧的轮缘相接，第二立面相对于第一立面设置且两立面围挡形成安装槽；以及紧固件，紧固件包括：两相对而设的第一装配端侧和两相对而设的第二装配端侧。本发明专利技术还公开了一种汽车。实施本发明专利技术的车轮谐振器安装结构及汽车，通过紧固件将谐振器紧固在轮辋上，方便快捷的拆装，易于更换；能够将谐振器的消声效果最大化，满足车轮总成的动平衡，安全可靠。安全可靠。安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮谐振器安装结构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种车轮谐振器安装结构及汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中，市售的车辆中极易出现“轮胎声腔频段”的路噪问题，也就是轮胎内部气体的模态与路面激励共振通过悬架传入车内，此频段的噪声易引起车内乘客不适，该问题通过底盘和车身的设计无法有效解决。
[0003]针对上述问题，国内外主要是两个方向进行研究，一个是在轮胎内侧粘附吸音棉，另外一种为在车轮上安装赫姆霍兹谐振器的方式进行消声。两种方式各有利弊，前者消声效果好，除了对轮胎声腔频率，甚至对其他频率也能起到吸声效果，但是此方案成本高，且后期客户更换其他非吸音棉轮胎则效果消除；另一种方案为将赫姆霍兹谐振器固定在车轮上，不会因为更换轮胎而消失。但该方案仍存在行车过程中发生脱落、在轮胎被扎泄气等情况下无法保护谐振器装置不受伤害等安全隐患。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种车轮谐振器安装结构及汽车，通过紧固件将谐振器紧固在轮辋上，方便快捷的拆装，易于更换；能够将谐振器的消声效果最大化，满足车轮总成的动平衡，安全可靠。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术的实施例提供了一种车轮谐振器安装结构，包括：谐振器，谐振器的一侧表面设有卡持凹槽；轮辋，轮辋设有轮辋槽，轮辋槽中设有第一立面和第二立面，第一立面与轮辋一侧的轮缘相接，第二立面相对于第一立面设置且两立面围挡形成安装槽；以及紧固件，紧固件包括：两相对而设的第一装配端侧和两相对而设的第二装配端侧，其中：第一立面和第二立面上分别设有用以卡持紧固件的沟槽；紧固件的第一装配端侧分别卡持在谐振器的卡持凹槽中，紧固件的第二装配端侧分别卡持在沟槽中，将谐振器紧固在轮辋的安装槽中。
[0006]其中，还包括：开设在第一立面上和第二立面上的多个缺口，缺口与沟槽相连通；第一立面上所设的缺口的位置与第二立面上所设的缺口的位置相适配，以使紧固件与安装槽装配，第二装配端的端角卡持在缺口中。
[0007]其中，缺口的侧壁上设有用以与卡持第二装配端侧具有端角的凹腔。
[0008]其中，卡持凹槽朝向安装槽的垂直投影的形状为直线、弓字形、Z字形、H字形或W字形。
[0009]其中，紧固件为呈条状或丝状的硬质材料经首尾相连而成的封闭结构；紧固件呈口字形。
[0010]其中，紧固件的第一装配端侧的形状与卡持凹槽的形状相适配；第二装配端侧与沟槽之间为呈倒钩状的卡持结构。
[0011]其中，第一装配端侧和第二装配端侧之间设有十字状或一字状的加强筋。
[0012]其中，谐振器为中部设有腔体的块状结构，谐振器的腔体的高度与轮辋的安装槽的形面相适配；谐振器的端部凸设有与其内部空腔相连通的连通孔。
[0013]其中，谐振器设为至少一个。
[0014]为解决上述技术问题，本专利技术还公开了一种具有上述车轮谐振器安装结构的汽车。
[0015]本专利技术所提供的车轮谐振器安装结构及汽车，具有如下有益效果：谐振器的一侧表面设有两相对而设的卡持凹槽；轮辋设有轮辋槽，轮辋槽中设有第一立面和第二立面，第一立面与轮辋一侧的轮缘相接，第二立面相对于第一立面设置且两立面围挡形成安装槽；紧固件包括：两相对而设的第一装配端侧和两相对而设的第二装配端侧，其中：第一立面和第二立面上分别设有用以卡持紧固件的沟槽；紧固件的第一装配端侧分别卡持在谐振器的卡持凹槽中，紧固件的第二装配端侧分别卡持在沟槽中，将谐振器紧固在轮辋的安装槽中，通过紧固件将谐振器紧固在轮辋上，方便快捷的拆装，易于更换；能够将谐振器的消声效果最大化，满足车轮总成的动平衡，安全可靠。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本专利技术实施例谐振器的立体结构示意图。
[0018]图2是本专利技术实施例谐振器的俯视结构示意图。
[0019]图3是本专利技术实施例轮辋的立体结构示意图。
[0020]图4是本专利技术实施例轮辋上的缺口的局部放大示意图。
[0021]图5是本专利技术实施例紧固件的立体结构示意图。
[0022]图6是本专利技术实施例紧固件将谐振器装配在轮辋上的第一视角的结构示意图。
[0023]图7是本专利技术实施例紧固件将谐振器装配在轮辋上的第二视角的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]结合参见图1
‑
图7所示，为本专利技术车轮谐振器安装结构的实施例一。
[0026]本实施例中的车轮谐振器安装结构，可以应用乘用车的车轮上，从而实现谐振器与车轮安全可靠的固定，将车轮的吸音效果最大化。
[0027]本实施例中的车轮谐振器安装结构，包括：谐振器1，谐振器1的一侧表面设有卡持凹槽11；轮辋2，轮辋设有轮辋槽21，轮辋槽21中设有第一立面22和第二立面23，第一立面22与轮辋2一侧的轮缘24相接，第二立面23相对于第一立面22设置且两立面22，23围挡形成安装槽21a；以及紧固件，紧固件3包括：两相对而设的第一装配端侧31和两相对而设的第二装
配端侧32，其中：第一立面22和第二立面23上分别设有用以卡持紧固件3的沟槽4；紧固件3的第一装配端侧31分别卡持在谐振器1的卡持凹槽11中，紧固件3的第二装配端侧32分别卡持在沟槽4中，将谐振器1紧固在轮辋2的安装槽21a中。
[0028]具体实施时，谐振器1为中部设有腔体的块状结构，由硬质塑料材料制成。谐振器1的腔体的高度与轮辋2的安装槽21的形面相适配，也就是说，谐振器1的腔体高度沿轴向根据车轮型面进行调整优化，这样可以在不影响轮胎安装的前提条件下尽可能的增大谐振器腔体积，达到更好的消声效果。谐振器1的端部凸设有与其内部空腔相连通的连通孔12，通过设置连通孔12使实现谐振器消音的功用。谐振器1可以根据实际使用需要设为至少一个，例如：1个、2个或3个等。多个谐振器等距均匀的装设在轮辋2的安装槽21中即可。
[0029]本实施例采用三个谐振器1的安装结构，按照120
°
左右沿安装槽21周向进行布置的结构，如此既能有效保证消声效果，又可以在不需要额外配重的前提下满足车轮总成的动平衡。
[0030]进一步的，谐振器1的一侧表面设有两相对而设的卡持凹槽11，卡持凹槽11的作用是通过与紧固件3的适配卡持，从而实现与轮辋2的紧固连接。
[0031]卡持凹槽11为深本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮谐振器安装结构，其特征在于，包括：谐振器，所述谐振器的一侧表面设有卡持凹槽；轮辋，所述轮辋设有轮辋槽，所述轮辋槽中设有第一立面和第二立面，所述第一立面与所述轮辋一侧的轮缘相接，所述第二立面相对于所述第一立面设置且两立面围挡形成安装槽；以及紧固件，所述紧固件包括：两相对而设的第一装配端侧和两相对而设的第二装配端侧，其中：所述第一立面和所述第二立面上分别设有用以卡持所述紧固件的沟槽；所述紧固件的所述第一装配端侧分别卡持在所述谐振器的所述卡持凹槽中，所述紧固件的所述第二装配端侧分别卡持在所述沟槽中，将所述谐振器紧固在所述轮辋的所述安装槽中。2.如权利要求1所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，还包括：开设在所述第一立面上和所述第二立面上的多个缺口，所述缺口与所述沟槽相连通；所述第一立面上所设的缺口的位置与所述第二立面上所设的缺口的位置相适配，以使所述紧固件与所述安装槽装配，所述第二装配端的端角卡持在所述缺口中。3.如权利要求2所述的车轮谐振器安装结构，其特征在于，所述缺口的侧壁上设有用以与卡持所述第二装配端侧具有端角的凹腔。4.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭勇昌，王常伟，陈志龙，白龙，谢然，张志达，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：